“護駕”展示出F1的最大不足

文/錢俊 編輯/施毓麟

平淡的阿布扎比大獎賽讓“四屆F1世界冠軍”劉易斯?漢密爾頓說出了賽道不適合F1比賽的言論。實際上，如此場景在2017賽季中頻頻出現，也暴露出F1規則中的根本問題。

阿布扎比大獎賽的周日，一場精彩絕倫的比賽在亞斯碼頭賽道上演。只可惜，這場比賽并不屬于F1大獎賽。如同幾個月前的意大利蒙扎周末一般，F1收官戰周末最激動人心的比賽在周日下午上演，贏下沖刺賽的夏爾·勒克萊爾用出眾的表現結束了自己的“F2冠軍賽季”。

回顧比賽，這位“未來法拉利車手”在第二圈時還僅列第六，但在最后一圈勇猛地“絕殺”泰國車手阿歷克斯·阿爾本。這一超越詮釋了摩納哥人的技術和勇氣。勒克萊爾或許應當充分牢記這種興奮的快感，因為他將很久不會體驗如此激烈的“肉搏戰”了：明年他將進入F1，由于賽車的復雜性，與對手進行直接對抗將變得十分罕見。

阿布扎比大獎賽賽后采訪中，漢密爾頓談了談自己的看法：“恭喜瓦爾特利（博塔斯）。他今天開得非常棒，成功守住了我的攻擊。”接著，他畫風一轉，“當你將與身前賽車的差距縮小至1.2秒到1.4秒時，自己賽車的下壓力會完全損失。”他在全場比賽緊跟隊友之后的結論是，亞斯碼頭賽道不適合F1賽車比賽。

英國人說得沒錯，但現今又有哪條賽道適合F1賽車？比利時大獎賽中，在整場比賽緊跟漢密爾頓后，維特爾或許也能用相同的言論來形容經典的斯帕·弗朗科尚賽道。比賽極為激烈，只是激烈而已。因為兩人在正賽中的差距始終在幾秒內，而“亂流影響”意味著維特爾必須等待漢密爾頓自己犯錯，才有可能實現超越。

實際上，F1完全能從過去的“失敗”經歷中獲得養分。大自然有兩條永恒不變的規則：1）太陽在每天早晨升起；2）下壓力是毀掉賽車比賽精彩性的罪魁禍首。許多車迷可能會問，為何數以百計的工程師每年花費大量時間和數不盡的金錢來試圖增加下壓力呢？實際上，這是因為他們在讓賽車變得更快上極為在行。 對于F1的“衣食父母”——車迷來說，他們的想法一定與這些工程師不同。他們最期盼的就是久違的精彩比賽。

從多個角度來說，亞斯碼頭賽道或許不具備特色，但如同勒克萊爾和阿爾本所證明的那樣，當賽車缺乏復雜的空氣動力學特征時，這條賽道依舊有能力展現一場精彩的比賽。

那場比賽印證了費爾南多·阿隆索在今年年初所說過的一句話：“如果20位F1車手，使用20臺F2賽車進行比賽，比賽一定很精彩！我認為車迷也一定更喜歡那樣的比賽，因為賽車在同一水平線上，可以更加凸顯出車手的重要性。而且，這樣的比賽可以大幅降低成本。不過，法拉利、梅賽德斯還有雷諾等等的汽車制造商自然不會同意。”

至少從我了解到的情況來看，F1車迷們并不喜歡現今這一代先進、更重、安靜、昂貴的混合動力賽車。至少在新一代賽車剛啟用時，巨大的扭矩時常會讓賽車失去抓地力。車手頻繁地“反打方向救車”帶來了不少精彩畫面。只可惜好景不長，下壓力的增加很快將這一種場景抹去。

當策略小組開始討論賽車是否應該“提速”，比肩V10時代時，首要方法竟是大幅增加下壓力，而使用更寬的輪胎以增加機械抓地力僅僅只是一種輔助。下壓力的增加主要來自于賽車表面，通過空氣動力學翼片完成。

年初，許多鐵桿F1車迷就對2017賽季難以感到樂觀。賽車在速度上的確會變得更快，但由于“空氣動力學”運用的增加，比賽的精彩性將毫無疑問地受到負面影響。其中一名車迷說：“連我們都能夠意識到這一點，規則制定者們怎么就不明白呢？”這些是自由傳媒最應“討好”的車迷，但他們的問題卻是從未解決。

季前測試一開始，大家的擔心成為現實。大部分車手為賽車的速度感到興奮，因為他們從未有過如此體驗。只有很少一部分車手像漢密爾頓，控制住自己的激動，透露出難以在彎中跟隨前車的問題。“比賽的精彩程度將受到影響！”漢密爾頓說得沒錯，而且更“糟糕”的是，過去極具挑戰的彎道，現在卻能輕易地全油門通過。也許只有策略小組對這一“倒退”而感到驚訝吧。

基米·萊科寧是另一位在阿布扎比大獎賽后對比賽感到不滿的車手，但理由上與漢密爾頓不同。法拉利車手抱怨自己始終處于“省油模式”。雖然芬蘭人沒能解釋為何自己比隊友維特爾慢了26秒，但萊科寧說：“這樣的比賽不像賽車，但規則就是如此。”

規則的確如此，但規則也的確需要改變。希望“高衰竭”輪胎就此消失，因為任何與“慢速緩行”有關的東西，都不該在F1有一席之地。幸好“鯊魚鰭”和“晾衣架”將會消失，但不幸的是我們將迎來“HALO”。

自由傳媒需要對這些問題好好進行思考。特別是在面對習慣于賽事根據大眾呼聲做出改變的美國體育迷時。羅斯·布朗是管理規則制定的正確人選，但當前的F1正關注著另一項熱點，也是“去伯尼化”的又一步，那就是全新的LOGO。FIA對此表示支持，也算令人松一口氣吧。