我國普速鐵路隧道技術(shù)要點(diǎn)淺析

于琪琪

【摘 要】在建設(shè)鐵路過程中，鐵路隧道建設(shè)是其中一項(xiàng)非常重要的部分，隨著近年來我國科學(xué)技術(shù)水平的提高，在鐵路隧道施工當(dāng)中，越來越多先進(jìn)的技術(shù)和理念的運(yùn)用，使鐵路隧道施工的效率和質(zhì)量在很大程度上得到了提升。隨著我國鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，鐵路對于隧道施工的技術(shù)要求也越來越高，本文主要分析了現(xiàn)階段我國鐵路隧道施工中所用到的技術(shù)，并闡述了其中的技術(shù)要點(diǎn)，以期能夠?qū)ξ覈F路施工提供參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；隧道技術(shù)；要點(diǎn)分析

引言：

我國土地遼闊，鐵路運(yùn)輸線路長，沿途經(jīng)過許多山脈地區(qū)，因此，大量的鐵路隧道施工在所難免。與普通的鐵路施工相比，鐵路隧道施工中遇到的困難會(huì)更多，導(dǎo)致施工中的難度增加，施工周期變長。因此，想要保證鐵路隧道的工程質(zhì)量，提高鐵路隧道施工的效率，施工人員必須熟練應(yīng)用施工技術(shù)，并且明確技術(shù)要點(diǎn)。

一、鐵路隧道支護(hù)施工

（一）噴射混凝土

在鐵路隧道開挖過程中，隨著挖掘深度的不斷增加，隧道的穩(wěn)定性受到影響，針對這種情況，施工人員可以向隧道內(nèi)表面圍巖噴射混凝土混凝土可以粘結(jié)被縫隙分裂的巖塊體，從而保證巖塊體的咬合部位沒有縫隙，鑲嵌效果完美，避免發(fā)生圍巖松動(dòng)的情況。

（二）錨桿

錨桿主要是在開挖后施做，在一定程度上對圍巖起到懸吊和聯(lián)結(jié)的作用，需要注意的是，隧道拱部錨桿在黃土以及土質(zhì)淺埋等土層持力較差的區(qū)域難以發(fā)揮這樣的作用。在鐵路隧道施工過程中，施工人員常采用風(fēng)鉆鉆孔，此外，土質(zhì)地層也可采用煤電鉆鉆孔，施工中應(yīng)當(dāng)把握好鉆孔角度。

（三）鋼架以及鋼筋網(wǎng)施工

在鐵路隧道施工中，鋼架以及鋼筋網(wǎng)的主要作用是穩(wěn)定圍巖，避免噴面由于承受噴射力而塌落，以及噴射混凝土層開裂，增強(qiáng)初期支護(hù)。鋼架以及鋼筋網(wǎng)常通過與錨桿焊接成為整體鋼架，施工人員在施工過程中，要嚴(yán)格控制加工尺寸，否則超欠挖現(xiàn)象較突出。在架立鋼架以及鋼筋網(wǎng)時(shí)，施工人員應(yīng)保證螺栓聯(lián)接以及鎖腳錨管的施工質(zhì)量。

二、鐵路隧道施工開挖與支護(hù)技術(shù)

（一）管棚超前支護(hù)

在國內(nèi)現(xiàn)階段的鐵路隧道開挖施工中，洞口超前支護(hù)通常采用管棚的施工方法。在施工過程中，施工人員通常需要設(shè)置導(dǎo)向墻，盡可能地利用隧道內(nèi)的原狀土作為底模，在其內(nèi)部設(shè)置鋼架，鋼架的外緣焊接導(dǎo)向管，在符合作業(yè)要求的基礎(chǔ)上，保證管棚的施工安全。在安裝導(dǎo)向管的過程中，施工人員想要使管棚能夠起到理想的超前支護(hù)效果，就應(yīng)當(dāng)特別注意管棚設(shè)計(jì)方案中規(guī)定的外插角與線路縱向坡度。

（二）邊仰坡開挖與防護(hù)

在鐵路隧道的邊仰坡開挖前，施工人員必須按照相關(guān)要求設(shè)置地表位移和地表沉降觀測點(diǎn)，通常采取單排每隔5到10厘米，一排設(shè)置7到11點(diǎn)。在鐵路隧道洞口的接高邊坡路塹，施工人員應(yīng)在邊坡頂增設(shè)觀測點(diǎn)，在開挖過程中施工人員在觀測點(diǎn)能夠監(jiān)測各種數(shù)據(jù)的變化情況。鐵路隧道邊仰坡開挖完成后，施工人員應(yīng)時(shí)時(shí)檢測坡面成型質(zhì)量，采取骨架護(hù)坡或錨、噴、網(wǎng)聯(lián)合防護(hù)等措施，以保證邊仰坡的牢固與穩(wěn)定。

