城市交通樞紐旅客換乘問題研究

楊洪偉

【摘 要】城市的不斷擴大，交通成為一個城市首要解決的問題，面臨道路狹窄，交通擁堵，空氣污染等諸多問題，都在圍繞著交通問題，而旅客換乘的問題的良好解決，有利于解決整體的城市交通問題。

【關鍵詞】樞紐站；換乘；交通

一、前言

以人為本才能真正將改革、將優化得到最大利益話，如果不能保證旅客換乘的快速，簡便，那么城市的交通樞紐系統是不成功的，而如何驗證城市交通樞紐的正確性，就需要我們不斷的對其研究，從中總結出科學有效的換乘方法。保證旅客安全快速換乘，提升城市交通運載量。

二、概述

（一）研究背景

在一個復雜而又龐大的系統如城市中，綜合交通樞紐系統是最重要的組成部分。它與城市功能關系最密切，影響最大。它也是這個體系中最復雜最多樣的部分，它面臨著最多的矛盾和問題。綜合交通樞紐的定義形成于兩條或兩條以上交通路口的交叉匯合處，具有交通組織管理，交通轉運，多式聯運，信息流通，配套服務等綜合交通運輸設施。。綜合交通樞紐是國家或地區交通系統的重要組成部分。它是交通網絡相鄰路線交叉口的交匯點。它由鐵路，公路，水路，航空，管道和城市交通擁有。連接的固定設備和移動設備融入交通運輸空間結構，對該地區交通網絡的高效運行起到重要作用。

（二）研究意義

綜合交通樞紐在其依托的城市形成和發展中起著主導作用。它是城市對外交通的橋梁和紐帶，與城市交通系統緊密相連。在國內早期，對綜合交通樞紐的研究很少。由于在實踐中強調線路建設，對樞紐規劃和管理的重視不夠。規劃工作滯后，現場布局不合理，導致各種運輸方式和設備銜接不暢。諸如匹配性差，旅客轉移不便，轉運次數過多，出行時間長等問題已成為客運的瓶頸，直接影響客運效率。此外，綜合交通樞紐規劃建設的研究往往局限于單一系統，忽視與其他系統的協調統一。因此，運營良好的大型綜合交通樞紐并不多。隨著客運專線和軌道交通建設的進一步完善，樞紐站規劃建設和管理落后帶來的交通問題日益突出。

對于上述問題，我國政府和行業主管部門給予了高度的重視。提出“為解決好城市交通問題，促進城市健康發展”，要“科學編制公共交通規劃”，“綜合考慮各種交通方式、換乘樞紐配置，以及對外交通的銜接”，要“加強城市交通換乘樞紐建設”，“實現公共汽電車、大容量快速公共汽車、軌道交通之間的方便快捷換乘，以及城市交通與鐵路、公路、民航等對外交通之間的有效銜接”。

目前，中國交通樞紐站的發展仍處于大規模建設階段。國內研究主要集中在工程建設和施工技術。但是，樞紐站運行管理的實踐經驗和實施方案很少，迫切需要深入研究該領域的相關理論和方法。

三、綜合交通樞紐換乘的發展趨勢

隨著社會和經濟發展的進步，旅客運輸樞紐已經從簡單，單一的功能發展到大規模，復雜多功能。

（一）立體化

客運綜合交通樞紐的交通體系發展到立體化的位置。通過地面，地面和地下三個層面，站內外各種垂直交通設施相互聯系，相互補充，形成一個完整的城市公共空間系統。

（二）人性化

主要體現在：人車站附近的主要客運站，經濟中心，方便旅客出行；確保所有類型的渠道，暢通，便捷的通道，美化環境，舒適的通道，使乘客在旅行時感到惱怒和疲憊到最低限度；逐步增加車站的景觀，綠化，透光，通風，空調，污水和廢水排放水平；交通信息普及，具有親和力；客運設施非常智能化。

