長城與寶馬聯合，改變我國新能源汽車格局

張亞麗

7月10日，長城汽車在德國與寶馬集團正式簽署了合資經營合同。合同規定，長城汽車與寶馬集團建立合資公司，新公司命名為光束汽車有限公司。這是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車實現國際化的重要跨越。

背景

按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規定，對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求，比例10%，2020年度提高到12%。

長城汽車主要依賴燃油SUV的銷量，在新能源汽車方面力量薄弱，長城汽車2017年以負16萬分位居倒數第二，因高企的油耗負積分面臨巨大的挑戰和壓力。

長城汽車在新能源領域有所布局，但市場份額較低。長城汽車在新能源汽車的電機、電控、動力電池等領域都有所布局，已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。

此外，長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州建立了新能源技術研發中心，利用國際一流人才資源與國內協同開發先行技術。但長城汽車在新能源領域的布局依然較弱，長城汽車2017年共銷售107萬輛，其中，燃油類哈弗品牌的銷量占比達到九成。

雖然此前長城已入股主打低速電動車的御捷，但帶來的效果并不明顯。今年新實施的新能源汽車新政釋放出了很明顯的信號，國家更愿意扶持具有高技術含量、長續航里程的新能源汽車，不再補貼低速電動車。

長城汽車雖然還推出了全新的獨立純電動汽車品牌歐拉（ORA），定位于A00級純電動車型，主要聚焦共享出行領域，但是以長城汽車在新能源領域的技術實力和儲備，顯然還有很長一段路要走。

2018年7月28日起，我國政府將取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，并計劃在2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制。

案例介紹

事件經過：2018年7月10日，在中德雙方領導的見證下，長城汽車與寶馬集團正式簽署了合資經營合同。合同規定，長城汽車與寶馬集團建立合資公司，雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金 17億人民幣，投資總額達51億元人民幣。

據媒體披露，長城汽車與寶馬集團早在2016年4月18日就已經簽署了關于探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議，并在2017年2月21日又簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議。2018年2月23日，長城汽車與寶馬集團簽署了“合作意向書”，擬成立新能源合資公司生產MINI純電動車。

后續發展：根據規劃，合資公司將建立一個全新生產基地，標準年產能16萬輛，致力生產MINI電動車，將MINI品牌國產化，并且會視未來情況擴大生產規模。寶馬集團研發董事傅樂希表示：“通過合作，我們可以迅速擴大生產，提高效率，應對緊湊型電動車領域激烈的競爭。”

長城汽車創始人兼董事長魏建軍表示：“長城汽車和寶馬集團共同致力于發展新能源汽車。通過強強聯手，我們的合資企業將加快電動汽車的推進步伐。”

未來，通過雙方在品牌建設、管理體系、生產制造和技術研發等方面的深度合作，必將打開更為廣闊的市場空間，加快雙方的全球化進程和新能源發展步伐。

簡評

從企業層面， 長城汽車與寶馬集團強強聯合，將改變我國新能源汽車領域的格局。

一是搶占我國新能源汽車市場份額。一方面長城汽車能占領新能源高地的捷徑，另一方面，寶馬集團能推進MINI電動車的國產化，雙方不僅能夠大大緩解“雙積分”壓力，而且將在我國新能源汽車市場分一塊大蛋糕。

二是豐富長城汽車經營管理經驗。長城汽車和寶馬集團的合作將給長城汽車帶來先進的管理體制和經驗，以及全球化的人才渠道、全球化的生產和全球化的視野。

三是提高長城新能源汽車技術水平。隨著合資公司今后在研發、生產等方面的不斷推進，寶馬集團在新能源、整車、電控、動力等方面的技術優勢，將對長城汽車提高技術水平起到很大的作用。實力派的強強聯合，無論對寶馬集團的新能源汽車全球戰略，還是對長城汽車的國際化戰略都是強有力的補充，將改變我國新能源汽車產業格局。

從政府層面， 長城汽車與寶馬集團的合作是對我國新能源產業的優化升級和汽車行業對外合作的有力響應。

長城汽車與寶馬集團合作，是建立在多輪溝通，互惠互利的基礎進行的商業合作，符合國家產業政策趨勢，也符合社會對于節能、環保、高效的新能源汽車需求。合資公司將整合股東雙方的技術、資源和管理優勢，聚焦新能源汽車領域，面向全球市場開發新一代純電動汽車。

長城汽車與寶馬集團的合作是對國家新能源產業的優化升級的有力響應。另外，長城汽車與寶馬集團的合作也是我國汽車行業開放合作的新型范例，也是全球范圍內資源優化整合趨勢的體現，有利于融合彼此專長，共同深耕更廣闊的國際市場。