西藏物流企業物流信息化發展探析

尹經緯 劉剛

[摘 要] 發展西藏現代物流，對于促進西藏經濟發展、鞏固我國西南邊防具有重要作用。發展現代物流離不開信息化。開展物流信息化建設，不僅能夠使物流企業成本核算更加精確和簡化，更有助于推動企業運作集團化、管理標準化。當前，西藏地區物流企業信息化建設需求不強，物流基礎設施建設滯后，市場管理體制不夠規范，企業員工信息化素養基本不高，總體上還處于較低水平，因此無法滿足現代物流服務需求。西藏物流企業要通過相互合作共建物流信息共享平臺、利用現有技術整合物流信息資源、提高物流行業人員整體素質，改變物流行業現有的落后局面。政府部門應通過組織開展物流信息化培訓課程、加強對新興技術的開發和保護、制約不規范行為，為物流行業信息化發展創造良好的外部環境。

[關鍵詞] 西藏;物流企業;信息化;信息共享;人才保障;區域發展

[中圖分類號] F717 [文獻標識碼] A [文章編號] 1002-8129（2018）04-0065-09

一、引言

企業經營的目標往往在于獲取高額回報，而盈利最有效的方式就是合理降低成本。物流企業也是如此。由于物流企業降低成本的方式體現在對各種“信息流”的運用上，因此大多數物流企業通過物流信息化來進行資源的合理配置，從而最大限度地降低成本，讓企業活動具有更明確的目標指向和更集中的經濟效應。

Avier等認為建立相應的信息門戶能夠整合存儲在企業內部和外部的各種信息資源，同時還為客戶提供了一個單一的用來訪問企業內部資源的端口，從而有效地降低了交易成本[1]。Mats Abrahamsson等認為信息平臺是物流系統順利運行的關鍵，它是物流信息的管理和控制中心，良好的信息平臺能夠保證物流企業的靈活性和經營效率[2]。馬軍等結合實際應用系統的開發，最終給出了電子化物流協同作業信息交換平臺的框架、信息處理的流程以及所使用的技術;通過對該信息交換平臺所提供的實際應用，結合經濟學理論，最后證明了信息平臺的應用以及一系列的信息化發展能夠有效降低各項物流業務產生的費用[3]。

二、物流信息化的內涵

我國已進入現代物流時代，現代物流的核心則是信息化。在信息化的物流管理過程中需要大量真實有效的信息，一旦出現信息失真或遺漏等會直接影響整個物流信息系統的正常運作，最終影響整體經濟效益。對于整個物流系統而言，其經濟效益主要來源于物流成本的降低和物流服務水平的提高。而物流行業的高品質服務離不開物流信息的支撐。

物流信息化，即利用現代信息技術和信息平臺等，對物流商品的生產、采購、運輸、儲存、保管等環節進行各項信息的采集和管理，最終實現商品供需雙方以及存儲等的無縫連接，進而提高經濟效益[4]。現代物流的信息化發展通常采用自動化手段對商流和物流過程中產生的信息進行操作，最終期望達到優化物流資源配置、降低物流成本、提高物流服務水平的目的。物流信息貫穿于整個物流活動中，而且在一定程度上能夠起到即時監控輸送，事前預算和事后反饋的作用。

三、西藏物流信息化建設的必要性

通過國家統計局近幾年來對西藏地區物流行業的分析可以看出，西藏物流整體發展較快但仍水平不高。要推動西藏物流的進一步發展，要在信息化發展方面投入更多精力。

（一）信息化能夠使成本核算更加精確和簡化

在進入信息化時代之前，多數企業成本核算采用人工模式，這種方法在一定程度上增加了員工工作量并且準確性不高，同時還存在附加的人工成本。在實現信息化以后，企業管理層可以隨時通過系統數據了解本企業或行業的經營實況，做出更加合理的管理和經營決策，提高企業的競爭水平。

