機保車的火災預防

童 武

（中鐵特貨公司柳州分公司，工程師，廣西 柳州 545007）

隨著人民物質生活水平的不斷提高，機保車的運用范圍將不斷擴大。機保車車組由5 輛車（排序為貨物車2輛、工作車1輛、貨物車2輛）及柴油發電機組、制冷機組及生活設施組成，由于構造和運用的原因，機保車容易發生火災，給國家和人民財產及乘務員安全造成嚴重威脅，所以機保車火災的預防必須引起重視。本文主要分析機保車火災的原因，針對機保車防火存在問題制訂防范對策。

1 機保車火災的特點及原因分析

機保車發生火災后的撲救難度比較大、人身及財產的損失巨大并影響到整個鐵道線路的通暢，導致運輸秩序混亂。造成機保車火災的原因有以下3方面的特點。

1.1 構造的特殊性 機保車的構造及空間配置是可能引起火災的源頭。

1.1.1 易燃易爆物品多一是工作車上休息間的墻板、車地板、天花板和坐席及臥鋪的材質為膠合板以及窗簾、桌布、床上物品等均為可燃材質；二是機械間里的3臺柴油發電機組及柴油箱、機油箱、啟動蓄電池等都是易燃易爆的物品。

1.1.2 電氣設備較多一是工作車上電線布置較為復雜，長期使用后線路的老化及車輛晃動，導致接線松動也可能會引發火災。二是炊事間做飯菜的電器使用頻率高，電纜容易老化、漏電。加之油煙重，在導線、墻壁及臺面會形成易引起火災的油層。三是工作車的生活柜、貨物車的U4柜及制冷機組的控制箱內都安裝非常多的接觸器、繼電器及各種控制元件，特別是大電流接線柱比較容易產生過熱現象，再者導線穿孔過鐵的比較多，電線表層容易被磨損破壞造成虛接、打火。四是機械間電纜槽內電纜易被油、水浸泡，影響電纜絕緣表層，長期如此表層破壞易造成虛接打火。

1.2 運用流動性大 機保車運用具有流動性大，活動范圍廣的特點，因在外營運的周期長，其定期檢修間隔時間相對延長。機保車在外營運期間，只能由當班乘務員對車輛、柴油、電氣及制冷專業的配件、設備進行日常保養，由于車上檢修能力受到限制，小故障得不到及時解決，導致小故障發展成為更嚴重的故障而引起火災事故。

1.3 人員管理難度大 乘務員日常的不良習慣及設備操作不規范，如在車內吸煙、亂扔煙頭或在車內使用明火，以及亂接電器設施插座或使用大功率電器等不規范行為難以實行監管，導致車內電氣設備的線路發生短路、過載現象引起打火或爆炸。

2 預防機保車火災的對策措施

防止機保車發生火災事故，首先要對機保車的定期檢修以及機列運用等修程進行規范，施修、保養過程中應配備配齊防火裝置，并結合人員素質的培養提升，才能降低火災發生的可能性。

2.1 機保車防火能力的改良 機保車防火能力的改良，主要從加裝防護裝置及對電氣線路進行改造優化入手。

2.2 加強機保車運用質量的保證

2.1.1 添加滅火裝置 在工作車配電間、休息室、機械間、炊事間及主要過道設置8個滅火器，以保證應急響應速度。

2.1.2 加裝煙火報警器 在機械間發電機組及生活柜關鍵區域設置檢測探頭進行火災監控。當遇到非正常情況會進行報警，以便實施快速消防響應。

2.1.3 增加電子巡檢儀 通過增設電子巡檢儀，督促乘務員在值乘期間按要求對機列運用狀態進行動態巡視檢查。

2.1.4 增加紅外測溫儀 紅外測溫儀可在柴油機開機時定期對主柜大電流接線柱進行溫升測量記錄，防止出現電器過熱引發火災。

2.1.5 加強蓄電池及其連接線的防護改造 對柴油發電機啟動蓄電池的充電電源線進行單獨設置，并在蓄電池端進行短路保護設置；主發電機組底座下方正對蓄電池箱中部進線口處，新開兩個對稱圓形穿線孔并裝上絕緣防磨孔套，用于機組至電池箱的連線穿過；生活柜內每組啟動電池的負線必須單獨接到選擇開關的觸頭上，使選擇任一組啟動電池充電時，其余兩組電池的負線處于斷開狀態，避免某組電池接地引起其它電池接地的隱患；更改啟動電池負極和地腳開關的接線，保證地腳開關斷開時，電池負極不接地；在車底的生活蓄電池箱內設置專門給24 V報警電源線走線的“J”型掛鉤，防止其在機列運行中電源線與鐵部分發生摩擦。

