紅旗飄揚

張默涵

回望承載國人汽車夢的紅旗品牌發展歷程，可謂是幾經沉浮，有過中國汽車工業長子的輝煌，也有過連續十幾年斷檔的無奈。近年來，紅旗L5作為國家領導人用車，樹立了中國汽車工業的標桿，而紅旗H7更多的也還是作為公務用車出現在人們面前。今天，新紅旗戰略下的首款車型紅旗H5來了。樹立紅旗品牌新形象，成為中國品牌B級車價值標桿，它肩上的擔子著實不輕

一改紅旗品牌給我們留下的售價偏高的印象，14.98萬～19.58萬元的售價讓我對紅旗H5心生好感。很明顯新車是為有情懷、有訴求的年輕消費者量身打造的。運動的外觀設計，辨識度極高的家族特征，初次見面我就知道紅旗這次是認真的。

它還是紅旗嗎？

新車一改紅旗品牌以往端莊、沉穩的形象。運動設計雖是潮流，在當下也很容易讓消費者接受，但放在紅旗品牌上，確實還需要給消費者時間適應。當然，它還是一輛紅旗車，發動機蓋上的紅旗立標就是最有力的品牌印記，相信每一位國人都認識它。直瀑進氣格柵也是紅旗的一大品牌特征，在H5的這張“大嘴”要比H7上的更扁更寬，前保險杠造型為新車前臉營造出很好的層次感。

19英寸的5輻式運動輪圈和紅旗H5很搭，輪胎使用的是韓泰萬途仕S1 evo2，偏向于街道性能，尺寸為225/45 R19。哦，對了，細心觀察的話，在胎壁上你還能找到專屬的“紅旗”二字。溜背造型搭配迷人的小鴨尾，還有鍍鉻裝飾的雙邊共兩出排氣，這些運動特征都出現在紅旗H5的車尾。倘若把行李廂蓋上的“紅旗”二字蓋住，我估計有不少朋友會認錯它的身份。

沉穩大氣、用料上乘

落座車內，第一感受就是沒有外觀那般大刀闊斧的改變，但對于紅旗品牌來說，也絕對算是突破了。環抱式的內飾突出的還是舒適、豪華氛圍，頂配車型上還會使用實木飾板進行氛圍營造。大概是試裝車的緣故，細節我認為可以處理得更好。

10.25英寸的中控屏用了磨砂處理 ，反光問題得到了很好的控制。紅旗為H5配備了“紅旗智聯”系統，可以直接用語音控制，主要包含語音交互、聽歌、導航和聊天等功能，用過我發現辨識度還是很不錯的。遺憾的是并不支持CarPlay系統，后期希望會增加這項配置。

還有幾處細節設計能看到紅旗的用心，車門拉手設計得很別致，使用起來也很順手。車內燈光的控制鍵也使用的觸控式設計，比較提升檔次感。副駕駛座椅側面還配備了老板鍵，可見對后排乘客的重視與照顧。不光有老板鍵，后排任意一側都可以控制兩側車窗的升降，同時后排座椅均支持座椅加熱功能。可能要吐槽一點，紅旗H5的后排舒適配置已經很高了，但我希望紅旗可以為H5的后排再增加兩個USB充電口，要知道現在年輕人的手機可是說沒電就沒電的。

后排空間表現同級最佳

前排座椅屬于比較寬大的類型，填充物挺軟，舒適性有保障，同時它的前排座椅配置挺高，座椅加熱/通風、腰部支撐調節、三檔記憶功能它全有，材質選用的是意大利進口的牛皮。后排座位的角度、填充物軟硬都讓人很舒服，得益于出色的車身尺寸，紅旗H5的后排空間堪稱同級最佳，想悠閑地翹個二郎腿那太簡單了。

1.8T+6AT

紅旗H5全系搭載1.8T直噴渦輪增壓發動機，其最大功率為186馬力，最大扭矩250牛·米，匹配來自愛信的6擋自動變速箱。特別要提的是，因為新車是由紅旗5系平臺開發而成，該平臺是紅旗全新開發的模塊化中高級轎車平臺，其開發理念是強對標ABB，所有參數及工程目標設定都對標ABB，開發過程、車型性能也都參照ABB的中高級轎車實行。

駕駛感受

紅旗H5開起來的感受還都是偏家用和舒適的，這跟它年輕運動的外觀造型有些偏差。轉向手感很好，擺脫了以往某些中國品牌特有的模糊感。幾乎沒有虛位，轉向力度適中都是紅旗H5的優點。這臺1.8T渦輪增壓發動機動力輸出不太平順，渦輪介入前后過渡有些不自然，2000轉以后動力相對飽滿，但談不上強勁有力。這樣的動力表現我覺著可以接受，畢竟紅旗還是得穩一些好，太毛躁的話有失身份！

6擋自動變速箱挑不出毛病，可能是試裝車的緣故，低擋位的平順性表現稍差，會有輕微的頓挫感。正常駕駛時升擋轉速基本不會超過2000轉。降擋同樣積極，油門踏板稍微深踩一點就立刻降擋將轉速提到2000轉以上。這個級別的車，后排舒適度沒有什么問題，隔音效果也讓人挺滿意。在遇到一些破損路面的時候，會覺得有些震動傳進車內，在較大的顛簸時，你會發現震動挺明顯。

看外觀就知道紅旗品牌這次玩運動、走年輕范兒是認真的，設計師很努力在改變紅旗品牌以往給消費者留下的沉穩印象，諸如中網、立標等家族標志等細節很好的融入了全新設計的造型。內部配置夠豐富、安全系統夠齊全，樹立紅旗品牌新形象的愿景相信會很好實現。作為紅旗品牌獨立后的首款車型，我們更多應該去發現它的閃光點，打好堅實的基礎，才能為紅旗品牌今后發展的道路做個好的鋪墊。紅旗車不再是那么高不可攀，它已經走入了我們的生活。