（二）信息化為企業管理提供標準化的基礎

在企業管理中，部門或上下級之間的溝通不暢會直接影響工作效率。信息化管理可以實現企業管理體系規范化和流程化。在企業實際運作中，各部門按照事先明確的職責權限和標準流程各司其職、協調配合，避免了推諉扯皮和銜接不暢的弊端。在此過程中即使出現意外，企業信息系統也會及時調整方案，以便及時應對突發事件。

（三）信息化是企業集團化運作的關鍵

單證、貨物、信息、資金、人才共同組成了物流企業信息化的鏈條。物流企業就是將以上各種信息通過數字進行傳遞，管理者可以通過共享手段進行無地域差異、無時間差異的資源獲取，從而為各崗位的分工協作提供了最大限度的保障。

四、西藏物流業發展現狀

西藏位于中國西南邊陲，對外接壤印度、尼泊爾、不丹等多個國家，對內緊鄰青海、云南、四川等省份，具有重要的戰略地位。然而西藏經濟基礎較為薄弱，特殊的高原環境給該地區的物流發展帶來了困難。2006 年7月l日，全長1956 公里的青藏鐵路建成通車，西藏由此形成了鐵路、公路、航空、管道等現代綜合運輸體系[5]。其地理位置和運輸體系如圖1所示。

西藏發展現代物流，對于促進西藏經濟發展和鞏固我國西南地區的邊防具有重要作用，同時有利于我國與南亞國家發展貿易。特殊的地理位置以及日益提高的服務需求為西藏物流信息化的發展奠定了基礎。

（一）拉薩物流業發展現狀

拉薩是西藏政治、經濟、文化的中心。拉薩經濟的發展可以在一定程度上影響和帶動其它區域的發展。如圖2所示，拉薩地區生產總值以超過10%的速度逐年遞增，這也在一定程度上為物流信息化的順利推進提供了有利的宏觀環境。依托于青藏鐵路，拉薩可以實現與內地商品和服務等的順利交換。拉薩物流中心還計劃以拉薩為基地，打造覆蓋阿里、那曲、昌都、林芝、山南、日喀則六地市的生產資料物流中心。項目建成后，西藏現有的物流交易市場格局將進一步優化，最終形成以鐵路運輸為主、公路運輸為輔，以拉薩為中心的輻射全區的綜合性現代化物流園區。

如圖3所示，拉薩的貨運量整體呈現上升趨勢，這也從側面反映了物流發展的強勁勢頭。近年來公路運輸占貨物運輸的40%以上，公路運輸成為目前拉薩貨物運輸的主要方式，在綜合性的貨物運輸中占據主導地位，對拉薩地區的物流發展具有促進作用。

（二）那曲物流業發展現狀

那曲是青藏鐵路、青藏公路、黑昌公路、石油管線、蘭西拉光纜、藏中電網“六線”的樞紐。其中，青藏鐵路那曲段全長512公里，約占格拉段全長的72%，途經安多、那曲兩縣11個鄉（鎮）。

如圖4所示，由于特殊的地理區位優勢，那曲成為西藏對外開放的重要窗口，也是藏北最重要的政治、經濟、文化和經貿中心。青藏鐵路建成通車為那曲地區帶來了發展機遇。以建設物流中心為契機，那曲將進一步加快青藏鐵路那曲段經濟帶的建設步伐。在那曲地區的支持下，原鐵道部投資15億元在那曲建設了占地8000畝的物流中心，這是一座集散堆裝貨場、綜合物流區、產品加工區為一體的大型綜合物流中心。那曲物流中心的建設，對于擴展青藏鐵路的運輸潛能，改善藏北的經濟結構，加快區域工業化，增強西藏的自我發展、對外交流，促進西藏社會的和諧發展及提高人民的生活水平具有十分重要的意義[6]。

那曲地區2014和2015年的郵政業務量如圖5所示。

那曲郵政行業業務總量2015年累計完成1747.38萬元，同比增加5.60%。全區郵政企業和快遞服務企業業務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業收入）完成2740.15萬元，同比增長0.73%。從數據來看，那曲地區傳統物流業務發展態勢普遍較好，總體呈現上升態勢。同時，由于傳統物流機制耗時耗力等限制，新興的物流模式和管理機制也就有了發展機遇和空間。

