嘀嗒出行之“道”

薛靖東

推出出租車業務，與摩拜合作，品牌升級……近來市場上關于嘀嗒的消息和動作似乎變多了，面對《中國經濟信息》記者拋出的“高調”疑問，嘀嗒出行創始人兼CEO宋中杰向身后的沙發靠了靠，笑不迭地說道：“實際上，嘀嗒的風格一如既往，只是過去關注的人比較少。”

確實，近兩年來鎂光燈更多地集中于極速擴張的滴滴身上。特別是在出行領域，從燒錢大戰到競爭白熱化，參與者們各有一套讓市場呈現欣欣向榮的方法論。但宋中杰心里清楚，嘀嗒要想在出行市場占據不敗之地，必須要靠提升服務體驗，專注耐心地走好解決市場痛點的路，因為在他看來，“道比術重要得多。”

蓄能

從“千團大戰”中一路拼殺過來的宋中杰，作為嘀嗒團的創始人，在2013年時便考慮起轉型的事來。

“當時我女兒要用嘀嗒團選擇團購項目，都被我攔住了。”在宋中杰看來，彼時的團購平臺不論做多大，很難把控服務質量，用戶大都抱怨體驗差。盡管嘀嗒團曾將規模做到行業前列，但宋中杰依然建議女兒去線下正價購買服務，“我既不喜歡也不看好這個行業的發展。”

“進入什么樣的行業”，讓正在謀劃轉型的宋中杰和團隊陷入思考。經過對P2P金融、在線教育、到家O2O、出行等多個行業的研究，加之對市場規模、市場發展階段、移動互聯網技術在業務中的重要程度以及團隊自身興趣的多方考量，宋中杰選擇了出行作為新的創業領域。“這必然是由技術驅動的，特別是互聯網基因的作用，另外也十分符合嘀嗒過去的經歷和經驗。”

要知道，當時的出行行業，滴滴和快的在出租車領域競爭激烈，易到在做高端的專車，但專車服務人群有限。宋中杰有著自己獨到的判斷和商業邏輯，“嘀嗒想做一個大眾出行平臺，而不只是服務小眾人群。”因此留給嘀嗒的選擇只有兩個，快車和拼車。

北京于2014年元旦期間出臺了《北京市交通委員會關于北京市小客車合乘出行的意見》，拼車行為變得合法合規，受政策保護。“相對快車，拼車是合法的，政府鼓勵的，而且符合私家轎車以后在城市里的擁有、出行等各種各樣的趨勢，嘀嗒最終選擇以拼車順風車的業務切進出行領域。”

幾年間，嘀嗒經歷了拼車行業第一的輝煌，也遭遇了滴滴推出順風車對其施以重壓的沖擊。在不少同業者倒下、退出的過程中，嘀嗒雖然在拼車順風車市場擁有用戶積累和活躍程度，但宋中杰的愿景不止于此，并且嘀嗒也一直在等待一個機會。

“我想做一個服務大眾出行的出行平臺。”宋中杰將大眾出行市場分為三個大類，以出租車為代表的平價市場占到市場的80%，拼車順風車的低價市場占15%，專車的高價市場占不到5%。嘀嗒已經在順風車領域做到行業第二，更大的市場則在于平價市場，也就是出租車和快車的市場。

近兩年，作為網約車開局者的出租車群體逐漸被邊緣化。隨著用戶打車習慣的改變，出租車的路招生意減少，而快車業務的發展讓出租車的線上訂單量急劇下滑。對于用戶而言，出租車的乘車體驗相對較差。不論乘客還是車主，其需求都沒有被滿足好，在宋中杰看來，這正是嘀嗒在浮沉不定的出行市場內等待著的機會。遂而嘀嗒在2017年10月開通了出租車業務。

發力

實際上，在嘀嗒推出出租車業務初期，技術方案并不完善，存在接單距離不合理、用戶打不到車等問題。對此，宋中杰并不避諱談及，“在做方案的時候必須要平衡，要在推出的時間和功能上有所取舍。”在他看來，這個過程既是嘀嗒必須面對的，同時更要承認“有些東西確實做得還不夠好”。

