新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通客貨運輸需求分析與預(yù)測—以湖北省為例

莫楊輝，張培林，吳宏宇

（武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063）

1 引言

2016年中國城鎮(zhèn)化水平達到57.35%，進入城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，一半以上的中國居民將生活在城市，中國步入真正的“城市化時代”。交通運輸作為基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)型行業(yè)在城鎮(zhèn)化發(fā)展中具有重要作用，綜合交通發(fā)展是新型城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)與動力。綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)為新型城鎮(zhèn)化進程中人口與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移對運輸產(chǎn)生的新需求提供了支撐，促進了城鎮(zhèn)化的發(fā)展速度，擴大了城鎮(zhèn)化的發(fā)展空間；同時，綜合交通發(fā)展可以引導(dǎo)城鎮(zhèn)化的合理布局[1]。

在新型城鎮(zhèn)化道路上，將協(xié)調(diào)推進新型城鎮(zhèn)化和新型工業(yè)化，綜合交通發(fā)展是新型城鎮(zhèn)化進程中的重要部分，新型工業(yè)化是推動新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的根本動力，而交通發(fā)展是新型工業(yè)化發(fā)展的前提。交通運輸將工業(yè)化所需的資源聯(lián)系成一個整體。城鎮(zhèn)化過程中，城市需要集聚大量不同類別的資源，為保證城市的正常且持續(xù)運轉(zhuǎn)，必然要借助一個高效的城市交通系統(tǒng)。

因此，新型城鎮(zhèn)化對城市交通有極強的依賴性。在新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展過程中，城市運輸需求不斷增加，對運輸質(zhì)量和效率的要求也在不斷提高。傳統(tǒng)的城市交通發(fā)展模式使城市交通運輸面臨日益增加的壓力[2]。為了使城市交通更好地適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展要求，需要有針對性地分析與預(yù)測新型城鎮(zhèn)化背景下對綜合交通發(fā)展的需求。

2 新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通需求定性分析

2.1 綜合交通需求趨勢分析

進入21世紀以來，促進中部崛起戰(zhàn)略、“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略、加快長江經(jīng)濟帶開發(fā)開放、國家新型城鎮(zhèn)化綜合試點等一系列國家重大戰(zhàn)略的部署，使得中部地區(qū)成為探索新型城鎮(zhèn)化路徑的主戰(zhàn)場。以湖北省為例，城鎮(zhèn)化水平目前處于較低狀態(tài)，隨著轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、擴大內(nèi)需的政策機遇、沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與結(jié)構(gòu)調(diào)整給中部帶來的產(chǎn)業(yè)機遇等，將促進城鎮(zhèn)化持續(xù)快速增長。因此，在新型城鎮(zhèn)化背景下，城鎮(zhèn)化地區(qū)是湖北省主體功能區(qū)劃中優(yōu)化開發(fā)和重點開發(fā)區(qū)域，這里人口密集，產(chǎn)業(yè)聚集，經(jīng)濟社會發(fā)展水平相對較高，對交通客貨運量需求產(chǎn)生較大影響。

按照新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展趨勢，對湖北省綜合交通運輸?shù)男枨鬆顩r及變化趨勢具體分析如下：一是城鎮(zhèn)化發(fā)展對經(jīng)濟的巨大拉動作用將產(chǎn)生大量客貨運需求。城鎮(zhèn)化進程加快，城市用地規(guī)模和人口規(guī)模不斷擴大，區(qū)域間人口和貨物流動持續(xù)迅速增長；二是隨著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，進城務(wù)工人員越來越多，城市人口不斷增加所引起的交通需求，對城市內(nèi)部的路網(wǎng)建設(shè)及城市公共交通體系建設(shè)提出了新的要求與需求。《湖北省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》中提出，湖北省每年城鎮(zhèn)化率將提高1個百分點以上，每年超80萬人口轉(zhuǎn)入城市生活。全省常住人口城鎮(zhèn)化率將在2020年和2025年分別達到61%和65%。城市人口和規(guī)模的不斷擴大，必將給城市的路網(wǎng)帶來更大的負擔(dān)，給城市公共交通帶來大量的需求[3]；三是新型城鎮(zhèn)化背景下，我國中部城市群及湖北省三大城市圈內(nèi)貨物和人口的大量、頻繁的轉(zhuǎn)移；四是縣城及小城鎮(zhèn)是農(nóng)村人口城鎮(zhèn)化的重要承接地，農(nóng)村居民的出行需求增加；五是新型城鎮(zhèn)化對城市交通可持續(xù)發(fā)展能力的需求。城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展，對交通運輸服務(wù)在質(zhì)和量的方面都將提出越來越高的要求，需要大力發(fā)展綠色交通。

