推行單機(jī)核算管理、深挖降本潛力點(diǎn)

鄭向杰

【摘 要】深挖降本潛力點(diǎn)，通過(guò)嚴(yán)控成本實(shí)現(xiàn)降本創(chuàng)效；查找效益流失點(diǎn)，通過(guò)堵塞管理漏洞實(shí)現(xiàn)降損創(chuàng)效。做為車輛服務(wù)單位，為適應(yīng)新常態(tài)，應(yīng)對(duì)低油價(jià)，根據(jù)現(xiàn)有車輛運(yùn)行模式，按照多勞、低耗、多得，效益優(yōu)先的原則，推行單機(jī)核算，充分發(fā)揮效益工資的杠桿作用，進(jìn)一步提高員工的效益意識(shí)，深挖降本潛力點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】車輛；單機(jī)核算；標(biāo)準(zhǔn)化；效益；培訓(xùn)；管理

一、推行單機(jī)核算的意義

為了加強(qiáng)車輛統(tǒng)一管理，提高服務(wù)保障能力，降低成本消耗，按照集團(tuán)公司專業(yè)化管理的工作部署及要求，2017年9月1日油田對(duì)車輛進(jìn)行了專業(yè)化整合。由于樁西服務(wù)部設(shè)備逐年老化，年限較長(zhǎng)，故障率較高，通過(guò)多年來(lái)的實(shí)踐證明，影響單車成本加大的原因在于以下幾方面。

一是由于所在的地理?xiàng)l件影響，生產(chǎn)服務(wù)車輛經(jīng)常通過(guò)海水浸漫的井場(chǎng)及道路，因此加劇了車輛底盤(pán)、懸掛部位及車輛外殼的腐蝕；二是個(gè)別車輛油品的使用與更換周期不正確；三是對(duì)于易損件的更換和維修方法不當(dāng)；四是管理制度落實(shí)不到位。

二、推行單機(jī)核算的總體思路和考核方法

（一）單機(jī)核算的總體思路

單機(jī)核算是以單臺(tái)設(shè)備為單位進(jìn)行的成本核算，單機(jī)核算實(shí)質(zhì)上就是將單機(jī)在生產(chǎn)中所發(fā)生的材料費(fèi)、維修費(fèi)及其他操作人員可控制的費(fèi)用實(shí)行核算，把操作人員的收益與單機(jī)單車所發(fā)生的成本緊緊捆綁在一起，并對(duì)車輛等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行考核的基礎(chǔ)資料。在實(shí)際考核過(guò)程中，堅(jiān)持效益優(yōu)先、兼顧公平的原則，強(qiáng)化單車效益指標(biāo)考核，按車型及出車區(qū)域進(jìn)行合理的里程系數(shù)調(diào)整，最大限度地消除客觀因素對(duì)單車量化考核帶來(lái)的不利影響。以各單車考核期內(nèi)實(shí)際完成的利潤(rùn)、出車臺(tái)次、出勤天數(shù)為考核依據(jù)，以單車?yán)锍滔禂?shù)為校正依據(jù)，公平合理地對(duì)效益工資進(jìn)行二次分配，充分發(fā)揮效益工資的經(jīng)濟(jì)杠桿作用，提高員工的工作積極性，促進(jìn)服務(wù)部的管理水平，實(shí)現(xiàn)效益、安全、服務(wù)、職工素質(zhì)全面提高的整體工作目標(biāo)。

（二）單機(jī)核算考核辦法

1、單車運(yùn)行里程考核：按照單車運(yùn)行里程的實(shí)際完成情況，獎(jiǎng)罰一定的崗點(diǎn)。

2、燃料考核：以各單車百公里耗油、當(dāng)月實(shí)際行駛里程計(jì)算，燃料超支按現(xiàn)價(jià)1：1扣罰當(dāng)月效益工資。

3、通用考核（安全、生產(chǎn)服務(wù)、設(shè)備、技能、勞動(dòng)紀(jì)律）、執(zhí)行各單項(xiàng)考核的有關(guān)規(guī)定。