三、鐵路隧道施工鉆爆技術(shù)

鐵路隧道鉆爆技術(shù)與傳統(tǒng)的爆炸技術(shù)不同，施工人員在鐵路隧道鉆爆施工過程中要充分體現(xiàn)嚴(yán)謹(jǐn)性。鐵路隧道高度越高，其相應(yīng)的施工工序要求就更加嚴(yán)格，尤其是對于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的把握，一旦關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)把握不到位，就會(huì)影響整個(gè)鉆爆施工。鉆爆施工有洞口段施工、洞身開挖、超前支護(hù)、初期支護(hù)、二次襯砌及仰拱、防排水、超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)需要特別注意。鉆爆施工的方法要隨著地理環(huán)境，地質(zhì)的變化而變化，施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況時(shí)刻關(guān)注關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在鉆爆法施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)管理控制過程中，施工人員首先要嚴(yán)格按照流程明確施工目標(biāo)，確認(rèn)施工方向。其次，做出合理的施工規(guī)劃。然后，管理人員在施工過程中要嚴(yán)格按照施工規(guī)章制度對現(xiàn)場施工進(jìn)行管理，消除不必要的安全隱患，從而保障鐵路隧道的質(zhì)量與安全。

四、鐵路隧道防水施工技術(shù)

為了保證鐵路隧道具有良好的防水效果，隧道工程防水施工應(yīng)遵循“以防為主、防排結(jié)合、剛?cè)嵯酀?jì)、多道防線、因地制宜”的原則，采用結(jié)構(gòu)自防水和柔性防水層綜合應(yīng)用的方式，以洞外水不能流入洞內(nèi)、洞內(nèi)水及時(shí)排出洞外為目的，構(gòu)建防排水系統(tǒng)。

（一）初期支護(hù)處理

初期支護(hù)完成后通常有浮渣灰漿，并不理順，若此時(shí)施工人員直接鋪設(shè)防水層，則不能滿足鐵路隧道對于結(jié)合密實(shí)度的要求。在初期支護(hù)完成后，施工人員可先使用厚砂漿找平，清除掉浮碴灰漿，如果表面有鋼筋等凸出物，將其磨平，并用砂漿抹平磨平部位。此外，施工人員還應(yīng)將隧道初期支護(hù)轉(zhuǎn)彎處的陰陽角處理成圓弧，從而為防水層的鋪設(shè)提供更好的結(jié)合面，最后清理時(shí)需要注意，表面不能有水漬，以免影響粘結(jié)效果。

（二）防水卷材施工工藝

隧道防水層的防水質(zhì)量取決于防水卷材的質(zhì)量及鋪設(shè)工藝。因此，采購人員在選擇防水卷材時(shí)，一定要仔細(xì)查驗(yàn)材料的材質(zhì)，保證卷材厚度一致，平鋪時(shí)不會(huì)產(chǎn)生明顯隆起和皺折。在鋪設(shè)時(shí)，首先需要在隧道拱頂標(biāo)出中心線，并搭設(shè)板臺(tái)架，由拱頂向兩側(cè)鋪設(shè)，卷材鋪設(shè)必須達(dá)到平順、舒展、無空鼓的標(biāo)準(zhǔn)，粘結(jié)牢固，對于結(jié)合部位，必須保證搭接可靠，將相鄰兩幅接縫錯(cuò)開。

（三）變形縫、施工縫、穿墻管施工工藝

變形縫、施工縫及穿墻管是隧道防水極容易出現(xiàn)問題的位置，由于鐵路隧道的滲漏水問題很難解決，因此，施工人員在變形縫、施工縫、穿墻管處進(jìn)行防水施工時(shí)應(yīng)當(dāng)特別注意。

（四）防水層養(yǎng)護(hù)

防水層鋪設(shè)完成后，施工人員要對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的同時(shí)，避免后續(xù)施工對防水層造成損傷，如果出現(xiàn)損傷，必須進(jìn)行修補(bǔ)方可繼續(xù)施工。

五、結(jié)束語

綜上所述，鐵路隧道施工工作并不是一項(xiàng)簡單的工作。相比普通的鐵路施工，隧道施工由于環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致難度增大，因此對于施工人員與施工技術(shù)的要求更高，因此，施工人員必須提升自身的工作技能，借助先進(jìn)的方式和手段，各種技術(shù)的合理搭配，從而提高鐵路隧道施工工作質(zhì)量和效率。

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