廣州地鐵13號線內飾系統設計

曲曉梅　韓雪松　王新華

【摘 要】介紹了內飾系統的組成及各部件結構。

【關鍵字】廣13地鐵；內飾；部件結構

中圖分類號： U231 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2457（2018）03-0129-002

Guangzhou Metro Line 13 Interior System Design

QU Xiao-mei1 HAN Xue-song1 WANG Xin-hua2

（1.Department of Urban Rail Technology Development， Dalian Automobile Company， Dalian 116022， Liaoning Province， China；

2.Quality Assurance Department， Dalian Automotive Company， Dalian 116022， Liaoning Province， China）

【Abstract】The composition of interior system and the structure of each component are introduced.

【Key words】Wide 13 subway； Interior； Parts structure

0 概述

隨著我國經濟高速發展，城市人口數量急劇增長， 汽車使用率迅速增加，隨之而來的城市交通擁堵問題增加了居民的出行時間和成本，逐漸成為制約城市發展重要因素，因此發展城市軌道交通，解決交通擁堵問題成為歷史與現實的必然選擇，地鐵也成為現代城市社會經濟與生活不可或缺的組成部分。人們再享受著安全、快速的交通環境的同時，也對城市軌道車輛的內飾有了更高的需求。

合理并具有現代美學觀點的總體布局、適合于乘客群體的人機工程學設計、 完全協調一致的顏色和質地、安全可靠等為地鐵內飾設計的基本準則，一個合理的地鐵內飾設計既能為乘客提供舒適的乘車環境，又能為后續售后服務人員提供便捷的維修服務。

本文主要圍繞內裝系統各部分組件獨立安裝及互不影響的中心思想對整體內裝系統進行設計說明，從而使內裝系統部件模塊化并便于檢修。

1 內飾系統主要部件

內飾系統主要由側墻內飾、頂棚內飾、端部內飾、座椅及扶手安裝、地板安裝及司機室內飾六大部分組成。

根據業主具體要求和美觀考慮確定內裝效果圖及斷面，根據電器柜的位置，司機室車門布置等確定端部內飾布置；根據客室車門布置確定側墻內飾布置及座椅布置；根據業主要求及乘客舒適度情況確定扶手布置及信息顯示布置；根據風口布置及乘客舒適度情況確定頂棚內飾布置。

內飾材料主要采用鋁板，鋁蜂窩，玻璃鋼等高質耐火環保材料，表面噴潦環保油漆。

1.1 側墻內飾

側墻內飾分為側墻板和門立柱罩兩大部分，門立柱罩由于局部斷面有變化，局部需要開設檢修門等原因，選用玻璃鋼材質；側墻板形狀簡單，平整度要求較高，選用鋁板材質。

如圖1所示，門立柱罩分為活動邊和固定邊兩部分，通過扶手固定在側墻小件上實現門立柱罩活動邊的固定，固定邊固定在側墻小件上；門立柱罩采取的此種整體打開式，方便了車門維修，整體造型美觀。側墻板采用搭扣和螺釘固定在側墻小件上，墻板和窗口采用膠條過渡，安全美觀。根據以往經驗，側墻板的安全可靠性較高；門立柱罩相對較低，維護更換頻率相對較高，故將門立柱罩設計成可獨立拆卸的結構，具體如圖2所示，側墻板插接在門立柱罩凹槽內。

1.2 頂棚內飾

頂棚內飾分為側頂，燈具，格柵，中頂以及扶手型材等五部分，如圖三所示。側頂、格柵和扶手型材因造型復雜且斷面統一故選用鋁型材結構，燈具外罩采用透光率較好的PC材質，中頂板選用平整度好，重量較輕的鋁蜂窩材質。

如圖3所示，格柵和中頂提前預組在頂棚型材上，頂棚型材和扶手型材均通過吊裝小件固定在鋁結構上；燈具型材一側通過螺栓螺母連接固定在頂棚型材上，另一側通過折頁固定在扶手型材上，燈罩通過卡扣卡接在燈具型材上；側頂通過螺栓螺母固定在扶手型材上。所有部件均安裝牢固可靠且均可單獨拆卸。

1.3 端部內飾

端部內飾一般選取平整度較高，強度較好的周邊為鋁型材中間填充鋁蜂窩材質。

如圖四所示，端部內飾分為I位端間壁和II位端間壁兩部分組成。I位端間壁由左右對稱的兩部分和通道門組成，間壁1和間壁3均設置柜門方便電器柜的維修檢查，間壁1與間壁2采用插接配合螺釘形式進行固定，間壁3與間壁2通過連接座進行連接，三塊間壁均采用三面固定的形式進行固定（底部，頂部，側面）。通過門的折頁通過螺釘固定在間壁4所帶的門框上。II位端間壁的安裝方式和I位端相同。

1.4 座椅、擋風板及扶手安裝

座椅分為座椅面和座椅骨架兩部分，座椅面根據業主要求采用不銹鋼，座椅骨架采用鋁型材；擋風板因業主要求選用鑄鋁一次成型結構，扶手桿因受較大強度選用不銹鋼管。

如圖五所示，座椅骨架固定在側墻滑槽上，座椅面與擋風板預組裝后安裝在座椅骨架上；側扶手頂部固定在內裝型材上，底部固定在座椅擋板上；中立柱頂部固定在中頂型材上，底部固定在地板預埋上；橫扶手1通過三通四通等連接固定在側扶手和中立柱上；橫扶手2一端通過三通固定在側扶手上，一端通過裝飾蓋固定在側墻預埋小件上。

1.5 地板安裝

地板選用周邊鋁型材中間填充鋁蜂窩的結構，地板布根據業主要求選用PVC材質。

如圖六所示，地板1與地板2在拼接處通過螺釘固定在支撐座上實現地板固定，支撐座鉚接在底架上。地板布通過膠粘接在地板上。

1.6 司機室內飾

司機室內飾主要分為前窗板，側墻板和中頂板三部分，由于車頭一般采用流線型曲面，故前窗板和側墻板均采用易造型的玻璃鋼材質，中頂板采用整塊周邊型材中間填充蜂窩的結構。

前窗板四周均通過螺釘固定在司機室骨架上，側墻板一側與前窗板插接，其他三側通過螺釘固定在司機室小件上，中頂板通過螺栓螺母固定在司機室頂部小件上。

2 結束語

城軌地鐵車輛的內飾是在運營過程中和乘客接觸最多的部分，也是檢修和維護頻率較大的部分，所以設計一套單個部件獨立安裝，各個部件之前安裝相互不關聯，內裝系統各部件模塊化并便于維修的內裝系統是很有必要的；此次廣州地鐵13號線設計出的內裝系統不僅造型美觀、結構完備、功能齊全、安全性高更是便于后期運營人員進行維修和維護，完全滿足了廣州地鐵13號線的采購要求。

【參考文獻】

[1]辛成瑤，張永.地鐵車輛車體及內飾方案研究[M].《電力機車與城軌車輛》，2008（2）.

[2]王立國.地鐵車輛內裝設計關鍵技術研究[M].車輛工程，大連交通大學，2009.