2.1.6 所有電線走線平直牢固并有防護 凡是電線需過孔或者是過鐵的，都必須加強防護，套上絕緣耐磨的橡膠護套或PE 材料的護線齒。機械間電纜槽蓋板應密貼；電纜槽內的電纜加套耐油防護管；在抽油泵附近電纜槽上方應加防油層，防止油料進入電纜槽。生活柜內主電纜接線、空開接線均套耐磨阻燃軟管，變壓器及接線緊固良好，接線頭套玻璃纖維套管，各器件固定牢靠。U4柜器件安裝板背面線束應纏卷式束線帶，纏繞整齊、緊密，穿線孔防護膠套齊全。動力開關電線應套整根耐磨阻燃軟管。制冷機控制箱與U4柜連接電纜應固定良好，過孔處設防磨膠墊及膠泥防磨損防移位。電力連接線插座接線固定牢實，做好防摩擦、防松動措施，備用線處理妥當。

2.2.1 建立機列故障動態網絡 對機列運用中的故障處理狀況建立專門的故障動態網絡，乘務員應及時反饋運用中出現的故障及應急處理辦法，當遇到比較難解決的故障問題，通過匯報運用車間并組織專業人員進行商榷，并由外修組合理安排上線對機列進行故障處理，這樣就可以在一定程度上緩解機列在外運用時間長、檢修時間間隔久而出現故障難以解決的問題。此外，外修組及相關技術人員要落實上線檢查的制度，對機保車進行運用狀態及質量進行檢查。專業技術人員要定期對機列的運用故障進行統計、分析，對慣性故障按“五定”（定項目、定辦法、定責任人、定期限、定落實）的要求，解決故障和防止類似故障的重復發生。

2.2.2 規范線上機列的日常保養和檢查

1）檢查消防器材是否配備齊全、是否過期，存放地點是否符合定置管理。檢測煙火報警裝置性能是否良好，探頭放置是否符合規定。

2）嚴禁在機械間內吸煙及明火作業。

3）定期處理炊事間電線、臺面及墻壁上的油層，電炊具使用完畢須及時斷開電源。

4）不準超載使用電器，不準私接亂拉臨時線路，不準使用其它金屬絲代替熔絲。

5）檢查、處理柴油發電機組支架下方積水積油，防止電纜被油質浸泡。

6）加強對可見的電源線絕緣層、阻燃套管檢查，保證電源線連接良好。

7）檢查過載保護、漏電保護等保護裝置性能是否良好。

8）定期對蓄電池進行保養，盡量做到蓄電池不過充過放。

9）定期檢查、清理貨物車儲物間，不準有積油積水。

2.3 改善防火管理工作

2.3.1 完善防火安全風險管理一是檢修方面要找出火災風險源頭，細化辨識風險點，并實行從工人加大火災預防的力度、工班長督促檢查和技術專職、安全專職、分公司領導對工作過程監督及產品成果檢查的制度。二是運用方面要對行車中火災事故進行安全風險評估，確定相應風險點，同樣實行從乘務員做好日常維護到檢查組加強檢查和監督制度。保證在檢修和運用方面做到風險意識前移，提高工作質量以保證預防效果。

2.3.2 加強員工防火安全意識一是檢修的工作人員需不斷通過培訓，鞏固專業檢修知識的同時，加強對機保車防護相關作業規范的學習，保證產品質量，力爭從源頭將火災發生的可能性消滅。二是加強對乘務員安全意識及責任意識教育，嚴格乘務員在值乘期間的基本行為規范，按規定做好設備管理及日常保養檢查工作，遇到突發、疑難故障影響行車及防火安全的情況及時匯報車間專職人員，并通過商討應急處理方案以保證機列運用。

3 結束語

只要認清問題根源并進行制定有效可操作的對策和措施，機保車火災是可以預防的。中鐵特貨柳州分公司針對機保車火災的特點，聯系實際從機保車的檢修和機保車的運用入手，對存在問題進行改進，同時加裝防火設備、優化電氣線路，完善機列檢修質量控制體系，建立機保車防火安全風險管理制度，提高檢修人員和運用乘務員素質等措施，機保車火災的預防工作得到進一步提高。