北京軌道交通燕房線廣告燈箱鎖閉安全構造簡析

文〡劉明

2017年12月30日，擁有全國首條自主化全自動運行系統的北京軌道交通燕房線正式開通試運營，線路全長14.4公里，共設9座高架車站，在閻村東站與房山線實現換乘。該線的開通連接了燕山地區、房山城關和房山良鄉地區，為房山區人民提供了安全、便捷的出行服務，有效改善了房山區的交通環境，為房山的發展做出了貢獻。

燕房線的運營公司為北京市軌道交通運營管理有限公司，是北京市政府批準的北京第三家軌道交通運營商。結合母公司北京市軌道交通建設管理有限公司在軌道交通行業內的建設管理理念及優勢，實現了建設與運營一體化輸出，開創首都軌道交通運營新格局。

公司以燕房線為基礎，踐行“新軌道、心服務、欣體驗”的企業文化，積極積累全自動運行線路運營管理經驗，努力提升運營管理服務水平，力求具備開展多條全自動運行線路的運營管理能力，為首都軌道交通運營注入新的力量。

燕房線廣告燈箱安裝情況

一直以來，廣告燈箱作為軌道交通運營企業公益宣傳及資源經營的重要媒介載體，被廣泛采用。同時，作為運營設備，其設計、建造安全也被高度重視，包括：結構安裝、消防安全、使用安全等。

燕房線全線共建設有4種類型廣告燈箱，具體情況及分布位置如下：

燈箱形式 設置位置 數量12封燈箱 站臺軌行區 240塊站廳及通道 45塊梯楣燈箱 樓、扶梯楣頭 24塊LCD多媒體 車站站廳、站臺 6塊扶梯側看板 扶梯側墻 288塊

廣告燈箱鎖閉安全構造

設置于軌行區的廣告燈箱，與軌道運行車輛處于同一空間，其設備安全性對行車安全產生直接影響，因此，與其他軌旁設備一樣，對該類燈箱的結構安裝、鎖閉構造的安全標準提出了更高的要求。

下面，以燕房線軌行區12封燈箱為例，簡要介紹其在前面板與箱體鎖閉及防侵限方面，所做的一些深化設計及嘗試。

軌行區12封燈箱示意圖

燕房線軌行區12封燈箱，在鎖閉方式上，設有防止因鎖閉不牢，造成前面板意外開啟造成侵限情況發生的“三道防線”。

第一道“防線”：關閉自鎖鎖具。

考慮燈箱鎖具的安全易受本身機械強度、人為操作及軌道車輛運行帶來的震動等影響。故在選型時，在滿足自鎖功能基礎上，加入兩級鎖止的要求，第一級鎖止后，非外力操作無法打開，第二級鎖止后，需左右搭扣鎖解鎖后，兩人同時操作方可解鎖。該鎖具類似于汽車后備箱鎖，經檢測檢驗，受震動影響時不產生動作，機械強度能滿足廣告燈箱設計要求。

關閉自鎖鎖具

第二道“防線”：可調節自鎖搭扣鎖。

該鎖適合承載力較大的拉力，通過調節安裝距離及安裝松緊強度，實現了在廣告燈箱前面板合閉后的拉力鎖止。其自有的安全自鎖構造，可防止搭扣彈開，并與第一道自鎖鎖具相互配合，搭扣鎖未松開，自鎖鎖具不具備開啟功能。同時，鎖具松開時，紅色把手垂下，在發揮警示作用，有效防止人為操作失誤的同時，還方便運營期間工作人員在站臺區域的巡查觀察。

第三道“防線”：防侵限安全鏈

燕房線廣告燈箱在前面板和箱體內框之間、箱體兩側，分別增加了不銹鋼安全鏈，雙鎖開啟后，前面板與箱體開啟夾角角度不大于10°，即便前兩道鎖具未有效鎖閉，前面板開啟，也可避免侵限，為運營安全提供了最后保障。

可調節自鎖搭扣鎖

安全鏈在箱體合閉、開啟時的狀態

燈箱前面板完全開啟需解除安全鏈，且安全鏈解除后，其鏈條自然垂落，低出箱體下沿，在沒有重新掛好安全鏈的情況下，無法關閉箱體，提示操作人員需按操作規程掛好安全鏈后方可進行下一步工序。

燕房線是國內首條自主研發的全自動運行示范線路，發揮著樣板作用。在燕房線廣告燈箱的設計、制造、安裝過程中，有以下兩點可被借鑒與推廣：

（一）廣告燈箱的設置應結合車站環境、形式，基于價值評估，提前、合理規劃。燈箱安裝也應盡量與軌道交通建設工程同步，做好結構預留預埋、機電專業接口以及裝修界面的“收邊收口”，利于安裝結構、機電安全和車站裝修界面的標準統一。

（二）對人與設備間的操作界面設計應創新優化，選用便于燈箱使用和維護的構造構件，保證設備可靠度的同時提升使用安全。如：燕房線在梯楣等特殊位燈箱上做了前面板可升降構造的嘗試，上下刊操作時，不用在樓、扶梯處搭設腳手架或梯子施工，優化作業流程，也保證了施工安全。

做好軌道交通廣告媒體經營，前提便是確保廣告燈箱的設備安全。安全無小事，對軌道交通運營安全管理的關注與完善，沒有盲區，也沒有盡頭。