地鐵運營中電客車司機崗位行車風(fēng)險分析

王為輝

摘要：隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，地鐵在城市發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，一方面使人們的生活更加高效、便捷，另一方面地鐵運營安全問題也引起人們關(guān)注。近年來，地鐵安全事故屢見不鮮，例如列車追尾、屏蔽門夾人、列車火災(zāi)等，考驗著地鐵行車的安全管理。電客車司機作為地鐵運營的關(guān)鍵崗位，承擔(dān)著列車安全駕駛的重任，其存在的行車風(fēng)險將直接影響列車運營安全。因此，通過制定電客車司機行車風(fēng)險防范措施，有效提高列車運行的安全性和可靠性，是乘務(wù)管理工作的重中之重，也是確保列車運行安全的首要前提。

關(guān)鍵詞：地鐵運營；電客車司機；運營安全

1電客車司機崗位特點

1.1人員分散，管理難度大

電客車司機大部分時間都分散在各線路區(qū)間，因交路需要，電客車司機的出、退勤地點不一，工作期間人員遍布整個正線，崗位始終處于流動狀態(tài)，這給班組的管理、監(jiān)督、信息發(fā)布帶來了一定困難。目前主要采取跟車保障、添乘檢查、監(jiān)控抽查等方式開展班組管理工作。

1.2關(guān)鍵節(jié)點，安全壓力大

電客車司機身處運營生產(chǎn)第一線，車輛、設(shè)備、天氣等各方面因素帶來的風(fēng)險最終都會直接影響到電客車司機的作業(yè)安全。電客車司機同時肩負著重大的社會責(zé)任和輿論壓力，承擔(dān)著安全急先鋒和安全守門員的雙重職責(zé)，身處作業(yè)安全關(guān)鍵節(jié)點，安全生產(chǎn)壓力大。

1.3環(huán)境特殊，精神壓力大

列車駕駛環(huán)境多為地下隧道，工作環(huán)境單一壓抑，電客車司機必須在長時間工作中忍受昏暗密閉環(huán)境帶來的無聊、壓抑感，以及單一重復(fù)的作業(yè)帶來的疲倦感。特殊的工作環(huán)境帶來的是巨大的精神壓力。為了克服種種困難，確保地鐵運營的安全高效，要求每一名電客車司機都具備使命感和責(zé)任心。

1.4單獨駕駛，技能要求高

電客車司機在生產(chǎn)過程中大部分時間都是獨立駕駛，一個人肩負著整列車的運行安全，對個人的職業(yè)技能水平要求較高。遇突發(fā)狀況處理時間緊、責(zé)任重，對心理素質(zhì)和應(yīng)變能力都有著巨大的考驗。特殊的工作性質(zhì)，要求每一名電客車司機必須在平時夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，鍛煉心理素質(zhì)，做好行車預(yù)想。

1.5設(shè)備類型多，故障概率高

以南京地鐵為例，目前車輛主要由龐巴迪和阿爾斯通兩家公司提供，另外還有部分國產(chǎn)車輛，而信號系統(tǒng)則由西門子、泰雷茲、卡斯特等廠家提供。設(shè)備型號多，技術(shù)參數(shù)區(qū)別大，給新員工及轉(zhuǎn)線員工的培訓(xùn)、工作環(huán)境的適應(yīng)、標準化制度的制定等帶來了很大的困難。而隨著時間的流逝，部分老線設(shè)備也進入了老化期，增大了各類故障發(fā)生的幾率，這對司機故障排除及應(yīng)急處置能力有了更高的要求。

2電客車司機崗位行車風(fēng)險

2.1人員風(fēng)險

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的開始，各條新線陸續(xù)開通，地鐵中電客車司機數(shù)量日益增大，運營風(fēng)險不斷提高：一是新司機隊伍不斷擴大，但部分司機缺乏良好的安全責(zé)任意識，業(yè)務(wù)技能水平也參差不齊，易出現(xiàn)臆測行車的可能；二是司機在行車過程中作業(yè)標準化執(zhí)行不到位，存在玩手機、中斷瞭望等違章違紀行為，有重大安全隱患；三是部分司機在業(yè)務(wù)技能、心理素質(zhì)方面的欠缺直接影響到現(xiàn)場應(yīng)急處置，給列車正常運行造成更大影響。

2.2設(shè)備風(fēng)險

設(shè)備風(fēng)險是行車過程中的一項客觀風(fēng)險。當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)問題時，行車風(fēng)險會隨之提高。目前影響司機駕駛的設(shè)備風(fēng)險主要有以下幾個方面：一是軌旁或車載信號故障導(dǎo)致列車在無信號保護下運行，司機人為操控列車，其安全可靠度遠遠低于有信號保護下的列車運行，易發(fā)生冒進、擠岔、追尾等安全事故，大大增加了行車風(fēng)險；二是部分重要旁路開關(guān)如制動旁路開關(guān)（BBS）、車門旁路開關(guān)的使用，導(dǎo)致車輛緊制、車門等不受設(shè)備控制，在車門、車輛等發(fā)生故障情況下，司機無法監(jiān)控到位；三是隨著新線開通車輛增多，車輛及信號設(shè)備種類各異，不同列車車型的操作方式也不相同，司機在正常駕駛或出現(xiàn)故障時，容易犯經(jīng)驗主義錯誤，造成故障處置不當(dāng)，影響列車運營。

