邯黃鐵路引入衡水地區(qū)方案研究

張 潔

(中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 線路站場樞紐設(shè)計(jì)研究院，天津 300142)

1 衡水鐵路地區(qū)概述

邯黃鐵路 (邯鄲—黃驊港) 西起邯鄲 (邢臺(tái))，經(jīng)衡水、黃驊引入黃驊港站。邯黃鐵路西接邯長鐵路 (邯鄲—長治北)、邯濟(jì)鐵路 (邯鄲—濟(jì)南)，與邯長、邯濟(jì)鐵路共同構(gòu)成山西中南部地區(qū)的煤炭外運(yùn)通路。邯黃鐵路與京廣線 (北京—廣州)、京九線 (北京—九龍)、京滬線 (北京—上海) 3 條干線銜接，使區(qū)域路網(wǎng)布局更趨合理，能夠進(jìn)一步發(fā)揮路網(wǎng)整體功能效益，對于強(qiáng)化晉中南、冀南地區(qū)鐵路通道聯(lián)系，促進(jìn)地區(qū)間交流，充分發(fā)揮和整合上述地區(qū)資源、產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，加強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義[1-2]。邯黃鐵路引入衡水地區(qū)方案是新建邯黃鐵路方案研究的重點(diǎn)，需要對邯黃鐵路引入衡水地區(qū)的方案進(jìn)行分析，并提出合理方案。

（1）既有鐵路。衡水地區(qū)東西方向?yàn)槭戮€ (石家莊—德州)，南北方向?yàn)榫┚啪€，2 條干線在衡水交匯，形成十字交叉型鐵路地區(qū)。衡水鐵路地區(qū)內(nèi)主要有貢家臺(tái)、衡水西、衡水、清涼店、邢家村和棗強(qiáng)站。其中，貢家臺(tái)、衡水西、衡水、清涼店站位于石德線上，邢家村、棗強(qiáng)站位于京九線上；衡水西站為地區(qū)內(nèi)區(qū)段站，其余為中間站[3]。

（2）路網(wǎng)規(guī)劃。衡水鐵路地區(qū)規(guī)劃有邯黃鐵路及太青客運(yùn)專線 (太原—青島) 引入地區(qū)，邯黃鐵路與京九、石德線交叉，形成三角形鐵路地區(qū)。邯黃鐵路與太青客運(yùn)專線沒有交流。地區(qū)內(nèi)既有京九線、石德線列車的行車組織方式維持既有不變。邯黃鐵路車流主要以去往邯鄲、邢臺(tái)方向的礦石列車及開往港口方向的煤炭列車等直通貨物列車為主。邯黃鐵路近期(2020 年) 與京九線沒有交流，與石德線的交流為直通車流。

（3）城市規(guī)劃。衡水城市規(guī)劃主要在石德線以東、京九線以南規(guī)劃有路北新區(qū)，邯黃鐵路從城市南側(cè)引入地區(qū)，對城市規(guī)劃沒有影響。

2 邯黃鐵路引入衡水地區(qū)方案研究

根據(jù)線位走向及車流組織特點(diǎn)，邯黃鐵路引入地區(qū)宜在石德線的清涼店站接軌，據(jù)此分別研究聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站，以及邯黃鐵路引入清涼店站 2 個(gè)方案[4]。

2.1 聯(lián)絡(luò)線引入清涼店方案

線路從冀州市東北進(jìn)入衡水市棗強(qiáng)縣后，在棗強(qiáng)縣肖張村南側(cè)跨 282 省道、規(guī)劃大廣高速公路后線路折向東北，在 CK144+800 處設(shè)棗強(qiáng)西站，而后線路折向正東在堯頭 CK153+561 處跨越既有京九線，后線路折向東北在 CK158+500 處設(shè)流常站。出流常站后在 CK165+408 處跨過團(tuán)結(jié)渠，在 CK167+934 處設(shè)3 742 m 特大橋，分別跨越 391 省道、既有石德線和衡德高速公路后于 CK174+900 設(shè)衡水東站。

