關(guān)于地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則分析

周俊

摘要：為了進(jìn)一步做好地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理工作，就必須要遵循一定的原則，本文主要從地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理概述出發(fā)，對(duì)地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則進(jìn)行分析和探究，希望能夠進(jìn)一步促進(jìn)地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理水平的提升，促進(jìn)我國(guó)地鐵交通運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

關(guān)鍵詞：地鐵;行車調(diào)度;應(yīng)急處理原則

1 地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的概述

地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理即是指地鐵行車調(diào)度工作人員針對(duì)設(shè)備故障及其他各種突發(fā)因素進(jìn)行合理分析，并預(yù)估可能會(huì)發(fā)生的各種情形，從而采取預(yù)防措施，以期最大程度的降低應(yīng)急事件產(chǎn)生的不利影響。地鐵行車調(diào)度的主要工作就是做好地鐵車輛的日常運(yùn)營(yíng)、做好車輛管理及指揮工作，制定出科學(xué)有效的地鐵運(yùn)營(yíng)方案，并做好現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)控等各項(xiàng)工作，確保地鐵交通事業(yè)可以安全有效運(yùn)行。地鐵行車調(diào)度的組織框架如下圖：

2 地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理的原則和方法

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)地鐵行業(yè)也取得了一定的發(fā)展，可以說(shuō)已經(jīng)初顯成效，而且近年來(lái)我國(guó)地鐵行車調(diào)度部門處理設(shè)備故障及突發(fā)應(yīng)急事件的能力也得到了很大的提升。工作人員在工作中不斷的對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行總結(jié)并對(duì)各種以、應(yīng)急事件進(jìn)行分析，已經(jīng)具備了相對(duì)比較成熟的應(yīng)急處理方案。然而，不可否認(rèn)這些成就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足現(xiàn)實(shí)需求的，從當(dāng)前我國(guó)地鐵行車調(diào)度崗位的應(yīng)急處理現(xiàn)狀來(lái)看，實(shí)際工作中還存在一系列問題如思路不暢、被動(dòng)應(yīng)對(duì)、現(xiàn)場(chǎng)混亂等，這些問題的存在嚴(yán)重影響了應(yīng)急處理工作的有效開展，可以說(shuō)地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理工作還存在極大的提升空間。針對(duì)這些問題，本文人為調(diào)度工作人員應(yīng)當(dāng)遵從以下原則，努力提升地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理水平。

2.1 先通后復(fù)原則

在發(fā)生設(shè)備故障或者地鐵出現(xiàn)各種應(yīng)急事件時(shí)，調(diào)度相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)遵循先通后復(fù)原則來(lái)進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)與其他交通部門取得有效的聯(lián)系，必要時(shí)可以利用公交路線來(lái)疏散滯留乘客。此外，如果發(fā)生的故障、事故等已經(jīng)危及到乘客或者員工的生命安全時(shí)，調(diào)度工作人員則必須馬上依照相應(yīng)的處理程序開展應(yīng)急工作，必須要堅(jiān)持先救人原則，或者可以同時(shí)進(jìn)行救人和處理事故，必須要最大程度的保障乘客的人身安全。

2.2 分工合作原則

在進(jìn)行應(yīng)急處理工作時(shí)，調(diào)度指揮應(yīng)當(dāng)遵循分工合作原則，調(diào)度工作人員根據(jù)既定的分工，各自堅(jiān)守好自己的崗位，有秩序開展各項(xiàng)工作。此外，值班主任應(yīng)當(dāng)充分了解應(yīng)急處理工作的各個(gè)階段，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)一步細(xì)化工作安排，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，確保各部分工作人員步調(diào)一致。

首先，地鐵調(diào)度中出現(xiàn)的故障具體包括節(jié)點(diǎn)局部故障和全線系統(tǒng)故障兩大類，根據(jù)故障的種類不同應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的分工原則如下：

在發(fā)生節(jié)點(diǎn)局部故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)一個(gè)人對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行管理，另外一個(gè)人對(duì)其他區(qū)域進(jìn)行控制。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，接報(bào)故障的人員應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)對(duì)故障點(diǎn)的控制。故障點(diǎn)與其他區(qū)域需要控制的要素具體見下表：

在出現(xiàn)全線故障時(shí)，既可以一人控制車站另外一人控制列車，也可以一人控制上行線一人控制下行線，還可以將線路中間車站作為界線，一人控制一半的線路。

當(dāng)然地鐵調(diào)度工作中可能會(huì)遇到千變?nèi)f化的故障，按照原則調(diào)度工作人員應(yīng)當(dāng)各司其職按照既定的分工開展工作。但是如果出現(xiàn)分工無(wú)法滿足應(yīng)急工作開展要求時(shí)，值班主任則必須馬上對(duì)工作進(jìn)行調(diào)整，保證應(yīng)急處理工作可以按秩序有效開展。出現(xiàn)危急狀況時(shí)，值班主任可以中止調(diào)度員正在開展的工作，安排其進(jìn)行更加緊急的任務(wù)。

其次，分工的目的是為了更好的合作。這就要求在應(yīng)急調(diào)度指揮中必須要進(jìn)行有效的溝通，只有這樣才能緊密配合確保工作的順利開展。第一，在完成應(yīng)急流程的每一個(gè)關(guān)鍵步驟之后，都要明確通知參與應(yīng)急指揮人員哪些工作已經(jīng)完成，接著還需要做好哪些工作，這樣有利于人員之間相互幫助相互提醒。只有加強(qiáng)溝通才能提升工作效率。第二，即便是自己應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的工作，在情況緊急而自己無(wú)法有效完成時(shí)就應(yīng)當(dāng)及時(shí)請(qǐng)求別人的支援和幫助。

2.3顧全大局原則

如果在應(yīng)急調(diào)度指揮過程中，各個(gè)調(diào)度員都只顧自己的工作，只關(guān)注對(duì)故障點(diǎn)的控制，而無(wú)法有效控制全線情況，就會(huì)導(dǎo)致該扣列車未扣住，列車行駛至區(qū)間被迫停車，從而導(dǎo)致該發(fā)車輛發(fā)出不去，導(dǎo)致行車間隔增大降低服務(wù)水平等一系列問題的出現(xiàn)。可見，想要做好調(diào)度應(yīng)急處理工作，必須要顧全大局，要有專門人員做好全線列車控制工作，確保列車運(yùn)行效率。

3 總結(jié)

地鐵應(yīng)急調(diào)度指揮工作是確保地鐵運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作有效開展的關(guān)鍵，只有把握好應(yīng)急處理原則才能促進(jìn)應(yīng)急能力的提升，提升地鐵運(yùn)營(yíng)效率。在懂得規(guī)則的基礎(chǔ)上還應(yīng)當(dāng)不斷地提升業(yè)務(wù)技能，嚴(yán)格按照規(guī)章制度開展工作，提升地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理效率。

參考文獻(xiàn)

[1]肖九洲.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，（2）：1985.

[2]付倚.地鐵行車調(diào)度應(yīng)急處理原則分析探討[J].數(shù)字化用戶，2017，（32）：255.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）