探討在造船合同下的船舶設(shè)計問題

常帥 丁培龍 李奇

摘 要：船舶本身是一種比較特殊的商品，船舶交易流程繁雜，建造的技術(shù)要求高。合同生效以后，船廠依據(jù)船舶所需技術(shù)要求展開設(shè)計，送交船級社、政府和船東審核。造船合同是設(shè)計的必要依據(jù)，船廠履行合同時需將設(shè)計責(zé)任明確好，進(jìn)而從源頭上把設(shè)計風(fēng)險下降到最小。本文簡單概述了造船合同中的船舶設(shè)計問題，以供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：造船合同；船舶；設(shè)計問題

引言

造船合同大多數(shù)具有繁雜的項目，合同簽訂時船舶尚未開始建造，因此，根據(jù)規(guī)格書建造以及規(guī)格書驗證是兩者的高效力約定。船東依照自身的需求，把即將建造船舶的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制作為相關(guān)規(guī)格書。船廠依照這份規(guī)格書，委托船舶設(shè)計單位準(zhǔn)備好相關(guān)船舶技術(shù)規(guī)格書以及總布置圖。船廠與船東通過技術(shù)規(guī)格書評判，制定合同條款，進(jìn)而等到合同生效以后，船廠委托設(shè)計單位依照船舶技術(shù)規(guī)格書開始進(jìn)行船舶設(shè)計。設(shè)計一般體現(xiàn)在圖紙和技術(shù)性意見中，設(shè)計流程是分階段進(jìn)行的，一般劃分成基本設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計三個階段。下面就船舶設(shè)計問題展開論述。

一、船舶設(shè)計圖紙審核和船東建議管理分析

部分造船項目里面，允諾船東在交付船舶以前可以到船廠監(jiān)造，并檢查船舶設(shè)計圖紙。審核和校準(zhǔn)圖紙是船東的權(quán)利，從而船東可以很快發(fā)現(xiàn)船舶的設(shè)計和建造是否充分滿足船東的使用需要，尤其是個性化使用需要。建造船舶所用的圖紙一般有詳細(xì)設(shè)計圖紙以及生產(chǎn)設(shè)計圖紙，詳細(xì)設(shè)計圖紙需經(jīng)過船級社審圖中心進(jìn)行嚴(yán)格的審查并給出相應(yīng)的退審意見。此時，詳細(xì)設(shè)計圖紙需要針對退審意見進(jìn)行修改，在修改完畢后需發(fā)給船級社認(rèn)可。通常在詳細(xì)設(shè)計時期同時送審船東審查圖紙，此時叫做送審設(shè)計時期。圖紙均需要通過船東審核以及批準(zhǔn)，船廠如用未通過船東審核并批準(zhǔn)的施工圖紙建造，在建造后期，船東有一定的權(quán)利修改圖紙且提出相應(yīng)的意見。此時提出修改意見，將會直接影響到該船舶建造項目的進(jìn)度，所造成費用和時間的損失是不可預(yù)估的。

船廠與船東在技術(shù)部分是相互協(xié)作的，兩者聯(lián)合船級社，確保船東擁有批準(zhǔn)船舶設(shè)計圖的時間。可是，允諾船東批準(zhǔn)船舶設(shè)計圖將把船廠放置在風(fēng)險之中，如若船東一直未批準(zhǔn)圖紙，就會導(dǎo)致該造船項目出現(xiàn)拖延，船廠的造船進(jìn)度表將會被打破。因此所造成的延期，船廠是沒有過錯的，所以，一些造船合同里面均會加上時間限制制度，保證船東在一定時間內(nèi)批準(zhǔn)船舶設(shè)計圖紙。