通過技術團隊不斷完善和迭代，嘀嗒進一步提升用戶體驗。“我們在六個城市里接入的出租車的運力，已經占到當地出租車的百分之七十。”宋中杰告訴《中國經濟信息》記者，雖然現在不適合透露相關業務數據，但如此快地形成用戶和司機的正常循環，已經遠超計劃目標了。“還是大的戰略抓對了，定位對了。”宋中杰強調，出租車業務相當于一個戰略空地。

去年11月，首汽約車在北京開展出租車業務試運行，形成網約車和出租車互相補充的出行格局。今年1月，易到也宣布將在各大業務城市陸續接入出租車業務。美團、摩拜等也在網約車有所布局，行業競爭愈發激烈。

特別是在市場競爭中，滴滴已經憑借其多年累積的用戶量和知名度，占據明顯優勢。北京出租車司機白師傅就對《中國經濟信息》記者表示，嘀嗒出行在乘客中的知名度遠不及滴滴，每天在前者平臺上接到的訂單不多，主要還是靠后者。不難看出，試圖從滴滴手中搶占市場，道阻且長。

“競爭對手永遠打不死，沒有哪個企業可以做到壟斷。”宋中杰認為，依托科技創新打造的產品或服務，其核心終究圍繞于用戶。競爭是必然，但企業發展的關鍵是如何審視和把握當下市場的節奏。

如今的嘀嗒除卻自身用戶積累，也在通過與優酷、愛奇藝、今日頭條、墨跡天氣等企業合作，以求流量互導。嘀嗒還與用戶群體較為相似的摩拜單車進行App接入、服務互通、用戶對接以及技術研發等領域的合作；此外，嘀嗒的平臺內還接入了投資方易車的新車購買、二手車買賣、汽車保險等相關服務。

通過拼車這一垂直業務切入大眾出行領域的嘀嗒，經過產品迭代、業務創新、市場開拓，平臺已經擁有超過8000萬用戶，1250萬車主。自今年1月更名為“嘀嗒出行”后，嘀嗒便升級為一個出租車、順風車兼具的移動出行平臺。宋中杰透露，“順風車和出租車兩個業務加在一起能滿足百分之九十五用戶群體的出行需求。”

據了解，作為競爭對手的滴滴也在大力投入拼車業務，試圖建立更高技術門檻的同時，還重新重視起出租車業務來。可以預見的是，未來出行市場的正面交鋒或愈加激烈。

未來

對于嘀嗒出租車業務的理想程度，宋中杰希望其運力能夠達到“80%都在線上”，換句話說，就是能讓當前的出租車真正成為以“網約車”為主，“巡游車”為輔。

“我們并不希望出租車公司、出租車被移動出行的浪潮淘汰掉。”宋中杰不止一次談及嘀嗒的未來愿景——振興出租車行業，讓其也能是大眾移動出行里的第一選擇。

不過，宋中杰告訴《中國經濟信息》記者，盡管順風車當前在市場規模中所占的體量還比較小，但在未來能夠占到打車市場15%以上。不可小覷，這15%將意味著日均超千萬規模的訂單。

需要注意的是，由于市場需求供給關系的不平衡，讓順風車市場的發展速度，相較專車、快車、出租車而言慢很多，正因如此，這個市場的供給規模還需要累積。

“出行行業存在一個最嚴重的問題，就是如何解決需求時間段的供給失衡。”宋中杰指出，通勤高峰期打不到車，是整個出行行業久遭詬病的因素之一，而順風車不僅是適應政策和監管條件的出行選擇，更能有效解決峰值運力的不足缺陷。

看過市場各行各業不斷發生的“合縱連橫”，談及出行領域的未來，宋中杰坦言，“一切都有可能。”假如強強聯合能將產業發展得更好，為什么不做呢？但是對嘀嗒出行而言，最關鍵的還是要把解決大眾出行痛點這個核心事情先做好。