為中國定制

李鑫

不同于它那些早已被鋪裝路面寵壞了的對手們，盡管全新大指揮官是一款“輕”越野、“重”家用的SUV，但Jeep家族悠久的越野傳統，已然成為了它有力的功能性背書。相對其競品而言，它才是最對得起SUV這三個字母的車

知道嗎？SUV全稱是Sport Utility Vehicle，中文直譯過來就是“運動型多功能車輛”。Jeep全新大指揮官就是這類車型中的典型。它有著動力強勁的2.0升渦輪增壓發動機和穩定可靠的自適應減震系統，作為運動性能的有力保障;功能強大的Active Drive 智能四驅系統、寬敞的車內空間和全系標配的7座布局，足以滿足你任何可以想到的功能性需求。

所以對于這款車，我們一定要先從硬件說起！比如那套2.0升渦輪增壓的動力系統。全新大指揮官全系共8款車型，都配備2.0T發動機，只不過入門的那兩款兩驅版車型動力調校為低功率版本，最大功率234馬力，峰值扭矩350牛·米。其余為最高265馬力;400牛·米的高功版發動機，我們這次試駕的就是高功版本的頂配車型。盡管有著將近2噸（1995千克）的車重，但起步和加速絲毫不會感到遲鈍。如果切換到運動或是手動模式，再配合那套自適應減震系統，那可真是對字母“S”（sport）的完美詮釋。

新車在動力和傳動系統的匹配方面做得很好，只是在起步和低速狀態下動力輸出太突兀。輕點油門就會猛地一竄，難免令人驚慌失措，這種現象早些年間大多出現于日、韓系車型上。不過一旦跑起來就好很多了，駕駛過程中無論自動還是手動模式都很平順，沒有那些突兀的換擋沖擊感。拜平順性所賜，全新大指揮官的油耗表現也比我預想的好很多。來自ZF的9擋自動變速器有著多達4個超速擋以及9.81倍的寬泛齒比區間。這意味著車輛在高速巡航時發動機可以保持在更低的轉速，油耗自然就更低了。眾所周知，美系品牌的產品向來以油耗高著稱，在這場為期兩天的試駕活動中，我們經歷了城市擁堵、鄉鎮國道、高速公路、鄉村爛路甚至拉力賽段等復雜路況，綜合平均油耗每百公里8.9升，這樣的數據已經相當出色了。

既然多功能型也是SUV的一項重要指標，那么高適應性的四驅系統也就是必備之物了。全新大指揮官搭載了一套名為Active Drive 的智能四驅系統，可以應對17種不同道路情況并且可以在自動、運動、沙地、泥地和雪地五種模式下切換。很可惜我們這次試駕無法體驗到那么多的場景。雪地模式沒有機會體驗到，不過其它四種模式的表現還是可圈可點的。自動模式下你只需要控制油門和剎車就好了，當然你得是個老司機;運動模式下動力輸出穩健而迅速;沙地模式你能感受到動力輸出不再那么激進，取而代之的是車輛從軟沙中緩慢脫困;泥地模式與沙地模式有些類似，不過系統對打滑車輪的制動力更強了。

作為一款面向消費升級需求型市場的產品，精工細作是必須的，全新大指揮官的內飾很好地詮釋了這一點。精美的中控面板布局、平整光滑的面板貼合、柔軟的皮質面料、均勻的縫線，也許會顛覆你對以往美系車內飾做工的認知。精致程度甚至可以超越早年那些定位明顯比它高的美系豪華轎車。

和那些以“駕駛者之車”聞名的產品不同，Jeep全新大指揮官作為一款以7座布局作為全系標配的SUV，乘客的感受也是重中之重。4873/1892/1738毫米的三圍和2800毫米的軸距為車內駕乘空間提供了有力保障，盡管第三排座椅的腿部空間是全車最小的，但一個成年人坐在那里也完全夠用。前兩排就更不用說了，以中國人的平均身高而言，很難發生人坐進去感到壓抑的現象。

新車配備的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合在自適應減震系統的加持下，幾乎能在任何路況和行駛狀態下都能為車身提供出色的支撐。這套減震系統能夠在毫秒間自動感應路面回饋，實時改變阻尼大小。我們在拉力賽段試駕的時候對它的表現印象深刻，細碎顛簸它可以完美過濾掉，那些按照往常習慣需要減速通過的較大坑洼，全新大指揮官保持車速從容通過，毫無違和感。

放眼望去，國內的SUV市場上基本都被城市型SUV所占據。漸漸的，人們眼中SUV似乎就是一種存活在城市樓宇之中、行走在鋪裝路面之上、空間寬敞、肉大身沉的車型。殊不知，真正的SUV需要的是面對全路況、全場合，以及讓全家老小都能從容出行的一種車。Jeep全新大指揮官此時到來，似乎可以為SUV正名了！