（三）其他地區物流設施現狀

除拉薩、那曲的物流中心外，西藏各地物流中心逐漸建立，但其整體實力仍然相對薄弱，能提供加工、倉儲以及物流信息化等綜合服務的企業更是少之又少。同時，就行業現狀而言，許多物流企業缺乏正規有效的管理機制，惡意競爭現象屢見不鮮;在信息化發展方面，大多企業缺乏信息化意識，部分從業人員專業素質偏低。這些地區的物流行業已無法滿足人民日益增長的需求，企業物流信息化的改革勢在必行。

五、西藏物流企業物流信息化建設存在的問題

雖然已經建成那曲、拉薩等初具規模的物流中心，但就整體發展而言，西藏物流的信息化建設仍然相對滯后，主要表現為以下幾個方面：

（一）貨運量低導致對信息化需求不旺盛

西藏每年的貨物運輸總量呈現上升趨勢，但通過對比2011-2016年與西藏臨近的青海省多種運輸方式的貨運量發現，西藏每年的貨物運輸總量仍處于較低水平。

由表1可得，公路貨物運輸總量占西藏貨運總量的75%以上，而且公路是目前西藏貨運的主要方式。

以2016年的貨運量為例，西藏只是青海的14.78%，仍為全國最低。而且西藏的貨運主要以物資進藏為主，即使出藏也主要是邊界的外貿物資。這說明西藏貨運需求量相對較低。由表2可知，青海省信息化發展水平較高，在物流運輸中能夠借助優勢迅速獲得行業信息并對運輸方案進行調整，大大節約了物流成本。

（二）物流基礎設施建設滯后

西藏大多數物流公司是由傳統運輸業升級而來，內部的管理方法和模式相對落后，物流基礎設施建設仍停留在較低水平。以郵電通信業發展為例，如表3所示[7]。

同時，根據表3數據進行分析可得圖6。從圖6可以看出，西藏郵電通訊整體雖處于上升趨勢，但增速過于緩慢。物流基礎設施的落后嚴重阻礙了現代物流信息化發展的需求。

（三）物流市場管理體制不規范

貨運站是物流市場的重要元素，運輸企業是物流市場的主體，二者取長補短、通力協作對現代物流業的發展至關重要。如果物流市場位置規劃不合理、管理運營體制落后或是信息不暢，物流貨運站的樞紐作用、運輸企業的主體作用便難以充分發揮。

西藏在物流市場管理方面與其他省份存在一定的差異性。以青海與西藏的對比為例：

首先，青海省的交通基礎設施良好，道路通達程度較高，覆蓋全省的物流體系網絡已初步形成，并得到了政府、企業和社會的重視。同時，青海提出并實施了《青海省物流業調整和振興實施意見》，使得省內同行業之間的競爭更加激烈，各物流企業管理也更趨于標準化、現代化，對運輸主體在經營上提出了更高的要求，一些管理松散、運營模式陳舊以及不主動參與資源共享的企業正被逐漸淘汰。

但就目前來說，西藏貨物運輸工程主要由個體運營單位承接，各運營單位之間缺乏溝通聯系;由于個體運輸單位的規模有限、運輸和管理水平參差不齊，不利于企業之間的信息共享和資源共享，所以無法向全社會提供存儲、配送和信息共享等綜合性的一體化服務。西藏大多數企業都是自主聯系貨源，缺乏規范管理和對真實信息的及時有效反饋，以致于出現少報、虛報現象，繼而產生偷稅、漏稅等行為，并導致各種安全問題。現代物流行業的快速發展離不開各種有效信息的及時反饋和共享，這也就表現出了現代物流行業對信息化建設的迫切需求，同時也需要有安全環境的保障[8]。

