“智慧”時代 智能航運也來臨

全自動化碼頭相繼投產

政府報告提出建設“交通強國”，青島港全自動化碼頭、洋山港區四期碼頭的成功投運，是我國港口技術應用上的重大變革，為我國碼頭智能化運營作出先行表率。

2017年12月10日，歷時近三年的艱苦建設，上海洋山四期自動化碼頭正式開港運營，吸引了世界的目光。根據規劃，洋山四期碼頭最終將配置130臺自動導引車、26臺橋吊和120臺軌道吊。以往需要人工操作的設備，如今都被智能設備代替，按照系統指令，自動執行生產任務。

自動化碼頭起源于歐洲，目前全球自動化碼頭的單機平均作業效率在每小時20個自然箱左右，傳統人工碼頭的單機平均作業效率為25～28個自然箱，全自動化碼頭也因為建設難度大、成本高、收益慢而被稱為“貴族碼頭”。

該碼頭自動化程度之高讓人印象深刻，甚至連AGV車更換電池都是全自動完成的。碼頭的換電站是AGV車的‘食堂，如果AGV‘餓了就會自己主動去‘吃飯，換一塊電池只需6分鐘，如此，實現24小時無間斷工作。

這些變化，不僅顯著降低了碼頭生產運營各個環節的人力資源成本，還將人為因素對穩定性與安全性的影響降到最低。實現了碼頭作業從傳統勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉變，可以為客戶提供24小時全天候、高效、綠色、安全的服務。

全自動化“無人”碼頭

“完全的自動化碼頭，就是整個碼頭‘無人化。”青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司總經理張連鋼說，就“以星芝加哥”輪作業來說，由于完全采用自動化作業，9個多小時，在海側流程、堆場流程和陸側及閘口流程的作業全過程，再沒有橋吊司機、扭鎖拆裝工人等身影，全船1 785個自然箱裝卸作業，全靠智能化調度指揮系統指令一氣呵成，碼頭雖然繁忙，但卻看不到工人的影子。

據介紹，青島港全自動化碼頭是青島港完全自主研發的全球領先、亞洲首個全自動化碼頭，其中許多技術為世界首創。如橋吊一鍵錨定技術、機器人自動拆裝扭鎖系統、循環充電自動導引車等。

“整個碼頭目前共有38輛無人駕駛的碼頭導引車（AGV ），這種車輛來回穿梭，卻不會發生碰擦或堵塞。其停啟位置十分精確，停車誤差不超過2厘米。”張連鋼說，精確的秘訣在于碼頭地面埋設的幾萬個磁釘，AGV車輛的位置由它們記錄下來，傳給后臺，再由軟件精確計算行駛路徑，導引車的行進軌跡與磁鐵精準對接，行進路線十分精準。

長江上悄然出現的“數字化革命”

長江是我國第一大河，長江水運作為一種歷史悠久的交通運輸方式，在經濟發展、社會進步、文化交流等方面發揮著重要作用。長江電子航道圖，是利用現代信息技術，整合長江全線航標、水深、礙航物等航道基礎地理信息數據，制作而成的標準化、數字化并且實時更新的航道電子地圖。打開電子航道圖，船員對航道水深、淺灘、障礙物、錨泊區等一目了然，無論晝夜、雨雪，鼠標輕輕一點，便能快速掌握信息，優化航路設計，避免船舶誤入航道淺區，安全風險大大降低。此外，年輕船員通過電子航道圖，可以快速熟悉航道情況，減少對“經驗積累”的依賴。

這款專為水運行業打造的數字化地圖產品是對長江航道傳統維護、管理、服務方式的重大革新。它的最大特點是通過船載顯示終端，可以實現類似于車載GPS的船用導航服務。船舶航行時，位于駕駛室中的顯示屏會為船舶提供助航標志、水深數據、地物地貌等航道要素；點擊屏幕，船舶的位置、航線、航向、航速一一顯示；當船舶偏離航道或者遇到障礙物時，系統會提前預警。

另外，讓船舶駕駛像陸地使用車載導航般輕松便捷，這個夢想也即將成為現實。2017年11月25日，長江航道測量中心的工作人員完成了長江全線適船App檢測應用，通過該App，船舶管理人員坐在室內輕點鼠標或者拿起手機、IPAD，航標、水位、以及現場作業的實時情況就能通過數字航道傳輸到室內，即使遠在千里，也能一目了然，所有現場作業信息可通過各類電子終端發給一線船員。

當船閘遇上“互聯網+”

近年來，隨著國家“互聯網+”戰略的持續推動，運用互聯網技術加快內河船舶安全高效過閘的技術備受關注。

2017年7月，江蘇省泰州引江河管理處新推出的“一站式過閘”系統，近期在高港船閘全面開通，標志著泰州引江河航道在全省率先開啟過閘手續全程“網上跑”的“不見面”時代，南來北往的船舶在這里通江達海將更加便捷，船民們再也不怕“過閘難”！

“哎呀！水上ET C太方便了，我現在根本不用爬上爬下、跑來跑去的報港、繳費，手機上點幾下就好了，省了很多時間，我的船以前每月大概可以過閘8次，現在可以跑15次。”在使用“水上ETC”的船戶興奮地說。

“一站式過閘系統”全稱為船舶電子收費過閘系統，類似于高速公路ET C系統，是以微信公眾號為平臺提供船民自動報到功能，運用了AIS、手機網銀、微信支付、電子發票等數字化信息技術，真正實現了船民不上岸即可辦理過閘申報、繳費手續。通過水上ETC，船戶辦理過閘時間至少可以縮短20分鐘，有效提高了航次周轉效率和船閘運行效率。