聯(lián)絡(luò)線自衡水東站邯鄲端咽喉區(qū)引出，分方向于車站德州端引入清涼店站內(nèi)，引起既有清涼店站改造。聯(lián)絡(luò)線引入車站占用 2 條到發(fā)線，需要設(shè)計(jì)還建，并且改造清涼店站兩端咽喉區(qū)。聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案示意圖如圖 1 所示，清涼店站平面布置圖(一) 如圖 2 所示。

圖1 聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案示意圖Fig.1 Connecting line into Qingliangdian station layout diagram

圖2 清涼店站平面布置圖(一)Fig.2 Qingliangdian station layout diagram 1

2.2 邯黃鐵路引入清涼店方案

線路從冀州市進(jìn)入衡水市棗強(qiáng)縣后，在 CIK139+776 處跨過冀棗公路后線路折向北，在 CIK148+000處設(shè)棗強(qiáng)西站，在 CIK152+582 處跨過衛(wèi)千渠后線路折向東北，在 CIK158+000 處設(shè)流常站后，在CIK163+209 處設(shè) 5 870 m 特大橋，跨過大廣高速公路，自清涼店站石家莊端咽喉區(qū)線路右側(cè)單線引入車站，引起清涼店站改建。在清涼店站的站房同側(cè)增加正線 1 條，到發(fā)線 1 條，在站房對側(cè)增加到發(fā)線1 條，并改造清涼店站兩端咽喉區(qū)。線路自清涼店站引出后，自南向北跨過既有石德線，在 CIK179+300設(shè)衡水東站，并在貫通線 CK175+000 處并回貫通線線位，線路較貫通線長 7.812 km。

為保證行車能力，邯黃鐵路引入清涼店方案在CIK179+300 設(shè)衡水東站，但在車站站中心附近有中國石油所屬西氣東輸?shù)叵绿烊粴夤艿?，管道改移非常困難且費(fèi)用巨大。如果該方案在貫通線衡水東站之前并回貫通線線位，則清涼店站與衡水東站間距離較大，由于該方案線路需要跨過既有石德線和衡德高速公路，在跨線附近有 4 個(gè)村莊連接，該線位需要穿過其中 1 個(gè)村莊才能保證跨線交叉角度滿足橋梁要求，因而將產(chǎn)生巨大的拆遷量。邯黃鐵路引入清涼店站方案示意圖如圖 3 所示，清涼店站平面布置圖 (二) 如圖 4 所示。

圖3 邯黃鐵路引入清涼店站方案示意圖Fig.3 Handan-huanghua line into Qingliangdian station layout diagram

圖4 清涼店站平面布置圖(二)Fig.4 Qingliangdian station layout diagram 2

2.3 方案比選

針對聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案和邯黃鐵路引入清涼店站方案，線路長度、征地面積、路基、橋涵、軌道、運(yùn)營建筑及設(shè)備、大臨和過渡工程、其他費(fèi)用等情況方案比較如表 1 所示[5]。

對聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案和邯黃鐵路引入清涼店站方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下[6-7]。

（1）工程投資。聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案工程投資約為 9 億元；邯黃鐵路引入清涼店站方案工程投資約為 10 億元，前者工程投資較省。

（2）管理方式。聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案與石德線干擾少，管理簡單；邯黃鐵路引入清涼店站方案與石德線運(yùn)營干擾較大，管理較復(fù)雜，前者管理方式較優(yōu)。

（3）運(yùn)營里程。聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案運(yùn)輸里程短，運(yùn)營費(fèi)用少；邯黃鐵路引入清涼店站方案運(yùn)營里程長，運(yùn)營費(fèi)用多，前者引入方案較優(yōu)。

（4）施工過渡。聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案車站改造較少，施工較簡單；邯黃鐵路引入清涼店站方案車站改造工程較大，施工較復(fù)雜，前者施工過渡較為簡單。

經(jīng)過綜合比較可知，邯黃鐵路引入清涼店站方案較聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案正線長 7.652 km，工程投資多約 1 億元，對石德線運(yùn)營干擾較大，線型復(fù)雜。因此，建議采用聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案。