近年來，多個省市通過加強物流行業管理，有效遏制了物流市場亂象，促進了物流市場管理的規范有序、安全穩定。河南制定實施了《河南省郵政物流專業商品管理辦法》，通過加強對物流專業基礎工作的管理，建立規范的物流商品賬務系統，從而達到管理規范化和科學化的目的。西安市建立了物流寄遞監管新機制，積極推進物流寄遞安全管理改革試點，填補了安全管理方面的空白。佛山市實施了《佛山市寄遞物流安全管理辦法》，在一定程度上規范了寄遞物流活動，并結合本市實際建立健全了安全保障制度，對寄遞、托運物品實行安全查驗制度和客戶身份、物品信息登記制度，保障了公民人身、財產安全和公共安全。西藏物流業發展與這些省市相比仍有一定差距，在信息安全管理方面也是如此。安全的環境是行業發展的基礎，要建立持久有效的物流發展機制，西藏地區應逐步制定相關法規條例，保障物流市場的規范性和持續可操作性。

（四）物流企業員工信息化水平偏低

專門人才是現代化物流信息化建設的一個重要因素，人才因素對物流信息化建設的質量及戰略規劃意義非凡。由于受到自身文化基礎以及知識結構的制約，目前西藏物流企業的大多數管理人員缺乏在物流信息化建設策劃、物流管理理念及物流實際運作等方面的專業知識和實際管理經驗，不熟悉物流運作模式，面對信息化建設新理念、新技術時難免一籌莫展，進而導致服務理念差等問題[9]。同時，西藏的網絡信息技術雖然發展迅速，但分布區域不平衡，人們對網絡技術的使用熟練程度也參差不齊，從而延緩了信息化建設的步伐。

六、西藏物流信息化建設的保障措施

針對西藏物流信息化建設中存在的問題，可考慮從以下幾個方面進行改進：

1. 平臺建設保障。信息平臺是實現資源共享的橋梁。企業可以通過物流信息平臺對上下游相關企業合作商進行信息搜集，進一步實現物流企業對公共物流信息的預測或評估。同時，相關的中下游合作商也可以通過信息平臺實現對整體行業營銷及生產行業等的掌握，以確保在激烈的市場競爭中獲取優勢。

2. 技術標準保障。信息技術的廣泛應用是現代物流的一項顯著特征。物流企業可以利用現有的信息技術對當前的物流信息資源進行整合，以解決西藏物流企業普遍存在的無法及時獲知貨源及運力信息、企業間信息共享困難、不能組織規模運輸等情況帶來的運輸成本高、服務水平低等問題[10]。同時，物流企業可以通過信息平臺實現與生產或銷售企業的數據信息共享，實時掌握物流鏈的動向。

3. 人員保障。相關人才的參與是所有行業發展壯大的基本保障。調查發現，人才引進已成為物流企業信息化建設的首要問題，現有企業對物流人才需求比例已高達89%。這表明，物流人才對西藏物流業乃至整個西藏經濟發展都有積極的促進作用。西藏物流企業要實施信息化，相關的物流行業人才必不可少。企業應成立相關的物流信息管理部門并引進有關方向的技術人才。同時，還應建立相關機制吸引相關管理人才，進一步提高整體人員素質，改變物流行業現有的落后局面。

4. 政策保障。物流企業的信息化起步相對較晚，要讓信息化真正在企業發揮實效，國家政策保障必不可少。政府部門要積極為物流行業創造寬松的發展環境;針對目前物流人才的缺口，政府要鼓勵企業或大專院校開展物流信息化的培訓課程，提高行業人員的整體素養;要制定明確的法律法規，加大對新興技術的開發和保護力度，加強對不規范行為的制約，創造公平、公正、公開的市場環境，使各類物流企業能夠平等地進入市場，在競爭中求生存謀發展[11]。

七、小結

本文以貨運量低導致對信息需求量低、基礎設施滯后、物流管理體制與政策法規不健全、物流企業的員工信息化水平偏低為切入點研究西藏物流的信息化發展需求。然而企業的管理技術發展和成熟應用是一個復雜的過程，影響企業物流信息化發展的因素還有很多，例如：習慣于傳統的經營模式，信息觀念淡薄、信息化建設融資難等，后續研究可以進一步拓展。

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[責任編輯：胡 梁]