云AFC閘機斷網進出站交易數據處理的探討

陳明波 吳廣杰 河南輝煌城軌科技有限公司

一個國家軌道交通建設的發展，與其城市化水平緊密相關。近年來我國城市化進程日益加快,城市人口急劇增加，大城市一天的客運高峰期間，旅客高度集中，流向大致相同，低運量的交通工具已遠遠不能滿足民眾出行的需要。城市軌道交通列為國家重點發展產業。

隨著地鐵客流量的增加，地鐵售票系統壓力逐步顯現，傳統的自動售票機不能滿足需求，客戶友好度不好，使得云AFC應運而生。云AFC采用手機互聯網充值的方式，可以綁定微信和支付寶，刷二維碼進出站，大大增強了客戶體驗度，然而有一些技術問題需要解決，比如如果閘機斷網，交易數據該如何清算的問題。

本文通過一種設計模式來解決閘機斷網運營的問題。

1 后付費模式

實現閘機斷網運營的前提是云AFC系統支持后付費模式，后付費模式是指通過預繳一定額度押金的方式，待進站出站過程結束后統一進行結算，無需在進站之前買票，這種“一站式”結算的支付方式，大大提高了客戶體驗度。

在乘客出站之后，根據乘客的進站信息和出站信息計算票價，將計算好的票價信息在手機客戶端呈現給用戶并同時發送短信通知乘客去手機客戶端查看，然后由乘客打開手機客戶端來支付費用。

也可以開通類似小額自動支付的功能，由手機客戶端直接支付，支付后，將支付信息發送給乘客，由乘客檢閱一下，如果有問題，可以追溯。

2 實現方式

在閘機斷網情況下，需要閘機保存進站交易信息、出站交易信息，然后在聯網的時候將所有信息上傳，云服務器接收到這些交易信息之后進行結算。

如果進站時閘機斷網，那么閘機本身將獲取賬戶的二維碼信息，并保存時間、站點、進站類型等信息，統一稱之為“進站交易信息”。

如果在乘坐的途中，閘機恢復聯網，那么當時進站閘機所保存的“進站交易信息”將自動在聯網的時候發送給云端服務器，云端服務器獲取“進站交易信息”后保存。待乘客出站時，出站閘機掃描乘客的賬戶二維碼，然后出站閘機從云服務器端獲取該賬戶的“進站交易信息”，根據“進站交易信息”和當前出站站點可以計算票價。可以讓乘客選擇當前付款或者出站后款。

如果在乘客出站時，閘機還沒有恢復聯網，那么就由出站閘機保存當前時間、站點、出站類型等信息，統一稱之為“出站交易信息”，存儲完畢后，可以直接開啟閘門，讓乘客出站。待閘機聯網后，進站閘機和出站閘機分別將“進站交易信息”和“出站交易信息”發送給云服務器，云服務器收到信息后，可以計算票價，然后將計算好的票價信息在手機客戶端呈現給用戶并同時發送短信通知乘客去手機客戶端查看，然后由乘客打開手機客戶端來支付費用。

也可以開通類似小額自動支付的功能，由手機客戶端直接支付，支付后，將支付信息發送給乘客，由乘客檢閱一下，如果有問題，可以追溯。

2.1 云AFC手機端充值

手機客戶端需要乘客注冊賬戶，而且必須采用實名制賬戶，因為涉及到了信用體系。有了賬戶就可以用賬戶號生成二維碼，乘客拿著這個二維碼就可以進出站。如果賬戶里面沒有錢，也沒關系，可以拖欠。設定一個拖欠閥值，比如50塊錢，拖欠超過50塊就必須充錢，否則不能進站。

2.2 進站交易

乘客手機展示二維碼，到閘機之前對準閘機二維碼掃描機掃一下，閘機需要大概記錄以下信息：賬戶、站點、時間等。

閘機記錄完以上信息后，不需要做任何費用計算，但是需要進行賬戶驗證。應該在閘機初始化的時候跟服務器獲取賬戶黑名單的數據，只要賬戶不屬于黑名單，就打開扇門，允許進站。

2.3 出站交易

出站交易和進站交易一樣，記錄同樣的出站交易信息，出站交易信息也是包括賬戶、站點、時間等，如果閘機處于聯網狀態，當時就可以計算出票價，如果閘機是斷網狀態，需要恢復聯網并且將數據發送給云服務器端的時候才能計算票價。當然不管怎樣，都需要打開扇門。

2.4 聯網狀態

假定以上情況都發生在斷網情況下，那么一旦網絡連上之后，閘機可以和服務器進行交互了，就需要閘機馬上把本地儲存的進站交易信息和出站交易信息發送給服務器。

服務器接收到交易信息之后，根據進站、出站、時間等消息計算出票價，然后推送支付信息給客戶端，用戶看到之后進行支付。

用戶沒看到或者不支付，就記錄一個拖欠費用，如果達到某個閥值，就將此賬戶設置為黑名單賬戶，下次就不允許進站。

3 結束語

閘機斷網運營的數據處理涉及到的地方有很多比如進出站交易、運營模式變化、運營初始化等等，當然對于斷網狀態最重要的是，如何保證聯網后數據的安全、準確傳輸，當然本文僅就進出站交易進行討論。有不足之處，望批評指正。