共享經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀分析以及未來趨勢

趙星晨 劉祥光 戴軍

繼獨角獸Uber和滴滴大火之后，一大批公司，高舉“共享”大旗沖進創(chuàng)投市場。瞬間，從共享單車到共享充電寶，再到籃球雨傘書店一張床，各種你想得到想不到的商品紛紛趕上了共享經(jīng)濟的潮流。那這些產(chǎn)品真的算是真正意義上的共享經(jīng)濟嗎？專業(yè)的共享經(jīng)濟定義：民眾公平、有償?shù)毓蚕硪磺猩鐣Y源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受經(jīng)濟紅利。而以現(xiàn)在目前國內(nèi)的共享產(chǎn)物來看，大多是以某個公司的租賃業(yè)務來展開的，這并不是純粹，也不是真正意義上的共享經(jīng)濟。

那么為什么現(xiàn)在眾多的“租賃經(jīng)濟”硬要把自己說成是“共享經(jīng)濟”呢？其癥結，就在于“估值”。在這里，讓我們再來解釋三個概念：租賃經(jīng)濟，平臺經(jīng)濟和共享經(jīng)濟，涉及了三種不同的價值——用戶價值、體量價值和產(chǎn)業(yè)鏈重構價值。

共享經(jīng)濟，為雙邊的用戶創(chuàng)造了用戶價值，既能為使用者降低使用門檻的價值，又能為所有者創(chuàng)造閑置物品價值。但是除此以外，更重要的是，它有體量價值，由于它著眼于整個社會的閑置資源，它所能觸及的體量是自營租賃經(jīng)濟無法比擬的。比如，在Uber的投資故事里，體量價值是支撐其估值的很重要的一環(huán)，2016年上海市出租車共5萬8千輛，私家車130萬輛，而神州租車全國范圍內(nèi)才3萬輛。Uber的潛在體量顯然要高于自營租賃的體量，所以，Uber的估值自然要比租賃經(jīng)濟的“租車公司”高幾個數(shù)量級。除此之外，平臺經(jīng)濟和共享經(jīng)濟都具有“重構產(chǎn)業(yè)鏈價值”，這種價值使公司有可能成為未來商業(yè)的超級平臺，也成為各類服務的“接入口”。

從美國到中國，全球都在探討共享經(jīng)濟的熱潮。先讓我們看一下共享經(jīng)濟在國外的發(fā)展。在美國，以Uber為代表的共享經(jīng)濟企業(yè)正在改變?nèi)藗兊某鲂小⒕幼〉壬盍晳T。Uber估值已經(jīng)達到500億美元，媲美全球最大租車集團企業(yè)號控股集團；airbnb的估值不斷飆升突破250億美元，趕超世界最大連鎖酒店希爾頓酒店。在中國，以滴滴快的、WiFi萬能鑰匙為代表的共享經(jīng)濟企業(yè)也受到用用戶、投資者的高度關注。

中國共享經(jīng)濟雖然起步相對較晚，但已經(jīng)在各個行業(yè)以層出不窮的模式開展，成為當今炙手可熱的經(jīng)濟版塊。在共享經(jīng)濟走過的這幾年里，發(fā)展的較為成熟的模式有很多，如共享單車、共享汽車、共享KTV等，各個項目融資不斷，發(fā)展前景相當可觀。自2015年共享單車概念被提起以來，作為一個新事物的共享單車就備受資本青睞。尤其是在2016年，共享單車各個品牌融資起數(shù)與融資規(guī)模不斷高漲，2016年下半年，共享單車領域的融資額高達30億元以上。而進入2017年以來，隨著市場格局的逐漸明朗，已經(jīng)形成了摩拜一家獨大的局勢。在整個社會上迎來共享經(jīng)濟潮流的時候，消費者的消費習慣逐漸培養(yǎng)，形成共享經(jīng)濟意識，2017年8月2日，交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》。明確提出，城市重要商業(yè)區(qū)域、公共交通站點、交通樞紐、居住區(qū)、旅游景區(qū)周邊等場所，應當規(guī)劃配套的自行車停車點位或者通過電子圍欄等設定停車位，為自行車停放提供便利。在融資助力和政策加持的帶動下，中國共享單車市場的發(fā)展形勢大好。有人說，中國目前的經(jīng)濟基礎正是共享經(jīng)濟發(fā)展的合適土壤；也有人持不同觀點，共享經(jīng)濟發(fā)展的黃金時代仍未到來。其實，筆者通過對零散資料的整理發(fā)現(xiàn)，目前，各種不同共享經(jīng)濟模式下的平臺或企業(yè)真正實現(xiàn)盈利的寥寥數(shù)家，大部分企業(yè)仍處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。也因此，在共享經(jīng)濟的大潮之下，有很多企業(yè)成為了"綠葉"，被拍死在了共享經(jīng)濟的沙灘上。