按每月人均1000元效益工資為考核基數(shù)，用于當(dāng)月單車績(jī)效考核，以調(diào)動(dòng)職工的工作積極性，深挖將本潛力點(diǎn)。

總體以效益指標(biāo)、管理指標(biāo)、設(shè)備指標(biāo)、安全指標(biāo)四大項(xiàng)考核。其中效益指標(biāo)占50%、管理指標(biāo)占30%、設(shè)備指標(biāo)、安全指標(biāo)各占10%。

單車?yán)麧?rùn)：以當(dāng)月一體化車輛行駛里程為依據(jù)進(jìn)行匯總，得出單車勞務(wù)創(chuàng)收額，再減去單車當(dāng)月成本投入（燃料費(fèi)、差旅費(fèi)、路橋費(fèi)、材料費(fèi)、維修費(fèi)）即為單車?yán)麧?rùn)額。

單車?yán)麧?rùn)=行駛里程*單價(jià)-燃料費(fèi)-差旅費(fèi)-路橋費(fèi)-（材料費(fèi)+維修費(fèi)）×車輛新度系數(shù)

三、強(qiáng)化單機(jī)核算

針對(duì)以上現(xiàn)狀，深挖潛力點(diǎn)，在以往以單機(jī)的能耗、材料消耗、維修費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用等方面核算的基礎(chǔ)上，按照燃料考核、效益指標(biāo)、管理指標(biāo)、設(shè)備管理、安全管理五部分對(duì)單機(jī)核算進(jìn)行了強(qiáng)化管理。通過(guò)單機(jī)核算，在實(shí)踐中對(duì)車輛管理與駕駛員的操作進(jìn)行了細(xì)致地分析，在精細(xì)化管理的基礎(chǔ)上，改變了以前的管理模式，在以下幾方面加強(qiáng)了管理，從而以更小的資金支出產(chǎn)生出最大的效益。

（一）強(qiáng)化基礎(chǔ)管理。從成本消耗來(lái)看，大額度修理費(fèi)用多出現(xiàn)在大的總成及關(guān)鍵部位配件的維修與更換上。我單位有五分之三以上的車輛配有自動(dòng)變速器，此變速器的故障率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手動(dòng)變速器，維修難度大，維修成本高，一年內(nèi)只要有3臺(tái)自動(dòng)變速器損壞就會(huì)占用較大的維修成本，所以，我們請(qǐng)教了專業(yè)的維修人員，于2008年成立了QC小組，將此項(xiàng)內(nèi)容作為一個(gè)重要課題進(jìn)行追蹤研究，并建立了硬性管理規(guī)定。

1.強(qiáng)化油品對(duì)路。將4速、5速及CVT的各型號(hào)變速器保養(yǎng)上的關(guān)鍵細(xì)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，要求從服務(wù)部到服務(wù)隊(duì)再到駕駛員要認(rèn)真對(duì)待各種變速器ATF油的使用分類，嚴(yán)格按照車輛規(guī)定的油品進(jìn)行分類使用，嚴(yán)禁通用。

2.強(qiáng)制性更換變速箱油。對(duì)于更換變速箱油使用周期的縮短，各車輛在使用自動(dòng)變速器的保養(yǎng)周期上應(yīng)分別對(duì)待，要提前更換自動(dòng)變速器油品，每二萬(wàn)公里檢查變速器油的品質(zhì)，一般車輛在行使40萬(wàn)公里需要更換6次變速器油。可是，我們發(fā)現(xiàn)由于使用條件不同，有很多車輛未達(dá)到更換周期就出現(xiàn)由于油品問(wèn)題造成的故障。近幾年來(lái)，我們遵循多換幾次變速箱油的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一次維修變速器的成本，油液要強(qiáng)制性更換，嚴(yán)禁超過(guò)規(guī)定周期如果不及