2.2 綜合交通需求特征分析

湖北省未來綜合交通發(fā)展需求特征主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是高強度性。在主要城鎮(zhèn)走廊、產(chǎn)業(yè)聚集帶等城際通道上，客貨運輸需求總量大、強度高，尤其在旅客運輸領(lǐng)域更為突出，需要提供大運量、高密度、安全可靠的運輸服務(wù)。二是高密度性。武漢城市圈和中部平原地區(qū)城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展趨勢明顯，消費方式變革加快，隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，旅客運輸需求尤為突出、貨運需求快速增長，要求更為靈活、精準、專業(yè)的物流配送服務(wù)。三是高增長性。內(nèi)部客運量增長速度將明顯高于區(qū)域客運量增速，目前中短途是我國旅客運輸?shù)闹髁Γ彩俏磥砜瓦\量發(fā)展最快的運輸形式。四是多樣性。城市圈城鎮(zhèn)化地區(qū)客運需求多樣，工作日公務(wù)、商務(wù)、通勤客流多，潮汐特征明顯；休息和節(jié)假日旅游、休閑客流多，要求提供點對點的大站直達、廣覆蓋的站站停靠，以及舒適、準時、便捷的優(yōu)質(zhì)客運服務(wù)；貨運以小批量、多批次為特點，門到門依賴性更強。五是高銜接性。新型城鎮(zhèn)化對綜合交通運輸便捷換乘和無縫換裝要求更高，城鎮(zhèn)化地區(qū)客貨運輸以中短距離為主，時效性強，需要更加高效、便捷的換乘，要求優(yōu)化綜合交通樞紐布局銜接和運輸組織，最大程度減少旅客換乘次數(shù)與距離，提高貨物集散換裝效率。

3 新型城鎮(zhèn)化背景下客貨運需求定量預(yù)測

3.1 預(yù)測思路與方法

3.1.1 預(yù)測思路。針對湖北省全省及三個城市圈經(jīng)濟情況及客貨運需求進行預(yù)測分析。以2000-2016年社會經(jīng)濟人口數(shù)據(jù)為參考，預(yù)測2017-2020年及2030年全省經(jīng)濟、人口與城鎮(zhèn)化水平發(fā)展趨勢；在此基礎(chǔ)之上，依據(jù)湖北省交通歷年發(fā)展狀況，結(jié)合對未來交通運輸發(fā)展趨勢的判斷，對全省客貨運需求總量及需求結(jié)構(gòu)進行預(yù)測分析。在采用二次指數(shù)平滑預(yù)測法、多元線性回歸預(yù)測法和彈性系數(shù)法進行預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及對新型城鎮(zhèn)化背景下湖北省經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境和趨勢的判斷，運用等權(quán)平均組合預(yù)測法得到最終預(yù)測結(jié)果。

3.1.2 預(yù)測方法

（1）二次指數(shù)平滑法。指數(shù)平滑預(yù)測法是利用指數(shù)平滑平均數(shù)進行預(yù)測的方法，它以平滑系數(shù)對時間序列的過去資料按時間先后順序給以不同的權(quán)數(shù)，時間越近，權(quán)數(shù)越大，時間越遠，權(quán)數(shù)越小，且權(quán)數(shù)的減少是以等比級數(shù)遞減的[4]。

利用二次指數(shù)平滑模型進行預(yù)測的條件為：①時間序列基本呈直線增長趨勢；②平滑鏈要長。

二次指數(shù)平滑預(yù)測模型的形式為：

其中：

（2）多元線性回歸預(yù)測法。在大多數(shù)實際問題中，影響預(yù)測變量的因素往往不是一個，而是多個。客貨運需求量的預(yù)測也是如此。多元線性回歸分析的原理與一元線性回歸分析的原理完全相同。

假定預(yù)測變量y與一組自變量x1、x2…,xm之間存在線性相關(guān)關(guān)系，即：式中：y-可觀測的隨機變量；x1,x2,…,xm-確定性變量；

a,bi(i=1,2,…,m)-未知參數(shù)；

m-自變量個數(shù)。

（3）彈性系數(shù)法。在經(jīng)濟管理系統(tǒng)中，有時可通過變量之間的變動比率關(guān)系來預(yù)測某些經(jīng)濟指標的未來變化，彈性系數(shù)預(yù)測法就屬于這種方法。彈性系數(shù)預(yù)測法的應(yīng)用廣泛，應(yīng)用此方法對運輸量進行預(yù)測的數(shù)學(xué)模型為：

式中：i’、i-運輸量在過去和未來時間的平均增長率（%）；

q’、q-運輸量影響因素在過去和未來的平均增長率；

E-運輸量關(guān)于其影響因素的彈性系數(shù)；

yT-運輸量的當(dāng)前統(tǒng)計值。

（4）等權(quán)平均組合預(yù)測法。等權(quán)平均組合預(yù)測法亦稱EW組合預(yù)測法，是較為簡單和常用的組合預(yù)測方法[5]。

設(shè) fi(i=1,2,...,k)為第i個模型的預(yù)測值，如果用fC代表組合預(yù)測值，則利用等權(quán)平均組合預(yù)測法得到的組合預(yù)測值為：

