帶一點微醺奧迪 A5

追溯歷史，奧迪A5車系的誕生距今并不遙遠，奧迪于2007年日內瓦車展推出了全新車系A5，其基于當時風頭正盛的代號為B7的第三代奧迪A4打造，四年之后，底盤代號為B8的第二代A5完成亮相。而今時隔六年，基于最新的MLB EVO平臺打造的第三代A5終于來到我們面前。如今的A5家族已經擁有雙門轎跑、五門掀背、軟頂敞篷、性能版S5以及高性能版RS5等多款衍生車型。

事實上，自2010年A5 Sportback引入國內后，更多消費者就投向了更實用的四門掀背A5的懷抱，這確實是一心苦求進口車身份又兼顧四門的偏實用主義消費者的一劑良藥。但遺憾的是，擁有更迷人線條、更純粹轎跑風格的A5 Coupe則愈發受冷落。須知，早在2008年，最早引入國內的便是A5 Coupe車型，這也是這個細分市場誕生的初衷，并且當時引入的唯一一款配置便是3.2升直噴自然吸氣發動機。此番試駕，我們請來了這臺奧迪品牌旗下的轎跑典范——兩門A5，我們也期待與之發生一場化學反應。

當我邁步來到這臺斯科巴藍的全新一代A5面前，首先關注到的便是發動機蓋上的四條被陽光折射得有些晃眼的筋線了，有別于更溫和的A4L與A6L，這些緊繃的線條讓你在車流中即使不刻意觀察也能一眼辨識出其身份。雖說它搭載的僅是一臺高功率版的2.0T發動機，遠沒有S5上那臺百公里加速跑進5秒內的V6 發動機來得暴躁，但配合上低矮的車身姿態、兩側霧燈處蜂窩狀的S-Line套件、選配的矩陣式LED大燈以及一副虎視眈眈的前臉造型，還是很有運動感。雖說兇悍有余，但“外厲內荏”四個字仍悄然映入我的腦海。

而當我來到車側時，上下兩條不規則的腰線很快讓我把上述詞語拋諸腦后，很少有車企大膽到選擇采用雙腰線設計，更別提還加上了不規則線條，想來全新一代A5的設計部和工程部一定沒有少吵。但不可否認的是，這臺轎跑A5的韻味也正是出自這迷人的腰線。 S-Line套件標識被安置在A柱反光鏡下方,五星狀的雙五輻輪轂與扁平比超低的馬牌CSC輪胎搭配。雖說這臺A5 Coupe同樣采用奧迪家族式外觀，但與A4L秉承的低調不同，這臺A5 Coupe極盡賣弄風情之能勢，即便挑剔如我，也不得不贊嘆其外觀設計之精巧美妙，想來這也是A5車主們所共有的認知。

來到車尾處，C柱處急速下墜的線條勾勒出了轎跑的框架，小鴨尾的造型讓整個車屁股遠遠望去有些上翹，兩側單出的排氣造型中規中矩，尾燈的棱角與前燈相呼應，設計上則沒有頭燈那么搶眼。奧迪還特意為A5配備了長條形的高位剎車燈，這種配置通常會出現在更高一級的行政座駕上。尾廂由于打開方式的原因，較之A5 Sportback版本在空間上要差一些，三廂車型的打開方式勢必要犧牲一些尾廂空間，這恐怕也是不少A5車主駐足于Coupe車型許久后，仍去掏錢買了A5 Sportback的重要因素。

打開車門后，橫貫式的中控臺與A4L如出一轍，平底式的三輻運動方向盤是唯一的不同之處。而全液晶儀表盤、貫穿整個中控區域的空調出風口（中間段為裝飾）、帶觸控功能的空調操作撥扭以及一套相當成熟的MMI多媒體操作系統都被安置在這臺A5上，最新一代的MMI可實現手機互聯、WIFI熱點以及導航等功能。除此以外，作為頂配車型，這臺A5 Coupe還配備了座椅加熱、三區空調、坐墊長度可調、按摩座椅、駕駛模式選擇以及12.3英寸液晶儀表盤等功能。

