淺析公路工程填石路基的質(zhì)量控制

李偉華

摘要：公路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中是十分關(guān)鍵的，如果沒(méi)有將填石路基建設(shè)好，就會(huì)耽誤周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。填石路基施工技術(shù)在公路施工中扮演著重要的角色，填石路基的施工關(guān)系著整個(gè)公路施工的質(zhì)量，是基礎(chǔ)性的施工。要重視公路施工中的填石路基施工，讓公路質(zhì)量得到有效的提高。本文對(duì)公路施工中的填石路基施工技術(shù)進(jìn)行研究，為相關(guān)的研究提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程;填石路基;施工技術(shù)

一、填料的質(zhì)量和粒徑的要求

填料的質(zhì)量和粒徑在公路建設(shè)中都有著極大的要求，填料是公路填石路基施工中的主要原料，填實(shí)原料要根據(jù)抗壓的程度不同來(lái)劃分，可以將填石路基的填料劃分為兩類(lèi)，一類(lèi)是硬質(zhì)巖石，另外一類(lèi)是軟質(zhì)巖石，無(wú)論是那種填料都要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在公路路基的建設(shè)中，填料應(yīng)該達(dá)到15Mpa以上，只有達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)，公路才能夠順利施工。

填料巖石的抗風(fēng)化能力也要強(qiáng)，因?yàn)楣芬L(zhǎng)期的在風(fēng)吹日曬中為運(yùn)輸工作服務(wù)，需要有著極大的抗風(fēng)化能力，否則公路的使用壽命就會(huì)縮短，對(duì)公路的施工是極其不利的。填料的粒徑在選擇的時(shí)候也要注意，巖石的粒徑越小，說(shuō)明巖石的抗風(fēng)化能力越強(qiáng)，填料的材質(zhì)也會(huì)更加的均勻，如果選擇的材料材質(zhì)不均勻，對(duì)路基的抗壓程度也會(huì)產(chǎn)生影響，從而影響著施工的質(zhì)量，對(duì)公路施工是極其不利的。要重視填料的質(zhì)量和粒徑，這兩者是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，但是需要注意并不是粒徑越小越好，還要考慮到巖石的壓碎性，如果巖石的壓碎性較差，也是不能夠選擇的，需要綜合考慮。

二、填石路基施工技術(shù)

填石路基是公路施工中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，在填石路基的施工中也有許多的施工方式，以下對(duì)這幾種施工方式進(jìn)行具體的介紹：

（一）豎向填充法

豎向填充法又被叫做傾斜法。主要是在公路要求較低的施工中，有些公路的施工要求是極低的，例如二級(jí)公路以下的公路施工就可以使用豎向填充法，工程在施工的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生較大的爆破力，可以用在以挖作填的路面施工中，對(duì)整個(gè)工程的施工是十分有利的。除此之外，還可以用到比較復(fù)雜的地形中，水中填石路基也會(huì)經(jīng)常使用這種施工技術(shù)，但是這種施工技術(shù)目前還存在著一些問(wèn)題，需要相關(guān)的人員不斷的解決，尤其是在穩(wěn)定壓實(shí)方面還需要完善。

（二）分層壓實(shí)法

分層壓實(shí)法又被叫做碾壓法，這一施工技術(shù)在公路填石路基的施工中也是被廣泛的應(yīng)用，這一技術(shù)的特點(diǎn)就是要進(jìn)行分層處理，分層是按照從下到上水平進(jìn)行分層的，是為了后期施工做準(zhǔn)備，在后期的施工中，可以按照層級(jí)進(jìn)行操作，逐漸的壓實(shí)，避免了路面壓實(shí)性差的難題，可以提高工程的施工質(zhì)量，對(duì)整個(gè)工程是十分有利的，將豎向填充法中的缺陷作為了工程施工的優(yōu)勢(shì)，有效的提高了公路的施工質(zhì)量，基于這一特點(diǎn)，公路施工可以被廣泛的應(yīng)用，尤其是在高級(jí)公路的填石路基施工中是十分重要的。

（三）沖擊壓實(shí)法

沖擊壓實(shí)法這種方法主要是利用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行公路路基的施工的，可以達(dá)到壓實(shí)的效果。沖擊壓實(shí)是利用沖擊碾，沖擊碾會(huì)使用較低的頻率和較高的振動(dòng)幅度來(lái)進(jìn)行路基的壓實(shí)工作，尤其是在路基的質(zhì)量上，如果對(duì)路基的質(zhì)量要求較高，就要使用起重機(jī)，依靠自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，判斷巖石顆粒的質(zhì)量，提高公路路基的強(qiáng)度，這種施工方式需要注意安全性，由于涉及到大型的機(jī)械設(shè)備，在成本上也會(huì)增加，需要綜合考慮施工的因素，謹(jǐn)慎選擇。