使用等權(quán)平均組合預(yù)測法得到的結(jié)果比用單一預(yù)測法得出的結(jié)果更可靠，風(fēng)險更小。

3.2 預(yù)測結(jié)果

以2000-2015年湖北省城鎮(zhèn)化發(fā)展水平和社會經(jīng)濟發(fā)展數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行預(yù)測，具體見表1。

表1 湖北省歷年社會經(jīng)濟統(tǒng)計表

（1）人口規(guī)模和城鎮(zhèn)化水平預(yù)測。根據(jù)《湖北省城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2010-2030）》和《湖北省新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》，預(yù)計到2020年，湖北省常住人口將達到5 900萬人，城鎮(zhèn)化水平為58.25%，到2030年，年末常住人口將達到6 100萬人，城鎮(zhèn)化水平為66.30%。根據(jù)等權(quán)平均組合預(yù)測，未來湖北省人口規(guī)模與城鎮(zhèn)化發(fā)展水平見表2。

表2 湖北省人口規(guī)模預(yù)測結(jié)果表（單位：萬人）

（2）地區(qū)生產(chǎn)總值預(yù)測。預(yù)計“十三五”期間，湖北省地區(qū)生產(chǎn)總值仍將處于快速發(fā)展階段。《湖北省城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2010-2030）》中提到，2020年湖北省GDP增速為11.5%；2030年湖北省經(jīng)濟增速仍將保持10%。但是考慮到我國經(jīng)濟進入“新常態(tài)”以及湖北省的經(jīng)濟現(xiàn)狀，湖北省難以保持如此高的GDP增速。結(jié)合專家意見，湖北省GDP平均增長率在2017-2020為9%左右，2021-2025年為8%左右，2026-2030年為7%左右，具體見表3。

表3 湖北省國民生產(chǎn)總值預(yù)測結(jié)果表（單位：億元）

（3）旅客運輸需求及運輸方式分擔(dān)預(yù)測。采用二次指數(shù)平滑預(yù)測法、多元線性回歸預(yù)測法和彈性系數(shù)法進行預(yù)測分析。在定量分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合定性分析，得到湖北省未來客運量及各運輸方式分擔(dān)量，分別見表4和表5。

表4 湖北省旅客運輸量預(yù)測結(jié)果表

表5 湖北省分方式旅客運輸量預(yù)測結(jié)果表

其中，因2014年公路運輸統(tǒng)計方法有所調(diào)整。故客運量、公路客運量及客運周轉(zhuǎn)量預(yù)測所用基年數(shù)據(jù)為2000年-2013年；多元線性回歸所選自變量為第三產(chǎn)業(yè)增加值、人口和人均GDP。

（4）貨物運輸需求及運輸方式預(yù)測。參照客運需求量預(yù)測的方法，得到湖北省貨物運輸量預(yù)測結(jié)果及各運輸方式分擔(dān)量，見表6和表7。

表6 湖北省貨物運輸量預(yù)測結(jié)果表

表7 湖北省分方式貨物運輸量預(yù)測結(jié)果表

通過分析湖北省社會經(jīng)濟與交通發(fā)展變化規(guī)律，并結(jié)合國內(nèi)發(fā)達地區(qū)的交通演變過程，可以看出，在未來一段時間內(nèi)，湖北各種運輸方式的客運量仍將穩(wěn)步上漲，隨著城鎮(zhèn)人口的迅速增長，民航客運量和高速鐵路客運量的漲幅較大，所占市場份額將進一步提升；受機動車擁有量迅速增長的影響，近期公路旅客運輸量上漲較為平穩(wěn)，且市場份額會略有下降；水路客運量占比逐步緩慢下降。由此得出湖北省貨物運輸市場變化趨勢包括：隨著湖北省三大城市圈城鎮(zhèn)化快速推進、經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展以及對外經(jīng)濟聯(lián)系的不斷增強，未來湖北省的交通需求潛力巨大，貨運總量及分方式的貨運量仍將穩(wěn)步增長。

4 結(jié)論

城鎮(zhèn)化背景下，大量農(nóng)村人口向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，第二三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占比增加，機動車擁有量上升，區(qū)域客貨運需求量持續(xù)增長。本文針對新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通需求趨勢進行了定性與定量預(yù)測分析，未來將進一步研究綜合交通發(fā)展如何在滿足新型城鎮(zhèn)化運輸需求的同時引領(lǐng)城鎮(zhèn)化的發(fā)展，為新型城鎮(zhèn)化背景下綜合交通發(fā)展提供更加具體、實操性更強的建議，以實現(xiàn)綜合交通與新型城鎮(zhèn)化最優(yōu)化發(fā)展。

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