基于灰色關聯度模型的重慶港口與城市經濟互動發展研究

鄧 潔 羅思妤 孫書盛 崔利剛

（1.重慶理工大學知識產權學院，重慶400054；2.重慶交通大學經濟與管理學院，重慶 400074）

一、引言

伴隨著我國進入經濟新常態階段，各個地區對各自經濟的發展模式提出了新的要求。

此時，國家適時提出“一帶一路”倡議，為區域經濟的發展提供了重要機遇。重慶作為“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”戰略的重要節點，其長江上游和西部地區重要的地區商貿物流中心和交通樞紐的地位愈發凸顯。

因而，重慶市進一步明確加快建設長江上游地區商貿物流中心，規劃到2020年重慶建成低本高效、剛柔并存、集疏合理、綠色安全的商貿物流服務體系。港口及口岸作為交通物流的重要載體，理應對其在促進區域經濟發展上得到足夠的重視。

二、文獻回顧

目前，國內外關于港口和城市經濟協調增長相關方面的研究主要分為以下兩個方面：

一是從定性角度研究港、岸、城關系的作用機制。

如王達威[1]利用世界經濟地理與歷史分析、資本流通理論等對港口的形成和發展與港城經濟關系等現象進行解釋分析，并對我國港城經濟發展現狀和演進過程作關聯分析。

曾獻東[2]強調港城互動發展應以港口集疏運網絡建設為重心，以加大招商引資力度，加大固定資產投資和進出口扶持力度為突破口，推動港口與城市經濟快速協調發展。

彭滟鈞[3]分析了內陸港口物流與經濟增長的相互作用機制，并對重慶市港口物流發展總體規模、基礎設施發展情況、園區建設、物流企業等現狀進行調查，完成重慶市港口物流與經濟增長關系的實證研究。

二是從定量角度研究港口發展與城市或區域經濟的協調關系。

申勇鋒等[4]對“投入產出模型”進行改進，結提出適應我國經濟發展特色和港口行業生產特點的港口經濟貢獻測算方法。

陳紹炯[5]通過梳理港口與港口城市經濟互動關系的內涵，運用主成分分析法和協調度模型評價廈門港口與城市發展之間的關系。

熊勇清和許智宏[6]利用格蘭杰因果檢驗、Johansen協整檢驗和面板數據回歸模型，考量海上絲綢之路上港口物流與港口城市經濟的動態關系以及相互作用機制。

陳航等[7]對港口與城市功能關系進行了分析，通過構建對集中指數（RC I）功能關系矩陣，科學確定了港口與城市的依存度，為后續研究提供了借鑒。

綜上，現有關于港口與城市經濟發展研究，大部分是從量性的角度對港城發展理論進行闡述，定量研究較少。本文以重慶港口和城市經濟這兩個子系統近10年來的發展數據為研究基礎，運用灰色關聯度模型對重慶港城協調發展關系進行分析。

三、重慶港口與城市經濟關聯性分析

選取2006-2015年的重慶港口和城市經濟發展相關指標數據作為樣本，如表1所示，運用灰色關聯模型對二者間的互動發展進行定量分析。

表1 GDP與港口指標灰色關聯度計算數據表

表2 初值化處理數列表

對同一時期各個比較數列與參考數列的計算絕對差，得到離差矩陣：

0.00000.42150.53670.65740.94251.30251.61801.87402.20042.50060.00000.17270.15190.23640.11840.07450.02780.13200.28020.30880.00000.40380.75170.45730.74821.01691.21241.57771.90282.1205

取分辨系數為0.5，得到表3關聯系數以及關聯度：

表3 關聯系數及關聯度

由γ01=0.5695,γ02=0.8970,γ03=0.6007得出，重慶港口發展與城市經濟增長的關聯排序為：γ02＞γ03＞γ01，即表示出重慶GDP與集裝箱吞吐量之間的關聯度＞GDP與主要港口碼頭泊位數的關聯度＞GDP與港口貨物吞吐量的關聯度。而重慶市城市經濟發展與港口集裝箱吞吐量關聯度高達0.8970，直觀反映出重慶城市經濟增長與港口集裝箱貨運發展相互促進、關聯緊密，即重慶港口集裝箱貨運對港口經濟以及城市經濟發展提供的經濟效益較大。

四、重慶港城協調發展策略建議

本文通過采集重慶市2006-2015年的經濟發展和港口經營指標數據，用灰色關聯分析法對城市發展和港口功能作用的關聯關系進行了分析。研究結果表明，雖然重慶港口與城市經濟間基本上是協調、互相促進的，但是兩者之間的協調程度還不夠明顯，除集裝箱運輸外，港口件雜貨、車輛滾裝等等運輸貢獻度還不夠明顯，說明兩者間協調發展還存在需要改進之處。基于該情況，本文提出重慶港口和城市經濟協調發展的建議。

（一）完善港區功能，促進重慶港口轉型升級

重慶港口布局合理，各司其職，由單一的貨運集散、倉儲配送功能向物流金融、保稅港區、商貿港區等多功能拓展，能夠使重慶港口由主要依靠資源投入向依靠信息交易、港區功能、管理創新等方面轉變，在追求港口高吞吐量、高效率、高效益等情況下，同時能夠拉動港區產業升級，為城市經濟作出貢獻。

（二）實施人才戰略，引進大量港區物流專業人員

在大力引進高素質、專業對口港區人才的同時，也需要注重現有管理人員的素質提升，建立港區人員績效評價、培訓體系，設立專業的培訓中心以及開辦培訓課程，使得港區工作人員配置更加優化，緊扣港區作業要求。

（三）推動重慶以及西南地區資源整合

重慶轄區內港口間應當實行資源整合戰略，通過轄區內部鐵路、水路、公路干線互聯互通。干線港、支線港、喂給港等多類型港口的差異化分工，實現轄區內各物流設施協同合作，從而達到提高重慶內外貿易市場活力和交易效率，重慶轄區經濟與港口同步發展的目的。

參考文獻：

[1]王達威.港口與港口城市經濟發展關聯度研究[D].曲阜師范大學,2015．

[2]曾獻東.“一帶一路”倡議下連云港港口與城市經濟互動發展策略研究[J].決策咨詢,2017(2).

[3]彭滟鈞.基于協整理論的內陸港口物流與經濟增長關系研究——以重慶為例[D].重慶大學,2013.

[4]申勇鋒,王志民,何小明.基于投入產出模型的港口經濟貢獻度研究[J].水運工程,2014(2).

[5]陳紹炯.廈門港口與城市經濟互動發展研究[D].集美大學,2016．

[6]熊勇清,許智宏.海上絲綢之路上港口與港口城市的互動發展機制研究[J].地經理論與實踐,2017,38(1)．

[7]陳航,欒維新,王躍偉.我國港口功能與城市功能關系的定量分析[J].地理研究,2009,28(2)．

[8]陳雄寅,韋妙花.泉州港港口物流需求情況分析[J].時代經貿,2015(15).

[9]鐘澤敏,彭莉莎.成渝城市群各城市實力比較(上)[J].時代經貿,2016(9).