“人馬一體”不僅是一句口號2017馬自達“人馬一體·品悅行”全車型試駕會

十二月的上海是一年中最潮濕陰冷的季節，刺骨的寒風、連續不斷的陰雨，讓人提不起精神，不禁想立馬拖上行李，逃離這個喧囂的水泥森林，奔向陽光和沙灘。終于，借著2017馬自達“人馬一體·品悅行”全車型試駕會在海南萬寧舉行，我可以去這個時節中國最溫暖的海島避“寒”了。

一下飛機，迎面就是一股熱浪襲來。此次試駕會中，馬自達攜剛剛在廣州車展宣布售價后閃耀歸來的“Mazda CX-3”和“Mazda MX-5 RF”以及“Mazda6 Atenza阿特茲”、“Mazda CX-5”、“Mazda CX-4”、“Mazda3 Axela昂克賽拉”共計6款“創馳藍天”車型上陣，不凡顏值與熱帶風情景致相互映襯，為所有參與者呈獻了一場“魂動”設計在華全陣容的精彩感官盛宴。同時，也表達了馬自達對自家的每一款產品都充滿了信心。

首先給大家介紹一下何為“人馬合一”？馬自達引用了日本一個傳統騎射技術表演——“流鏑馬”?！傲麋C馬”源于戰爭技藝，作為傳統的騎馬射箭技藝，要求射手身著傳統騎射服裝，策馬在長約2町（約218米）的跑道上飛馳，同時把箭射向路邊的固定目標。這要求射手必須馬術和箭術都非常高明，能達到“人馬合一”的境界。

馬自達在我心目中無疑是一個獨具個性和魅力的品牌，有人說它是汽車界的技術控?？v觀馬自達的造車史，“人馬合一”恰恰就是這家來自廣島的工廠一直以來堅持的造車哲學以及企業追求。而“人馬一體”品悅營的活動，正是嘗試帶給消費者這種樂趣，用“隨心所欲的駕乘樂趣”作為情感紐帶來加深和鞏固消費者對于馬自達品牌精神的認知。

兩天內要深入體驗馬自達的六款車型，聽著好像時間有點急促，但馬自達卻為我們安排得十分妥當。從三亞機場到萬寧酒店大約有一百多公里的路程，大概需要一個半小時左右的車程。而一下飛機，在機場等待我們的不是接駁大巴，而是馬自達全系的試駕車，提完車就可以上路自由試駕了，這無疑是媒體老師們最喜歡的試駕方式了。

在活動首日的自由試駕環節中，我首先拿到的是一臺Mazda3 AXELA昂克賽拉。自上市以來，它便憑借動感的“魂動”外形和靈巧的轎跑外觀，吸引了眾多年輕消費者的目光。新款昂克賽拉的發動機采用了“創馳藍天”技術，壓縮比高達14∶1，且擁有全新的4-2-1排氣系統；其中1.5升和2.0升兩款發動機擁有燃料精細混合多點式6孔高壓缸內直噴技術，燃燒狀態發動機由電腦實時控制，2.0升車型的最大功率/扭矩達到116千瓦/202?！っ?。其中，搭載i-Eloop制動能量回收系統的1.5升排量車型，百公里綜合工況油耗僅6.0升。此外，為了追求極致的駕乘樂趣，創馳藍天技術還將昂克賽拉的車身和底盤結構、材料、重量等車輛核心技術進行了整體性的優化調整。努力將“隨心操控的駕乘樂趣”與“出色的環保、安全性能”和諧兼顧。在這絕景迭出的海濱之路上，在自在隨心的駕駛過程中，我們縱情享受著由馬自達獨特的“人馬一體”理念帶來的馳騁樂趣。

在第二天上午的道路試駕中，我分別試駕到的是Mazda6 Atenza阿特茲和Mazda CX-5兩款車型。作為馬自達全球市場的主力車型之一，全新Mazda CX-5同樣以“創馳藍天”技術和“魂動”設計為主題，除SUV車型具有的多功能實用性等基礎價值外，“魂動”設計語言更讓SUV車型充滿了生命活力。特別是全LED光源的大燈組變得更加狹長，整體造型更為時尚動感。其內艙搭載了全面升級的馬自達MZD CONNECT 悅聯系統，首次支持CarPlay和CarLife系統，搭配7英寸懸浮式中央信息顯示屏，為新一代的互聯網年輕用戶提供便捷的聯網體驗。全新Mazda CX-5讓我對它情有獨鐘。雖然是一輛SUV車型，但無論是在高速還是城市的路況下，轉向精準的CX-5在各種彎道、高速并線、超車時給予我非常大的自信心，并在日常駕駛中將駕駛樂趣展現得淋漓盡致，這種車隨人動的駕駛快感是人馬一體的核心精髓。不僅如此，第二代CX-5還搭載了眾多的主動安全科技，在旅程中呵護著駕乘者的安全。