3 邯黃鐵路引入衡水地區(qū)接軌站方案研究

3.1 衡水東站

根據(jù)車流組織，石德線與邯黃鐵路的車流為石家莊—黃驊港方向，因而衡水東站應(yīng)選擇在石德線以北適當(dāng)位置。

（1）選址分析。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及搜集資料發(fā)現(xiàn)，在線路里程 CK173+340 及 CK172+550 處，各有一條天然氣管道在地下通過。為避讓天然氣管道，將衡水東站站位向北移動(dòng)，設(shè)置于 CK174+900 處。

（2）有關(guān)部門對車站設(shè)置意見。根據(jù)鐵路線位設(shè)計(jì)方案，衡水東站位于清涼店鎮(zhèn)靳紫塔村西北約 200 m，車站兩側(cè)均為耕地，車站中心里程為CK179+900。經(jīng)征求地方政府意見，有關(guān)部門已同意衡水東站站位設(shè)置。

（3）車站設(shè)計(jì)。衡水東站為中間站，車站站房設(shè)于線路右側(cè)，站坪范圍內(nèi)地勢平坦，車站均為填方。車站用地以耕地為主，在車站邯鄲端咽喉區(qū)外側(cè)，有一條中石化的天然氣管道穿過；站位設(shè)于天然氣管道東側(cè)，滿足設(shè)計(jì)防火要求。在車站邯鄲端咽喉區(qū)有石德聯(lián)絡(luò)線引入站內(nèi)。衡水東站設(shè)正線 1 條，聯(lián)絡(luò)線 2 條，到發(fā)線 1 條，預(yù)留到發(fā)線 1 條，到發(fā)線有效長均滿足 1 050 m。供電段內(nèi)設(shè)供電段線 2 條，安全線 2 條。衡水東站平面布置圖如圖 5 所示。

表1 聯(lián)絡(luò)線引入清涼店站方案和邯黃鐵路引入清涼店站方案比較Tab.1 Scheme comparison table

3.2 清涼店站

（1）既有站概況。清涼店站為石德線上的中間站，有到發(fā)線 4 條 (含正線 2 條)，有效長為 1 050～1 100 m，貨物線 2 條，牽出線 1 條。車站既有 350 m×4.0 m×0.5 m 基本站臺(tái) 1 座，350 m×4 m×0.5/0.3 m中間站臺(tái) 1 座，站臺(tái)鋪面都為混凝土方磚，有 166 m×19 m×1.1 m 貨物站臺(tái) 1 座。

（2）改建方案。聯(lián)絡(luò)線在車站德州端咽喉區(qū)線路左側(cè)平面引入清涼店站，占用 1 條到發(fā)線位置。車站改建設(shè)計(jì)為，在車場既有 4 道與 6 道間還建 1 條到發(fā)線，并且改建車站兩端咽喉區(qū)。車站改建后，規(guī)模為正線 2 條，到發(fā)線 4 條，貨物線 1 條，安全線 1 條。清涼站平面布置具體情況如圖 2 所示。

圖5 衡水東站平面布置圖Fig.5 Hengshui east station layout diagram

4 結(jié)束語

在地區(qū)內(nèi)有多條鐵路開工時(shí)，由于建設(shè)時(shí)機(jī)不同，新建鐵路引入既有地區(qū)及站位選擇方面需要綜合考慮。通過分析工程投資、管理方式、運(yùn)營里程、施工過渡等問題，對邯黃鐵路引入衡水地區(qū)方案進(jìn)行研究，在適應(yīng)城市規(guī)劃、符合鐵路地區(qū)總圖規(guī)劃的基礎(chǔ)上，力求達(dá)到綜合投資最省、效益最佳[8]。在引入正在改造的既有車站時(shí)，應(yīng)進(jìn)行綜合比較，在減少與既有線干擾的基礎(chǔ)上，考慮鐵路工程量，最終確定合理可行的引入方案。對接軌方案及接軌方案站的研究，能夠更好地適應(yīng)鐵路路網(wǎng)的發(fā)展變化和運(yùn)輸增長需求，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

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