2.3管理風(fēng)險

管理風(fēng)險主要是指管理人員對現(xiàn)場作業(yè)人員監(jiān)管不力、規(guī)章制度不夠健全，而導(dǎo)致行車人員在作業(yè)時產(chǎn)生安全風(fēng)險：一是監(jiān)督管理不到位，作為管理人員，應(yīng)履行相關(guān)的管理職責(zé)，定期開展各項檢查，如果管理監(jiān)督不到位，作業(yè)執(zhí)行不抓牢，安全工作不重視，現(xiàn)場管理將會一團混亂，現(xiàn)場作業(yè)人員沒有統(tǒng)一的執(zhí)行標準，工作散漫，將給行車工作帶來重大安全隱患；二是規(guī)章制度不夠完善，規(guī)章制度是規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)人員操作的重要依據(jù)，應(yīng)該嚴格遵守，如果文本內(nèi)容不明確，操作流程不清晰，就容易導(dǎo)致司機在處置突發(fā)事件過程中無章可循，加大了現(xiàn)場處置風(fēng)險。

3行車風(fēng)險管控措施

3.1嚴控司機隊伍選拔，做到能崗匹配

由于工作性質(zhì)和環(huán)境的特殊性，要求司機具備責(zé)任感，同時有較好的心理素質(zhì)，因此在司機隊伍選拔過程中要有一定的針對性，對不符合列車駕駛職業(yè)活動所需個性特征要求的人員不予錄用。選擇符合崗位定位及學(xué)歷相當(dāng)?shù)娜藛T，同時增加身體素質(zhì)及心理測試等科目的考核，確保入職司機身心健康，入職后實施動態(tài)考評機制，考評不合格人員調(diào)離司機崗位，以保證司機隊伍的整體素質(zhì)。

3.2豐富安全培訓(xùn)形式，提高安全意識

加強員工安全教育培訓(xùn)，強化關(guān)鍵崗位人員行車安全意識。安全意識是電客車司機行車過程中的主觀意識，因此通過建立安全警示長廊、警示大廳，通過觀看現(xiàn)場圖片、視頻，現(xiàn)場模擬等形式，讓員工感受安全對于行車的重要性，主動強化自身安全意識，做到將安全置于心中，安全紅線不可跨越。

3.3強化現(xiàn)場作業(yè)管理，規(guī)范現(xiàn)場操作

目前多數(shù)事故的發(fā)生都是由于司機現(xiàn)場作業(yè)不規(guī)范或者作業(yè)過程中違章違紀，導(dǎo)致作業(yè)執(zhí)標不到位、中斷瞭望、關(guān)鍵作業(yè)把控不到位而發(fā)生的。加強現(xiàn)場作業(yè)管理是減少行車風(fēng)險的重要途徑：一是不斷規(guī)范司機作業(yè)執(zhí)標力度，養(yǎng)成良好作業(yè)習(xí)慣，行車期間嚴禁使用手機，減少因手機使用帶來的安全隱患；二是對于不同型號列車的不同操作，管理人員應(yīng)制定并明確關(guān)鍵作業(yè)流程，便于現(xiàn)場操作人員區(qū)分與執(zhí)行；三是對于無信號保護下列車運行、重要旁路開關(guān)使用等，要嚴格按照要求執(zhí)行，管理人員要重點跟蹤、關(guān)注。

3.4完善現(xiàn)有獎懲制度，落實逐級負責(zé)

按照安全網(wǎng)絡(luò)體系，乘務(wù)領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)總體安全管理工作、專業(yè)安全工程師負責(zé)各項安全工作的檢查和監(jiān)督，班組長作為各自班組安全管理責(zé)任人，負責(zé)監(jiān)督落實班組安全生產(chǎn)執(zhí)行情況，根據(jù)分工不同，簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀，實現(xiàn)逐級負責(zé)制，確保事故事件發(fā)生后有責(zé)必究，落實到相關(guān)責(zé)任人。不斷完善獎懲制度，適時提高一線員工工資待遇。獎優(yōu)罰劣是動力，也是提高一線員工執(zhí)行力的一個好方法。加強月度考核綜合管理，堅持按勞分配，堅持公開、公平的原則，制定獎金分配考核辦法，對于表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予必要的精神和物質(zhì)獎勵，激勵其在今后的工作中更加兢兢業(yè)業(yè)，為行車安全添磚加瓦。

4結(jié)論

電客車司機不僅承擔(dān)著運送地鐵乘客的責(zé)任，更是確保行車安全的關(guān)鍵因素。因此，要不斷加強對電客車司機行車風(fēng)險的管控，做好風(fēng)險排查工作，制定可靠的防范措施，努力將行車風(fēng)險降至最低，減少安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。同時不斷加強司機隊伍建設(shè)，提高司機駕駛技能水平和應(yīng)急處置能力，做好地鐵運營的“先行官”。

參考文獻

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（作者單位：天津市地下鐵道運營有限公司）