前衛精神

張默涵

說來也巧，上禮拜我剛購入了一輛法系品牌摩托車，緊接著就接到了DS品牌的試駕邀請。懷揣期待心情，啟程飛往杭州，準備與法系豪華品牌DS全新一代產品的首款車型DS7來一場完美的“約會”

作為DS全新一代產品的首款車型，也是目前DS品牌的旗艦SUV車型，DS7傾注了DS汽車的造型師、設計師、工程師和工匠們的心血，將創新理念和“法國奢侈品”概念完美演繹，充分體現了DS汽車的前衛精神與深厚積淀。

與眾不同的設計

在設計這個層面，法國人歷來有自己獨到的見解。相比之前的車型，DS 7的整體造型設計在大家的可接受范圍內，但又通過細節彰顯出自身的與眾不同。DS 7定位于緊湊型SUV，新車基于PSA集團的EMP2平臺進行打造。

第一眼看過去你絕對會被它的大燈吸引，拿起鑰匙解鎖，大燈內側的3顆LED燈會旋轉180度，并且內部還伴隨著紫色燈光，看著十分耀眼。想象自己是車主，這種極具儀式感的開啟方式是不是讓你有種“被歡迎”的感覺？當然，這樣的燈光可不僅僅只是為了炫酷，大燈還可以根據車輛的不同行駛環境，在6種照明模式間自動切換。“珠串式”日間行車燈的設計靈感源自車內的珍珠縫線工藝，具有很高的辨識度。圓形LED霧燈采用內凹式設計，并且具有轉向輔助照明的功能。

DS車標下方有個攝像頭，而上方則是夜視系統的紅外探頭，能夠直接探測100米以外的車輛和行人，為夜間行車增添了一份保障，在同級中這是它的優勢。總的來講，前臉辨識度很高，氣場也夠足，單這一個前臉我就能理解法國總統馬克龍為何要親自為其代言。

車側充滿肌肉感，兩段式腰線設計展現著它的與眾不同，平直的車頂線條很好的保證了后排乘客的空間感，這樣的造型還真的很耐看。19英寸輪圈通過色彩與線條的變化，完美匹配DS7的個性，輪胎品牌馬牌，尺寸為235/50 R19。車尾最驚艷的還是燈光配置，尾燈組承襲了概念車E-Tense的設計，借鑒了盧浮宮玻璃金字塔，是激光雕刻的獨特菱形設計，猶如動物鱗甲一般，十分酷炫。

五種風格任選

內飾設計一向是DS品牌的拿手好戲，DS7提供四款靈感源自巴黎地標街區的內飾風格，它們分別被命名為歌劇院版、里沃利版、帕西版和巴士底廣場版，還有一款名為Performance Line的運動風格設計。

今天拿到的試駕車為頂配歌劇院版，這套內飾大量使用了Nappa真皮，除了中控臺這些常見的覆蓋位置，就連方向盤安全氣囊蓋都被真皮包覆。車內的縫線和我們以往見到的不大一樣，采用了珍珠縫線，摸起來的手感很不錯。多功能方向盤造型比較少見，手感很好，從多功能按鍵的細節處理也能看到法國人的獨特思路。在儀表盤和方向盤之間還有兩個紅外線攝像頭，這是疲勞駕駛監測系統，這個配置在同級中很少見。

知道消費者喜歡大屏，雙12.3英寸液晶屏很顯檔次，液晶儀表內部配有大量菱形元素，很好的呼應內飾主題。顯示功能也十分豐富，導航、駕駛輔助等多種顯示界面可選。中控屏的分辨率很高，反應速度也夠快，系統支持當下主流的多種人機交互系統。有一點美中不足，倒車影像的分辨率實在不敢恭維，詢問工作人員后得知這批試駕車還是試裝車，后期上市車型將對攝像頭進行升級，手動點個贊。

