更長遠的合理性

騰勢400 榮耀版Denza

隨著全球能源危機和環境問題的日益嚴重，戴姆勒與比亞迪強強聯手以全新的品牌作為第一批“吃蟹者”殺入國內的電動車領域，然而當時高昂的價格限制了它的銷量。而今，這個品牌又攜騰勢400到來，更長的續航里程是否能為它扳回一城呢？

一晃眼的功夫，騰勢新車上市至今已經三年有余，戴姆勒加上比亞迪這樣的強勢組合在當時看來極有可能收獲巨大市場，畢竟戴姆勒逾百年的底盤技術以及造車理念加上比亞迪的電池、電控技術在當時來說都是領先于市場的。然而可嘆的是，騰勢產品線單一，改款換代周期過長以及新能源車上市初期消費者普遍考慮的還是代步為主的廉價電動車型這一認知讓這個強強聯手的品牌非但沒能成功打下市場，反倒長期處于虧損狀態。如今，騰勢終于攜升級版車型——騰勢400來到我們面前。前有特斯拉、蔚來ES8等車吹響沖鋒號打入中高端電動車市場，想來騰勢的高定位策略如今更能為廣大消費者所接受。

騰勢400較之老款騰勢，最大的提升被直接命名在車型名稱里——續航里程提升為400公里。其實騰勢作為擁有比亞迪“內核”支持的車型，超長的續航里程一直是騰勢的主打賣點。在很多電動車的續航里程還僅有150～250公里的時期，老款騰勢就能完成300公里的續航里程。由此可見，電動車領域要提升續航里程所需付出的技術上的突破是呈幾何式提升的。而到了這部騰勢400身上，電池容量提升為了62千瓦時，等速工況續航里程更是達到了驚人的473公里，綜合工況續航里程為352公里，若僅以續航里程來衡量，業內除了特斯拉外，騰勢400已經完全可以傲視群雄了。

氙氣大燈+LED日間行車燈的組合在這個價格區間很常見

尾燈依稀能看出一些奔馳的影子

在超低溫的環境中，騰勢400的電池續航情況完全沒有打折扣，在廠家舉辦的滿洲里的一次超低溫試駕活動中，在接近零下三十攝氏度的天氣中，騰勢400依舊表現出色，也打消了一些北方消費者的顧慮。同樣是目前科技最前沿的蘋果手機最新型號，官方就承認其屏幕在寒冷環境下會觸控失靈，其官方設計環境使用溫度為32～95℉（0～35℃）之間。如此看來，騰勢在提升電機應對極限環境的耐用性上也是下足了功夫。

全景天窗幾乎覆蓋了前后座

真皮座椅的皮質細膩，并且在椅背上也鑲有騰勢銘牌

全黑的內飾氛圍營造出一股年輕感

然而，雖說在內核上有了長遠的突破，但似乎騰勢對于外觀上的改進并沒有太在意，這也就使得騰勢400的外形與老款無異，在看到新上市的eRX5、比亞迪宋等插電車型都越來越往高顏值這一屬性靠攏，不知騰勢這種重視技術的“IT宅男”是否還能打動消費者的腰包。要細數新車外觀最大的變化恐怕便是車側新增添的一塊銘牌了。這部騰勢400搭載的是遠近光一體式的氙氣大燈，搭配了九點式LED日間行車燈，前臉處的格柵與大燈融為一體，并且討巧的是，按壓車頭處的LOGO，就可以打開充電口，這樣的隱蔽式充電口提升了整車的檔次。騰勢400支持慢充和快充兩種充電方式，快充模式下，若使用直流超級充電柜，僅需一小時便可完全充滿，而家用充電時，交流充電樁需要17小時內充滿。

可能有些人會覺得騰勢400續航里程的增長沒有太大意義。但只有你跑過一次長途才會明白，這多出100公里續航的意義所在

騰勢400作為一款中級車，車內空間還是相當充裕。其長寬高分別為4642毫米、1850毫米、1642毫米，軸距達到了2880毫米，側面看去，巨大的C柱給人的第一感覺會認為這是一臺兩廂車，包括我也不例外。無論官方定義還是后備廂開啟方式都在告訴你，這是一臺三廂車。騰勢汽車為這臺騰勢400配備了韓泰主打靜音和舒適的Ventus系列輪胎，其輪胎規格為215/55 R18，多輻式輪轂樣式提升了整車的質感。