這臺A5的車身長度為4700毫米，軸距為2770毫米，在B級車里，這樣的數據本來難以抗衡這個級別的主流車型，但A5 Coupe本身就是轎跑，因此，我們僅抱著勉強一坐的心態嘗試乘坐后排座椅。首先，要進入或走出后排座椅很方便，奧迪專為后排乘客設計了前排座椅翻倒的按鈕，它不像許多兩門轎跑那樣在離開后排時需要駕駛員或副駕駛座乘員的幫助。當在前排調整到日常使用的位置后，我們兩位1.81米的男士乘坐于后排，腿部尚有3指的距離，頭部空間則有兩指的距離。事實上乘坐空間并非想象中的那么不堪，也絕非那些跑車后排的“DOG SEAT”，后排中間位置由于四驅車型傳動軸的關系，有一個不小的鼓包。因此除非臨時短途行駛的需要，否則后排不建議三人乘坐。

全系標配的S-Line套件催生出一股高級感

黑銀的內飾搭配顯得很年輕時尚，也符合A5的定位

空調撥鈕加入了觸控感應，相當高級

頂配車型上還搭載了撥片以提升駕駛樂趣

如今奧迪換代車系的高配車型均配備了全液晶儀表盤，并搭載兩種顯示模式

45TFSI即2.0T高功率版本，這臺A5使用的是第三代EA888發動機，最大功率為252馬力，最大扭矩為370牛·米，僅從參數來看，在同排量機型中屬于較高水準。與這臺發動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，搭載了Quattro四驅系統。與老款不同的是，這一代全系搭載了7速雙離合變速箱，取代了老款的CVT變速箱。

在點火后，這臺A5 Coupe的方向盤很輕柔，甚至于比我的卡羅拉更輕，電子轉向助力在此處功不可沒。在淺踩油門時，你絲毫不會察覺這臺車的運動性，它不像S5甚至RS5一般一點即著，而是在慢慢將轉速抬高后才開始展露拳腳。其配備的7速濕式雙離合變速箱在平順性方面相當出色，如不仔細觀察，你甚至于難以找到渦輪機介入的時機，并且換擋過程也幾乎沒有頓挫。只是油門被調校得不太敏感，直至油門踩到2500轉的檔口，發動機低沉的轟鳴聲才會提醒你，此時是這臺高功率發動機后勁上來的時候。此時，奧迪強悍的四驅系統會接管這股澎湃動力，無論輕打轉向還是繼續在大直路上行駛，它都會像個管家一樣控制你的行進軌跡，確保沒有一絲失控。

在試駕途中，我們嘗試駕駛著這臺A5 Coupe在高架道路上巡航，以80公里/小時的速度巡航時，它的轉速能保持在1500轉/分鐘，發動機的噪音和路面的胎噪相當小。稍稍深踩油門，變速箱就開始降擋，轉速則瞬間拔高800轉，250馬力的動力輸出基本做到了隨意差遣，超車時，A5也做得游刃有余。我想說，這臺售價高昂的高功率版車型雖說并不會有太多的買家，但它確實足夠優秀，優秀到每次超車都不像是個挑戰。由于A5的前后懸架均采用了多連桿式獨立懸架，因此操控極限會拔得更高，在高速過彎時，完全察覺不到車輛有絲毫側傾。由于四驅的關系，你完全不用考慮車輛的推頭問題，四個輪胎緊緊貼在地面上，輕打方向，轉瞬間車尾就隨著車頭轉過來了。誠然，這種肆無忌憚的過彎削弱了部分的駕駛樂趣，但也保障了行駛過程中的安全。

或許在選車時，帶一點微醺，沖動之下，你會掏出卡來把這輛兩門A5納入麾下。這毫無疑問是一臺外形足夠搶眼、日常代步也極為愜意的轎車。選它的人想必會更關注細節，注重品質與品位，屬于那種不盲從，追隨自己內心的時尚人士。

45TFSI并非真正跑量的型號，但無論油門響應還是高速時的提速都會帶給你2.0T級別的最佳體驗

平底式方向盤讓人一眼望去就能涌起一股駕駛欲

MMI系統經過升級后更好用了，只是物理按鍵仍顯繁多

后排無論腰部還是腿部支撐都相當到位，即便長時間乘坐也不會感到疲憊