聶衛峰：焊槍點燃精彩人生

范琛

他一會兒站立，一會兒下蹲，一會兒身體向前傾，一會兒直立，就是這幾個簡單的動作成就了這位半路出家的焊接技術能手的今天。他憑借著吃苦耐勞的精神拿到了中國鐵路總公司火車頭獎章和高級技師的榮譽稱號。他就是聶衛峰。

白雪皚皚，紛紛揚揚。1月4日，室外的溫度下降到了零下10攝氏度，而在太原北車車輛段檢修車間內的聶衛峰卻汗流浹背。長年從事電焊作業，“高溫”已經伴隨了他整整10個年頭，無論季節如何更迭，聶衛峰始終都堅守在自己的崗位上，實現了安全生產3885天……

《科學導報》記者見到聶衛峰時，他穿著深藍色的工作服正在拉煤貨車前的側板上進行著焊接工作，他一會兒站立，一會兒下蹲，一會兒身體向前傾，一會兒直立，就是這么幾個簡單的動作成就了這位技術能手的今天。

聶衛峰從鐵路技校畢業后，就成了榆次站的一位修列檢員，負責對列車技術狀態進行例行檢查。年復一年，轉眼7個年頭過去了。2008年，聶衛峰從修列檢員崗位上調整到了太原北車車輛段當了一名電焊工。對于這次調崗，聶衛峰很是興奮，他告訴記者：“人生就應該有不同的挑戰，要從多方面進行學習。雖然我不是電焊出身，但每每看到電焊師傅工作，我渾身就有使不完的勁兒。”

因為“半路出家”，聶衛峰時常會被濺出的火星燙傷，即便如此，他還是咬牙堅持了下來。為了能盡快上手，聶衛峰認真鉆研，虛心向老師傅請教，從一塊塊兒電焊板練起。回到宿舍后還要繼續在網上查閱電焊的相關知識。功夫不負有心人，經過半年多的學習，聶衛峰終于可以獨立進行電焊作業了。

剛剛“出師”，聶衛峰就獨自完成了XK1集裝箱平車鎖頭的改造。他回憶起當時的情景至今仍有些激動：“獨自完成電焊工作還是頭一回，我心里其實挺緊張，生怕會出問題，這項工作只能一次成功，沒有重來一次的機會，如若失敗鎖頭則會報廢。”第一次扛起如此大壓力與責任，聶衛峰還是選擇了迎難而上。

為了保證萬無一失，聶衛峰每天不厭其煩地反復拿著模型進行練習，從點焊、平焊、橫焊到立焊，他每種方法都試驗了上百遍。經過一個星期的練習，他選擇了平焊。“只有平焊才能將鎖頭處的縫隙焊滿，同時還能將鎖頭焊得美觀。”聶衛峰說，“在焊接鎖頭時，要注意手上的力度與時間，不能將焊渣焊出，一定要將電流控制在170～200安之間。”

在工作中認真負責，嚴格要求自己，聶衛峰才收獲了成功。這次工作的圓滿完成，大大增強了他的信心。雖是電焊崗位中的新人，但在每個月車間組織的考試中聶衛峰都會斬獲“雙第一”。因為技術過硬，2012年，聶衛峰作為太原北車車輛段的代表參加了中國鐵路總公司的技能競賽，盡管這次比賽聶衛峰只拿到了亞軍，但他卻收獲了寶貴的經驗。

“當時，在實踐競賽時抽到的場地位置比較狹窄，在焊接敞車車門時焊接位置開口與要求相差較大，已經超過8mm的標準了，用時也超過了規定時間，所以導致焊接多處失分，最終與冠軍擦肩而過。”聶衛峰說。

2017年，聶衛峰再次備戰中國鐵路總公司技能競賽。在集訓中為了避免失誤，他起早貪黑，在休息時間不足6個小時的情況下，聶衛峰狠下功夫，把理論知識每天默寫一遍，將默寫中、模擬考試中存在的問題作為下次的重點加以記憶，最終在競賽的理論考試中取得了滿分。

面對實踐操作，聶衛峰放平心態，冷靜處理。他回憶說：“競賽時抽到的項目是焊接‘拉風線受，在焊接托架時需要到側梁內側下翼板的部位與橫梁相鄰近的地方進行作業，如此一來，由于操作空間狹小，從而增加了焊接的難度。”

到底該如何才能又快又好地把“拉風線受”焊接完成并不會出問題呢？聶衛峰的大腦飛速運轉了起來，1秒、2秒、3秒……1分鐘的緊張思考，聶衛峰確定了操作方法。

他告訴記者，在焊接“拉風線受”時，首先要將焊接部位的銹皮和焊接中的每一層焊渣都清理干凈，如清理不凈，就會導致焊接時出現氣孔。“拉風線受”就好比是一個托架，它是用來固定拉風線受的，其主要功能就是往制動缸內補風，從而實現制動。其次要進行多層多道焊，焊第一層很容易出現裂紋和咬邊的缺陷，所以要從第二層往上焊兩道來加強第一層。最后，要認真檢查焊接前、焊接中、焊接完的情況，從而保證焊接的質量。功夫不負有心人，他憑借著吃苦耐勞的精神終于拿到了中國鐵路總公司火車頭獎章和高級技師的榮譽稱號。

面對榮譽，聶衛峰是激動興奮的，因為這個火車頭獎對于他這個半路出家的焊手來說，確實來之不易。但他又是淡定從容的，因為他深知在安全生產中他要走的路還很長。

如今，聶衛峰依舊整日穿行在檢修庫中，手握焊槍，凝神聚力，伴隨著一朵朵飛濺而起的火花和刺耳的噪音，一條條整齊的魚鱗焊縫赫然出現……