三、填石路基施工質(zhì)量控制

（一）地基表層處理

把地基表層存在的一些雜草，植物和殘土清理干凈之后，把路基碾壓成符合施工標(biāo)準(zhǔn)的壓實(shí)度，同時(shí)要對(duì)基底的耐壓性和強(qiáng)度予以檢測(cè)，以確定強(qiáng)度是否符合相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)。如果原來(lái)地面中就有很多凹凸不平的坑，要及時(shí)采取回填的措施，保證施工路面的平整度。在不是以巖石作為主要材料的地基上，在進(jìn)行路基的填筑操作之前，應(yīng)該首先鋪設(shè)過(guò)渡層。原地面的橫坡坡度較陡，縱坡坡度較大的地段應(yīng)該及時(shí)設(shè)好臺(tái)階。

（二）填筑施工

目前填石路堤的填筑分為逐層填筑壓實(shí)和傾填兩種方式，但因傾填路堤后的壓實(shí)穩(wěn)定性等容易出現(xiàn)問(wèn)題，因此逐層填筑壓實(shí)的方法應(yīng)用得更為普遍。逐層填筑填石路堤一般可將填方段分成四個(gè)作業(yè)區(qū)段，即填石區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢驗(yàn)區(qū)。施工中填方和挖方往往形成臺(tái)階式的作業(yè)面，一般以100m左右為標(biāo)準(zhǔn)采用機(jī)械作業(yè)。填石作業(yè)采取自低至高逐層填筑的方法，利用機(jī)械為每層攤鋪主料并進(jìn)行平整，對(duì)于填石間的空隙，鋪上嵌縫料，即用小石或石屑做嵌平處理。若施工現(xiàn)場(chǎng)用水較為方便時(shí)，也可以采用壓力水將細(xì)砂沖入下部，將空隙填滿(mǎn)。

（三）填筑要求

（1）在路堤施工中，對(duì)相關(guān)參數(shù)的準(zhǔn)確掌握至關(guān)重要。因此，在施工前要通過(guò)修筑試驗(yàn)路段來(lái)確定一系列的數(shù)據(jù)，如確定松鋪厚度以達(dá)到孔隙率的標(biāo)準(zhǔn)要求、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)等。

（2）同樣道理，在路床施工前要通過(guò)進(jìn)行路段試驗(yàn)，掌握壓實(shí)速度、壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等相關(guān)參數(shù)，并且確定松鋪厚度能夠滿(mǎn)足最大壓實(shí)干密度的要求。

（3）如果二級(jí)以下公路在修建中遇到陡峻山坡的地勢(shì)，施工較為困難時(shí)，可將石料填筑在路堤下方，同時(shí)采用分層填筑壓實(shí)在路床底面以下不小于1.0rn 范圍內(nèi)進(jìn)行施工。對(duì)于二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤，則可以采用分層填筑壓實(shí)。

（4）對(duì)于巖性差異較大的填料，在填筑時(shí)要分層或分段進(jìn)行。禁止將軟質(zhì)石料與硬質(zhì)石料混合使用。另外還要提到的一點(diǎn)是公路軟基處理的有：換填、強(qiáng)夯、水泥攪拌樁、CFG樁、砂袋井等，普通路基主要是達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度即可。不良土質(zhì)路基的處理方法特別是土路基、土石基，使用土壤固化劑是非常不錯(cuò)的選擇，使用土壤固化劑做路基施工材料時(shí)可以不必挖除、運(yùn)棄設(shè)計(jì)路面的現(xiàn)有土壤不需要鋪設(shè)大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，更重要的是延長(zhǎng)了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節(jié)省了將近一半左右的建設(shè)成本，保護(hù)了環(huán)境，減少了以后的重復(fù)建設(shè)。

四、結(jié)論

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了交通業(yè)的進(jìn)步，只有不斷提高公路施工技術(shù)，不斷提高公路建設(shè)質(zhì)量才能不斷為人們提供良好的出行環(huán)境，填石路基作為公路建設(shè)主要的方式之一，在我國(guó)的公路建設(shè)中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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