在中控屏上方還有兩個值得一提的設計，一鍵啟動按鈕被放置在這里，第一次坐進DS7，想開走它還真得摸索一番。一鍵啟動按鍵上面是一塊出自法國腕表品牌B.R.M的并且可以收起的時鐘，這塊型號為R180的時鐘也是B.R.M專門為DS 7所打造的。

座椅舒適，空間亮眼

表鏈式NAPPA座椅一直是DS品牌的印記，真皮包裹的座椅手感和乘坐舒適度都很出色，并且支持座椅加熱/通風、電動調節、座椅記憶以及按摩功能。得益于幾乎越級的車身尺寸，DS7的乘坐空間表現很好。當了這么長時間模特，您看我坐在車內的姿態就能很直觀的理解我所說的出色（身高182cm）。

另外，DS 7的后排座椅靠背角度可以通過車門上的按鍵進行電動調節，這在同級別當中還是不曾見到的。這輛頂配的DS 7為后排乘客提供了獨立的空調控制和兩個USB充電接口，充分考慮到了中國消費者后排使用效率高的情況。

儲物空間同樣出色，大大小小的儲物格很多，中央扶手箱的深度幾乎可以放下我的小臂。行李廂內部十分平整，標準容積為555L，并且后備廂的地板可以上下調整，可向下延伸9cm。后排座椅可按照比例放倒，放倒后容積可擴升至1752L。后備箱尾門采用電動開合，并且可支持腳踢操作。與市面上大多數車型不同，DS7開閉尾門不需要橫掃，只要鑰匙在身上，輕輕前踢便能操作開閉尾門，且支持中途暫停。

還是1.6T？

DS 7搭載了新一代的EP發動機，目前國產DS 7只有使用1.6T發動機的車型，分為高/低功率兩種版本。此次我們試駕的是高功率版本，有著220馬力的最大功率和300牛·米的最大扭矩。新一代發動機采用了進排氣可變正時、無級可變氣門升程、4-2-1排氣歧管結構和分離式水泵技術。傳動系統，DS 7使用了來自愛信的8擋手自一體變速箱，這在國內的法系車中可是第一次使用。

懸架方面，DS 7也有一個很大的亮點，那就是它配備了主動液壓懸架系統，通過車身上的一個高速攝像頭、四個高度感應器及三個加速傳感器等檢測，對前方道路進行分析， 實時將數據傳至四個懸架的電磁閥來調整懸架的軟硬表現。但是法國車嘛，總會給我們一些驚喜，DS7的主動液壓懸架只在舒適模式下才會工作。

這樣的法系我喜歡

前面說了DS7首次搭載后主動液壓懸架系統，那咱們就先試試舒適模式。確實，相比Q3四連桿獨立懸架、X1多連桿獨立懸架，DS7在面對城市里常遇到的細碎和稍大的顛簸顯然處理得更加干凈利落。雖然DS7目前暫時沒有四驅系統，但據內部人員透露稱，明年四驅車型將會面向消費者。

轉向手感呢，DS7采用電動助力，轉向系統的存在感較低，操控起來十分輕松，也比較適合日常行駛。運動模式是我在試駕路線中使用最多的模式，油門響應也會更敏感，方向盤的轉向力度會更沉一些，當然，和舒適模式最大的差別那就是來自路面豐富的回饋了。運動模式下急加速，拋開真假不談，此時車內的排氣聲浪很刺激駕駛欲望，同車媒體甚至感覺聲浪像V12發動機工作的感覺。

還有此前法系車所被人詬病的油門/剎車踏板難控制的問題也有所改變，很容易上手，剎車初段有一些虛位，稍稍深踩，就還是我們熟悉的法系車的感覺。DS7作為DS品牌的全新旗艦車型，肩負了重任，此前我還會有所顧慮，一個豪華品牌只有1.6T的動力？試駕之后看來我是多慮了，這套動力總成匹配得很出色。外觀很有靈性，細節處理的也很到位，內飾的細膩精致更是對得起DS7的身份。要說美中不足，大概就要說復雜的中控層級界面了，買回來您要好好捋一捋法國人的思路。