飛馳于南國群山中的“Mazda3 AXELA昂克賽拉”

“Mazda6 Atenza阿特茲”與海南美景交相輝映

馬自達中國事業本部中國市場支援部部長及川尚人主持試駕會發車儀式

全新Mazda CX-5同樣以“創馳藍天”技術和“魂動”設計為主題

2018款CX-5的全LED光源大燈組變得更加狹長，整體造型更為時尚動感

如果以上兩項試駕環節還令我意猶未盡的話，那么第二天下午的場地科目試駕則更具馬自達的品牌特色。場地包含多項試駕設置，讓參與試駕的媒體都能深度體驗車型精妙的操控性能。在此項目中，我所試駕的車型是定位于運動跨界SUV的2018款 Mazda CX-4。2018款CX-4是所有馬自達尖端科技的載體，除了搭載眾所周知的創馳藍天發動機、創馳藍天變速箱等，還新增了一項叫“創馳藍天車輛動態控制技術”，目的就是更高一層地提升“人馬一體”的駕乘愉悅，而在這個系統中不得不說的就是“GVC加速度矢量控制系統”。

這套系統的工作原理是，車載電腦會在車輛入彎過程中修正或限制發動機扭力輸出，幅度一般是10?！っ祝畲罂蛇_30牛·米，讓車身重心在扭力減少的瞬間前移，可施加約5千克左右的負載于前輪上，來增強前輪的循跡性，讓車輛的動態在彎中更加穩定，并可讓駕駛員減少方向盤的修正次數與幅度。另外，GVC還將車輛輪胎的性能最大化,讓輪胎最大化地接地負載。司機在方向盤開始轉的一瞬間，通過發動機的扭力輸出調整，使車輛產生前后重心轉移，讓四輪接地時產生的下壓力達到最佳化，在不同狀況和路況下提升車輛的轉向性和穩定性。

在實際駕駛中，駕駛裝備了GVC和沒有裝備GVC的CX-4在繞相同樁時，我能明顯感受到，裝備了GVC的車在過彎時的動作更順暢，方向盤不需要過多的修正，車身的側傾也要更小一些，行駛起來更穩定安逸?？傮w來說，“GVC”帶來的好處是：車隨意動、駕趣從心。

既然是全系車型的試駕，我還有幸試駕到了無數車迷心目中的Dreamcar，國內僅限量發售500臺的MX-5 RF。不同于普通版MX-5車型的手動軟頂設計，RF最大的亮點是采用了機械式伸縮硬頂敞篷結構，為整車勾勒出張力飽滿的曲線，這點和保時捷911 Targa的設計有著異曲同工之妙，性感不失優雅的跑車外形，回頭率爆表，絕對是一款撩妹神器。作為馬自達品牌駕駛文化的標志性符號，MX-5是馬自達人馬一體品牌精髓的極致展現，代表了最純粹的馬自達。

雖然考慮到安全因素，我們在試駕場地內被限制了車速，但MX-5依舊很有駕駛樂趣，因為在彎道中，它有著前置后驅的完美布局和動若脫兔的靈便車身，盡管巨大的離心力把車內的成員拋來拋去，但駕駛者依舊會對它靈活的操控和極易改變的車身重心感興趣，甚至情不自禁地讓車尾滑動，玩把漂移。

擁有豐富的產品陣容和出眾的駕駛體驗，馬自達自然在中國市場上也交出了喜人的成績單。在此次試駕會上，馬自達汽車株式會社中國事業本部中國市場支援部部長及川尚人表示：“今年，馬自達的在華銷售日漸企穩。1～11月累計銷量同比增長10.5%，達到27.6萬輛，刷新了中國市場歷年來1～11月累計銷量紀錄，馬自達的在華年銷量有望首次突破30萬臺。馬自達能夠收獲此番佳績，離不開所有媒體和用戶的支持。2017年即將進入尾聲，希望在海南秀麗的風光中，通過對馬自達在華全車系的深度試駕，加深各位媒體及粉絲對于馬自達造車理念的理解和認同?！?/p>

通過雙色的內飾搭配局部的縫線、銀色裝飾件，整體造型中規中矩，MX-5 RF車內有所的設計都非常實用

在馬自達“混動”設計的加持下，全新一代馬自達MX-5的前臉設計更加犀利、富有侵略性

帶有方向盤撥片系統的六速手自一體變速箱

裝備了GVC系統的紅色CX-4在繞樁時的過彎動作更順暢，操控感更出色

沒有裝備GVC系統的白色CX-4在繞相同樁時的過彎動作可能需要略微修正方向盤