細看之下，不難發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)失敗的共享經(jīng)濟案例都是因為融不到資金，運營難以為繼故而倒閉。其實這是目前，很多不同共享經(jīng)濟模式仍然存在的弊病：叫法雖然不同，但模式雷同。因此，共享經(jīng)濟下的很多初創(chuàng)公司看起來是創(chuàng)業(yè)實則是現(xiàn)有模式的完全復制，毫無新意，也就無法吸引到擁有資金但也擁有智慧的投資者的關注了。

共享經(jīng)濟已經(jīng)在社會上掀起一股新的風潮，隨著幾年的發(fā)展顯示出巨大的吸金能力，在未來共享經(jīng)濟將會在更多領域運用。值得注意的是，共享經(jīng)濟在安全性、資源浪費等問題上也頻遭質疑。一方面，公眾擔心這些“共享事物”被不法分子植入病毒等獲取個人信息，通過手機掃碼造成數(shù)據(jù)泄露；另一方面，雨散充電寶等物品損壞率較高，容易造成大量破損物品堆積，產(chǎn)生資源浪費。在未來，共享經(jīng)濟能否良好合理運用，很有可能成為未來共享經(jīng)濟國內(nèi)發(fā)展的首要解決問題。

那未來共享經(jīng)濟將朝著怎么樣的方向發(fā)展，在哪些領悟還能夠施展拳腳？

共享經(jīng)濟領域有這么一個金句：“沒有一個房間也可以開酒店，沒有一輛車也可以開租車公司，沒有一件商品也可以開商場。”過去說這種話，會被人認為是個騙子，而今天，這些都成了事實。

其實，共享概念在早期傳統(tǒng)社會已經(jīng)存在，朋友之間借書或共享一條信息、包括鄰里之間互借東西，都是一種形式的共享。而共享經(jīng)濟的特質是：成本低、建立連接和可持續(xù)性。

共享經(jīng)濟又是一種高利用率經(jīng)濟，一般是指以獲得一定報酬為主要目的，陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經(jīng)濟模式。有的也說共享經(jīng)濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟紅利，這種共享更多的是通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來實現(xiàn)的。

那么共享經(jīng)濟未來的走向是什么呢？一是更加注重機制建設；二是更加注重制度規(guī)范；三是更加注重融合發(fā)展；四是更加注重經(jīng)驗推廣。而目前，共享經(jīng)濟這一概念變得更加寬泛，除了C2C模式外還有B2C模式。其特點是：第三方以信息技術為基礎創(chuàng)建平臺，群體借助這些平臺，交換閑置的物品，分享自己所擁有的知識、經(jīng)驗、資源，或者向企業(yè)、某個創(chuàng)新項目湊集資金。全球共享經(jīng)濟處于高速發(fā)展期，參與共享經(jīng)濟的人口不斷增多，共享經(jīng)濟平臺收入大幅提高，共享經(jīng)濟領域不斷拓展。據(jù)統(tǒng)計，房屋住宿領域共享平臺Airbnb已經(jīng)在全球覆蓋34000多個城市，市場估值255億美元。截之2015年底，美國愿意投資共享經(jīng)濟的機構由2010年不到20家，增加到198家，這一數(shù)字仍在不斷上升。從共享經(jīng)濟涉及的領域來看，美國、英國、中國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)均表明，當下估值或收益最高的共享經(jīng)濟領域分別為共享金融、交通出行、房屋住宿、生活服務等。具體來看，出行領域目前共享經(jīng)濟最引人關注，因為交通出行領域的共享經(jīng)濟對交通資源優(yōu)化配置需求巨大，且資源配置效果較其他共享經(jīng)濟領域更為顯著。自2014年網(wǎng)約車進入公眾視野至今，網(wǎng)絡預約專車用戶規(guī)模為1.68億，比2016年上半年增加4616萬，增長率為37.9%。網(wǎng)約車作為共享經(jīng)濟的代表性服務，在盤活車輛資源、滿足用戶出行需求方面發(fā)揮了重要作用，伴隨著相關政策的出臺，交通出行領域的網(wǎng)約車模式進入規(guī)范發(fā)展期。而短租、長租等房屋住宿服務由于涉及到房屋這類高價商品，經(jīng)濟效益更為顯著，更易引起共享經(jīng)濟投資者的關注。根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2016年中國住房分享市場交易額為243億元，提供住房分享服務的人數(shù)約200萬人，參與住房分享活動的人數(shù)約3500萬人。

現(xiàn)階段，“共享經(jīng)濟”市場已經(jīng)有大量資金支持，未來將有更多金錢涌入。2013年，全球范圍內(nèi)共享經(jīng)濟中五大主要行業(yè)（P2P借貸和眾籌，在線雇傭，住宿，租車，音樂和影視流）的市場規(guī)模已達150億美元，PWC預計到2025年這一市場規(guī)模將增加至3350億美元。

共享經(jīng)濟這把火只會越燒越旺。