（三）多方式一體化

車站融入城市交通網絡，與城市的軌道交通，常規公交車，出租車，自行車，停車場形成多維立體交通連接體系。機場，鐵路，高速公路，地鐵，輕軌等交通設施將集中布局，立體布局，形成綜合交通樞紐，運營機構協調獨立，乘客接送便捷，交通便捷。

（四）智能化

在廣場，交流平臺，車站大廳等設置可變交通信息板，交通亭，交通信息終端，專用電視頻道和24小時交通信息服務；利用信號自動化系統，人工智能和圖像處理技術，如集線器內人員流量，流量和包裹流量的實時監控和智能管理；使用地圖信息系統或地理信息系統收集和處理來自不同來源的交通信息，并向需要的客戶（即公眾）提供服務請求信息，例如數據，圖形或圖像。

四、城市客運交通樞紐的換乘量分析

分析交通樞紐客流轉移需求有兩種思路。一種是基于慣性原理的趨勢外推模型；另一個是由因果關系導出的機制模型。第一種方法要求乘客換乘樞紐具有比較優勢。完善的客流分析歷史數據，這些數據往往缺乏統計和收集在我國。因此，我們運用機理模型分析客運樞紐客流轉移需求，分析客運樞紐不同運輸方式之間的轉換原理，建立運輸方式轉移模式。

（一）換乘原理分析

客運交通樞紐的總交通量和吸引力可以根據城市交通鏈的共享來計算，利用多年來客運樞紐的客流量數據，但未來不同交通方式之間的交通轉移在客運樞紐內。這個決定很難掌握。交通轉移是交通樞紐區域內各種交通方式之間的客運交通。轉移的結果可以用矩陣的形式表示。根據現代交通規劃，四階段方法用于交通規劃。當時，第三階段旅行模式劃分的預測是將各交通區域之間的總旅行量轉換為社區間不同交通方式的旅行次數，并確定不同交通方式的比例在社區的OD數量中進行。上述分析可以執行。可以得出結論，在分析客運站不同交通模式之間的轉移分析和交通分區之間的交通模式預測之間存在一定的相似性。在確定系統的總量之后，研究子系統的分配。通過這一特點，本文介紹了將交通模式劃分為客運樞紐不同交通方式轉換研究的原理和方法。分析和預測，繪制不同運輸方式之間的轉換。

（二）交通換乘分析模型的建立與求解

根據交通模式劃分的原則，在建立交通分析模型時，采用模式劃分的非聚合Logit模型。在模型建立之前，首先給出以下概念和假設：換乘樞紐的可能連接。運輸方式被稱為“選擇的選擇”。如果在換乘樞紐只有兩種可供選擇的選擇方案，則有兩種選擇的問題，否則這是一個多重選擇的問題。

事實上，當旅客到達樞紐或離開樞紐時，通常有多種交通方式可供選擇。因此，大多數情況是多選題。選擇某種連接流量具有令人滿意的效果。關于實用程序的第一件事情如下。假設這些假設是基于人們通常的心理選擇行為，并且是分散模型的基礎：當旅行者選擇轉移運輸模式時，他總是選擇具有最高效用價值的分支；旅行者在每個分支上的實用價值。這取決于旅行者本身的特點和選擇分支的特點。

（三）具體措施探討

以優化樞紐結構，緩解客流流動，提高樞紐樞紐水平和服務質量為目標，構建適應城市發展需要的空間發展結構模式，滿足乘客需求用于三維空間，多功能，無縫傳輸。建立鐵路客流雙向疏散模型，建立鐵路客流雙向疏散模型。增加樞紐站的等候區域，提高樞紐的運營效率和服務質量，并大大提高樞紐的乘客舒適度。樞紐出口的增加將有助于樞紐滿足快速收集和分配乘客的需求，縮短出行距離，縮短時間，在一定程度上減少樞紐周邊道路的交通負荷，緩解目前的交通擁堵狀況在樞紐的南側。

五、結束語

大跨面對樞紐站客流量大，車流量大的特點，針對特點提出改造方案，以方便旅客為主，疏解交通為輔，持續深化對旅客樞紐站換乘的整治措施。

【參考文獻】

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