在得到船東退審意見以后，船廠應(yīng)該實時給予相應(yīng)的答復(fù)，方便船東了解意見解決方式和處理進(jìn)度。無論這部分意見是否合理，根據(jù)行業(yè)約定，假如船廠對于船東意見超過規(guī)定期限不給予相應(yīng)的回答，那么默認(rèn)為船廠已接受船東意見。而處理船東意見的過程中，需要嚴(yán)格遵從表述正確和實時處理等基本原則，對于模糊的意見需要即刻和船東交流。在了解其真正意圖以后，給予同意或者不同意的答復(fù)，不可以出現(xiàn)模糊不清的回答。船東提出的相關(guān)意見如會直接影響到船價，需要實時匯報給相關(guān)營銷和管理部門。船東意見協(xié)調(diào)完畢后應(yīng)當(dāng)實時落實，部分意見需要將圖紙更新，再一次送審船東進(jìn)行確定。關(guān)系到設(shè)備功能的應(yīng)當(dāng)通知設(shè)備訂貨部門及時更新有關(guān)采購合約，使其達(dá)到船東的最新要求。假如關(guān)系到相關(guān)規(guī)定法律制度，需要對修改意見進(jìn)行審核。

二、造船合同下的船舶設(shè)計修正分析

建造船舶從合同訂立到交付通常要大概2年的時間，而設(shè)備修正和設(shè)計修正是常常發(fā)生的現(xiàn)象。在合同時間以內(nèi)，因為多方面的因素會導(dǎo)致對原來的訂立的技術(shù)規(guī)格書以及設(shè)計圖紙進(jìn)行相應(yīng)的修正，大致上根據(jù)修正的原因能夠劃分成這樣三個類型：一、因建造船舶所需要遵從的船級社規(guī)定和法律法規(guī)改變而出現(xiàn)的修正。二、船東單方面作出的相關(guān)修正，例如提出修改船長和型寬等。三、船廠應(yīng)當(dāng)依照建造需求，在建造過程中為方便施工作出相應(yīng)的修正。

針對以上第一種情況，假如變更的規(guī)定是強(qiáng)制性的適用，比如燃油運輸船的雙層底等等，船廠有義務(wù)和責(zé)任嚴(yán)格遵從新規(guī)定的要求并且反映到設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)格書里面。因此可能造成的合同價變化和交付船舶的時間的改變，合約和造船規(guī)格履行條件改變應(yīng)當(dāng)取得船東的認(rèn)同。假如該種變更對于船舶來說不是強(qiáng)制性的，只是船東有意向?qū)⒃摲N修正整合到船舶建造里面，船廠就有責(zé)任提供相應(yīng)的設(shè)計修正方法。僅在對價格和施工時間影響兩者協(xié)調(diào)一致的情況下，才可以進(jìn)行設(shè)計和施工的修正，假如沒有達(dá)成一致性，船廠就有權(quán)利根據(jù)原來的計劃來建造船舶，而不需要調(diào)整建造適應(yīng)新的規(guī)定。

以上第二種狀況，船廠應(yīng)當(dāng)依照這部分修正評判出是否對原來約定的交付船舶時間計劃與建造船舶費用造成一定的影響。船廠有權(quán)利以此和船東協(xié)商要求船東增加費用與延長船舶交付時間，并且與船東制定技術(shù)修正協(xié)議。作為原始建造船舶合同的補充和修正，儲存船東對應(yīng)需要修正的明確證據(jù)。

以上第三種狀況，船廠在建造的時候所作出的修正可以分成兩個類型：一個是在建造船舶的時候發(fā)現(xiàn)部分技術(shù)中有問題，必須要做一些適當(dāng)?shù)母淖儾拍芾^續(xù)建造船舶。船廠需要對相關(guān)規(guī)格書與圖紙實時澄清，制定書面協(xié)議得到船東的認(rèn)同，將澄清證據(jù)保留好。還有在船舶建造時需要的物料無法得到實時供應(yīng)的，船廠有權(quán)利使用相等質(zhì)量的同級別產(chǎn)品來取代，但需得到船東的書面同意才可以實施。與此同時，所取代的材料應(yīng)當(dāng)與船級社的規(guī)定相符。

結(jié)語

我國船廠的部分訂單實際上屬于出口訂單，在造船合同中必須要嚴(yán)格根據(jù)行業(yè)中的相關(guān)法律法規(guī)來實行。雖然多數(shù)問題關(guān)系到設(shè)計技術(shù)問題，可是因為程序的需求，一定要根據(jù)合同要求來實施。這就要求技術(shù)工作人員不單單需要提升技術(shù)水平，還需要提升繪圖質(zhì)量，加強(qiáng)合同意識，保留相關(guān)證據(jù)，這樣就可以減少項目風(fēng)險。

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