國(guó)外資訊

● 奧地利引進(jìn)西門子Cityjet電動(dòng)車組為滿足鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要和對(duì)既有運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行更新改造，奧地利聯(lián)邦鐵路與西門子公司日前簽訂了購買 101 列 Cityjet 系列2 種型號(hào)的電動(dòng)車組合同，合同總金額 5.2 億歐元。這些列車包括：在維也納城市鐵路運(yùn)營(yíng)的 31 列 4746 型電動(dòng)車組，以取代目前使用的 Schlieren梭式列車；用于地區(qū)性運(yùn)輸?shù)?70 列4744 型電動(dòng)車組（下奧地利聯(lián)邦州35 列，斯提利亞聯(lián)邦州 18 列，上奧地利聯(lián)邦州 17 列）。

西門子公司在 Desiro NL 平臺(tái)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的 3 輛編組 Cityjet 電動(dòng)車組，列車軸式 BoBoBBBoBo，端車長(zhǎng)度為 24 529 mm，中間車長(zhǎng)度為26 009 mm，車輛寬 2 820 mm，車輛高度 4 257 mm，最大軸重 17 t，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度 160 km/h。車門門框?qū)挾?1 300 mm，車門高度 2 000 mm，車輛地板距鋼軌軌頭平面高度 600 mm，座席間距對(duì)向布置 1 800 mm，順向布置 800 mm。轉(zhuǎn)向架軸距 2 300 mm，輪徑 850 mm，牽引電機(jī)功率8×235 kW。城市運(yùn)輸列車座席數(shù)量244 個(gè)，地區(qū)性運(yùn)輸列車 259 個(gè)。

頭 10 列列車和用于地區(qū)性運(yùn)輸?shù)?11 列列車在德國(guó)克雷菲爾特地區(qū)尤爾金根工廠制造，其余列車計(jì)劃在維也納耶德列爾斯多夫修理段進(jìn)行總裝。西門子公司提供已涂漆的車輛車體、配套的車窗和車門，列車轉(zhuǎn)向架由西門子公司的格拉茨工廠制造。這些列車在維克貝克-維爾登拉特試驗(yàn)中心完成一系列試驗(yàn)鑒定后，將于 2018 年完成交付使用。

（鐵信 ）

西班牙 LGN 客運(yùn)試驗(yàn)列車

● 世界各國(guó)開展 LNG 客運(yùn)列車試驗(yàn)工作近年來，隨著世界各國(guó)對(duì)環(huán)保的要求越來越嚴(yán)格，世界各國(guó)鐵路對(duì)內(nèi)燃機(jī)車改用單位質(zhì)量熱值更高、含碳量更低的天然氣作為燃料越來越重視。

西班牙：2018 年1月 8 日，歐洲首列以液化天然氣（LNG）為燃料的鐵路客運(yùn)列車試驗(yàn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在西班牙阿斯圖里亞斯省舉行。該試驗(yàn)項(xiàng)目由西班牙鐵路運(yùn)營(yíng)商 RENFE 以及 2 家西班牙天然氣公司 Fenosa、Enagás 聯(lián)合開展，項(xiàng)目將在西班牙 2014—2020 年開發(fā)可替代能源列車（VEA）戰(zhàn)略框架內(nèi)實(shí)施，也是 RENFE 探索旅客列車替代燃料計(jì)劃的一部分。為了能夠直接比較柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間的不同，該項(xiàng)目在米軌 2600 系雙聯(lián)內(nèi)燃動(dòng)車上，利用一臺(tái)液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替其中一臺(tái)柴油機(jī)。目前，改裝后的列車正在西班牙北部阿斯圖里亞斯地區(qū)Trubia、Baí?a、Figaredo 之間約 20 km 區(qū)段進(jìn)行測(cè)試，研究人員將在經(jīng)濟(jì)成本和污染水平等方面與柴油機(jī)進(jìn)行對(duì)比，并最終確定符合液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)要求。如果測(cè)試順利，西班牙方面計(jì)劃在 Bai?a—Collanzo 線運(yùn)營(yíng)以液化天然氣為燃料的旅客列車。

俄羅斯：2012年底，俄羅斯成功研發(fā)和試制了全世界第一臺(tái)采用普通活塞式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、完全使用液化天然氣燃料的內(nèi)燃機(jī)車，并命名為TEM19 型。該機(jī)車由俄羅斯機(jī)車車輛研究、設(shè)計(jì)和工藝研究所（VNIKTI）設(shè)計(jì)，布良斯克機(jī)械制造廠（Bryansk）制造，采用交-直流傳動(dòng)模式，牽引電機(jī)是傳統(tǒng)的軸懸式，機(jī)車最高運(yùn)行速度 100 km/h，軌距 1 520 mm，總重 126 t，功率 880 kW，最大牽引力 350 kN。TEM19 型機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)包括：燃用液化天然氣每年可以節(jié)約燃料成本24%；采用防凍劑為冷卻劑，在冬季寒冷天氣，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的暖機(jī)時(shí)間；采用可移動(dòng)式燃料箱，縮短了拆裝時(shí)間，提高了機(jī)車運(yùn)行和維修時(shí)的安全性。2013 年下半年，俄羅斯第一次在鐵路線上進(jìn)行了TEM19 型機(jī)車運(yùn)行試驗(yàn)，初步試驗(yàn)結(jié)果令人滿意。2014年 2 月，又在變阻試驗(yàn)臺(tái)對(duì)該機(jī)車進(jìn)行了靜止試驗(yàn)。2014 年下半年，對(duì)TEM19 型機(jī)車進(jìn)行線路試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間約 300 h。