時(shí)換油，將造成油質(zhì)變壞，傳動(dòng)效率降低，加速磨損。實(shí)踐證明，縮短換油周期是解決無(wú)故障使用周期最基本的方法。

3.強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化操作。車輛最先出現(xiàn)的故障是由駕駛員首先發(fā)現(xiàn)的，如果駕駛員能夠發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)處理，那么就不會(huì)有此產(chǎn)生較大的連鎖故障反映，加強(qiáng)對(duì)駕駛員正確使用自動(dòng)變速器及出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)一些正確的處理方法的學(xué)習(xí)培訓(xùn)是必要的。

（二）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。從行駛條件來(lái)看，我單位地處沿海地區(qū)，油井大多數(shù)在海邊，車輛要經(jīng)常通過(guò)漫水路，容易造成車輛的底盤(pán)、懸掛及車外表腐蝕嚴(yán)重，零部件更換率較高，由于無(wú)法避免海水的腐蝕，因此，我們制訂了特別規(guī)定，凡是通過(guò)海水浸泡的路面的車輛，要在當(dāng)天歸隊(duì)后，及時(shí)對(duì)全車進(jìn)行徹底地清洗，特別是對(duì)底盤(pán)的清洗，這樣可以大大地降低維修成本。

（三）加強(qiáng)對(duì)易損件的維護(hù)保養(yǎng)。對(duì)于發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)及各種傳動(dòng)輪的維修保養(yǎng)做出了特別規(guī)定。由于這些部件長(zhǎng)時(shí)間在高速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承及軸套的損壞比較普遍，對(duì)于這些部件的損壞，我們采取制定預(yù)警措施，及時(shí)到相關(guān)的專業(yè)的電器維修單位進(jìn)行維修保養(yǎng)，維修保養(yǎng)后的使用周期可以達(dá)到新件的一半使用壽命，因此，可以大大降低更換電器的成本。

（四）加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)力度。開(kāi)展應(yīng)知應(yīng)會(huì)、標(biāo)準(zhǔn)化操作培訓(xùn)，改變不良的操作習(xí)慣，是提升職工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行能力的保障。通過(guò)辦公信息平臺(tái)將設(shè)備應(yīng)知應(yīng)會(huì)、油水管理、巡檢內(nèi)容、巡檢路線、雨季安全行車注意事項(xiàng)、冬季啟動(dòng)車輛注意事項(xiàng)及冬季行車注意事項(xiàng)等知識(shí)，發(fā)送到每一個(gè)員工手中，提高了大家的節(jié)能意識(shí)，改變了不良的操作習(xí)慣，養(yǎng)成了正確使用和駕駛車輛的好習(xí)慣，降低燃料、材料費(fèi)用消耗。

（五）嚴(yán)格制度落實(shí)。降低維修費(fèi)、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，加強(qiáng)制度管理，單車?yán)麧?rùn)高取得的效益就高。因此，只有通過(guò)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)，認(rèn)真落實(shí)和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化保養(yǎng)、標(biāo)準(zhǔn)化巡檢、標(biāo)準(zhǔn)化操作和標(biāo)準(zhǔn)化管理，將車輛歸場(chǎng)檢驗(yàn)制度、自查自改制度和各項(xiàng)管理制度落實(shí)好，杜絕私車、自有車，就可以減少人為的故障發(fā)生率，減少單車消耗，才能將單車成本控制好。

四、今后打算

總之，從嚴(yán)管理既是轉(zhuǎn)型發(fā)展的根本要求，又是企業(yè)提質(zhì)創(chuàng)效的內(nèi)在需求。因此，在今后的管理工作中，要緊緊圍繞精細(xì)化管理，強(qiáng)化單機(jī)核算，做好挖潛增效、修舊利廢工作，要從嚴(yán)抓質(zhì)量，促效益，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化操作檢查，提高操作人員技能水平，實(shí)現(xiàn)監(jiān)督檢驗(yàn)工作的制度化、規(guī)范化，激發(fā)新活力，全力開(kāi)創(chuàng)油田轉(zhuǎn)型發(fā)展新局面。