內飾方面，騰勢400的內飾與許多電動車不同，主打的是居家風格，整體設計中規中矩，用料也算是相當厚道。中控臺上方由軟性搪塑材質覆蓋，車門內部裝飾均由真皮包覆，座椅偏柔軟，亮銀色的飾條充斥著中控臺區域。中控部分的一塊8英寸觸控顯示屏反饋速度一般，不過好在按鍵布局簡潔明了，多媒體與空調區域涇渭分明，開車時也方便“盲操作”。騰勢400的擋把前方設置了車輛啟動按鍵、運動模式按鍵和動能回收按鍵。其中車輛的動能回收按鍵按下后分為關閉、開啟和增強三種模式，動能回收力度依次增強。值得一提的是，在頂配的騰勢400車型上搭載了哈曼卡登音響，低音區音質相當震撼。在配置方面，騰勢400增配了全景天窗、三擋可調座椅加熱、后視鏡電動折疊、座椅記憶和感應式后備廂等實用配置。

全液晶儀表盤顯示內容相當豐富

不過空間并不小

擋把的造型設計得相當前衛，也算是整車的亮點之一

一鍵啟動被安置在擋把前方

隱蔽式充電口在前格柵處，按下LOGO后即可進行慢充或快充，使用起來極為方便

點火后，純電車型悄無聲息的啟動方式總會帶給我一股科技感。在實際駕駛中，我有意嘗試了動能回收模式，當你正常開啟該模式時，實際駕駛體驗幾乎與平時無異。而當我開啟動能回收增強模式后，松開電門時，動能回收系統就開始工作，并且當你開啟這個狀態開上一段時間后，表顯的續航里程會有明顯的提升。而在需要停車起步快速通過時，這部純電車有著汽油車無可比擬的優勢，甚至都不需要切換到Sport模式，直接一腳電門， 300?！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢宰屇慵纯坛缴磉叺乃熊囕v，而此時代替發動機轟鳴的，是耳邊傳來的絲絲電流聲。雖說騰勢400整備質量已經突破了2000千克，但在實際低速提速時的推背感還是相當強烈的。雖說配備的后懸架是扭力梁式半獨立懸架，但中低速通過減速帶時的彈跳被抑制得很明顯，戴姆勒提供的底盤調校讓這部售價40萬不到的小車有了高級感，車內噪音在80公里/小時以內幾不可聞。事實上，加上車底的大電池，騰勢的整備質量已經與奔馳S級相當，高速過彎時的側傾仍被控制在極小的范圍內，在這方面戴姆勒的底盤技術居功至偉。

或許沒開過純電車型的朋友對于提升100公里續航沒有太大感觸，但就拿我曾試駕的一款續航不足150公里的純電車而言，當車輛開到剩余公里數為50公里以內時，那種焦慮感遠非汽油車型可比擬，想必大部分純電車主都有過類似感受。因此，不管騰勢未來的路如何，起碼它正實實在在地為其客戶做著改變。

技術規格騰勢汽車 騰勢400 榮耀版車型 四門五座三廂車長/寬/高(mm) 4642/1850/1642軸距(mm) 2880行李廂容積(L) -發動機型式 電動機最大功率(kW/rpm) 135最大扭矩(Nm/rpm) 300變速箱型式 固定齒比變速箱前后懸架前/麥弗遜獨立懸架后/扭力梁式非獨立懸架輪胎前/215/55R18后/215/55R18制動系統 前通風碟/后通風碟轉向系統 電動助力式轉向0-100km/h加速(S) 10.5最高車速(km/h) 150平均油耗(L/100km) -售價(萬元) 43.28

騰勢400新車共分時尚版、尊貴版和榮耀版三款車型，售價分別為36.98萬元、41.58萬元和43.28萬元，按照2017年補貼標準，三款車補貼后的最終售價為30.38萬元、34.98萬元和36.68萬元。在同樣價格區間幾乎沒有直接競爭對手，而相較特斯拉最新的入門級車型MODEL 3國內落地近40萬元的售價而言仍略占優勢。其實騰勢400基于電動機的核心競爭力并不弱，若在后期改款時能夠在外形設計上再花些心思，或許真能迎來一波強勢反彈也尤未可知。