美國(guó)：2014 年，美國(guó)伯靈頓北方圣太菲鐵路公司（BNSF）與通用運(yùn)輸集團(tuán)（GE Transportation）和卡特彼勒公司（Caterpillar）合作，聯(lián)合開展了液化天然氣機(jī)車的試驗(yàn)工作。試驗(yàn)過程中，BNSF 鐵路公司采用了 2 臺(tái)液化天然氣機(jī)車（分別來自通用運(yùn)輸集團(tuán)和卡特彼勒公司），在美國(guó)運(yùn)輸技術(shù)中心（TTCI）的 FAST試驗(yàn)環(huán)線上進(jìn)行了模擬牽引 100 輛貨車的煤炭運(yùn)輸試驗(yàn)，試驗(yàn)里程已達(dá)數(shù)千英里。2015 年，BNSF 公司對(duì)柴油和天然氣混合動(dòng)力機(jī)車進(jìn)行了測(cè)試，在混合動(dòng)力機(jī)車之間連接液化天然氣燃料車，該燃料車能夠使天然氣在恒定溫度下保持在零下 260°F 狀態(tài)。目前，為了大規(guī)模地使用這項(xiàng)技術(shù)，BNSF 公司正在研究開發(fā)天然氣燃料基礎(chǔ)設(shè)施；2017年 11月9日，美國(guó)佛羅里達(dá)鐵路公司（FECR）正式公布了其與美國(guó)查特工業(yè)（Chart Industries）公司合作改裝的 24 臺(tái) GE ES44AC 液化天然氣機(jī)車。FECR 表示，F(xiàn)ECR 采用的液化天然氣可直接使用位于佛羅里達(dá)東海岸液化天然氣廠的天然氣資源。

北美地區(qū)圍繞使用液化天然氣作為機(jī)車替代燃料開展的相關(guān)試驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)行了 25 年。目前，包括 BNSF在內(nèi)的多家美國(guó) I 級(jí)鐵路公司仍在對(duì)該技術(shù)進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估。采用液化天然氣作為機(jī)車燃料，除了技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管等問題外，還涉及到新增投資問題，如基礎(chǔ)設(shè)施的同步升級(jí)、維護(hù)成本和運(yùn)輸成本，以及液化天然氣在未來 30 年是否能繼續(xù)保持相對(duì)較低的價(jià)格。由此來看，盡管液化天然氣已被視為改變鐵路機(jī)車動(dòng)力方式的下一代技術(shù)，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需要進(jìn)行更深入的研究和探索。

（鐵信）

俄羅斯 TEM19 型液化天然氣機(jī)車（配有可拆卸燃料罐）

美國(guó) BNSF 公司2015 年用來測(cè)試的混合動(dòng)力機(jī)車

● 英國(guó)鐵路進(jìn)一步探索網(wǎng)運(yùn)分離改革近期英國(guó)政府發(fā)布了《全國(guó)鐵路發(fā)展戰(zhàn)略新愿景》報(bào)告，報(bào)告以改善乘客出行體驗(yàn)為核心，承諾增加投資擴(kuò)大鐵路路網(wǎng)規(guī)模，以鐵路發(fā)展推動(dòng)住房和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；提出將引入鐵路數(shù)字化新技術(shù)，以技術(shù)手段降低擁堵，提高列車準(zhǔn)時(shí)性；著力改善由網(wǎng)運(yùn)分離產(chǎn)生的分歧，使運(yùn)營(yíng)商、基礎(chǔ)設(shè)施管理部門共同協(xié)作，為乘客提供更加可靠的服務(wù)。

1995 年至今，英國(guó)鐵路旅客發(fā)送量翻了一番，部分線路運(yùn)輸需求上升較快，給鐵路基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大的壓力。英國(guó)政府計(jì)劃在 2019—2024 年間在路網(wǎng)建設(shè)方面投資 479 億英鎊，其中 347 億英鎊用來提高鐵路的安全可靠性。同時(shí)還計(jì)劃對(duì)英國(guó)鐵路特許經(jīng)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行補(bǔ)充性調(diào)整，在維持鐵路基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家所有的基礎(chǔ)上，確保鐵路有能力應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。在鐵路特許經(jīng)營(yíng)方面將做如下嘗試：①探索長(zhǎng)期性的區(qū)域合作伙伴模式。2020 年該機(jī)制將首次引入東海岸干線中，使線路相關(guān)的公私雙方由統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)管理，接受統(tǒng)一的政府監(jiān)管，在統(tǒng)一品牌下開展活動(dòng)。英國(guó)交通部正在與維珍火車東海岸公司（VTEC）就短期內(nèi)為線路沿線乘客提供更多客運(yùn)服務(wù)的可行性進(jìn)行討論。②探索線車統(tǒng)管式的聯(lián)合工作組模式。在東南地區(qū)路網(wǎng)，嘗試通過聯(lián)合工作組同時(shí)負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備 2 種資產(chǎn)的日常運(yùn)營(yíng)管理。2018 年東米德蘭茲線特許經(jīng)營(yíng)結(jié)束后，新一期的特許經(jīng)營(yíng)也將采用這種模式。③探索小微型列車運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)模式。2021 年，泰晤士聯(lián)線、南部線路、大北方線路等的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)都將按新的經(jīng)營(yíng)模式按此策略進(jìn)一步拆分，以確保每條線路、每個(gè)車站、甚至每位乘客都能受到運(yùn)營(yíng)公司的重視，英格蘭西部線路也將探索基于這一策略的新型特許經(jīng)營(yíng)形式。