淺析交通運輸一體化中高速鐵路運輸的設計與布局

摘 要：交通運輸事業的發展對于社會經濟建設與進步有著十分積極的意義、影響。特別是在當前交通運輸一體化建設不斷深入的背景下，各種運輸方式都趨于完善，其中鐵路運輸相較于其他交通運輸方式有著不可比擬的作用與價值，并且在高速鐵路運輸事業建設不斷深入的情況下，如何更好的滿足人們對其提出的要求成為相關人員的重點研究課題。鑒于此，本文對交通運輸一體化的內涵進行了簡單闡述，分析了鐵路運輸的特點及其在交通運輸一體化建設中的定位，最后圍繞此對高速鐵路運輸的設計與布局策略進行探討與研究，以供參考。

關鍵詞：交通運輸；一體化；高速鐵路；設計；布局

中圖分類號：U2-9 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0000-00

在我國國民經濟不斷發展的背景下，人們對交通運輸提出的要求也越來越嚴格。在傳統運輸模式下，我國交通供需矛盾日益突出，對于經濟建設與發展有著十分不利的影響。為了適應時代發展要求，交通運輸事業有必要朝著一體化方向進行建設，只有如此，資源運輸與利用效率才能夠得到提升，使流通成本得到有效控制。針對此，關于交通運輸一體化中高速鐵路運輸的設計與布局具有重要的研究意義。

1 交通運輸一體化概述

所謂的交通運輸系統一體化，其實指的就是將包含交通工具、交通設施、交通信息在內的交通資源進行統一調配，使交通運輸系統整體優化得以實現，進而提高交通資源的利用率，使交通需求得到有效滿足。

交通運輸一體化需要建設一個龐大、復雜的交通系統，其涉及到的內容十分廣泛，例如交通運輸方式、客運與貨運系統、交通運輸規劃與運營、交通管理、交通信息、交通控制以及交通運輸資源等等。交通運輸一體化發展使單純的交通工具、設施向與交通有關的各方面內容進行延伸，在實踐中要求規劃、管理、組織、調配等實現統一化，只有如此才能夠從宏觀角度實現交通運輸系統的優化，進而提高交通資源的利用率，使人們日益增長的交通需求得到滿足。

在實現交通資源規劃、管理、組織以及調配統一化的過程中，需要注意的是必須站在整體的角度優化交通系統，并對有價值的交通信息進行及時搜集與整理，如此才能夠提高交通系統一體化建設的針對性與目的性。而為了實現這一目標，就需要有與交通需求相關的信息及其變化的支撐，在優化中應對交通需求的變化規律進行研究與分析，并對交通政策、交通規劃、交通管理方法進行調整，以適應交通需求的變化，最終使交通運輸系統得到優化。所有交通方式都屬于這種交通需求管理的范疇。在經濟建設不斷深入的背景下，交通需求變化也是時刻存在的，在交通運輸系統優化過程中，只有實現一體化發展，才能夠使交通需求管理得到統一。

此外，社會經濟系統的可持續發展是交通運輸一體化建設的基本條件。交通系統一體化建設主要是為了對更加合理、科學的交通空間進行構建，使其信息化、生態化以及人性化程度得到提升。基于人們對交通提出的基本要求，為人們出行提供更加優質的服務。在一體化交通運輸系統建設中，運輸主體以公共交通為主，這種交通運輸方式的特點在于高效、便捷、容量大，能夠有效滿足人們的交通需求，為交通運輸效益提供保障。為了實現交通運輸資源的共享與管理的統一化，還需要采用科學、先進的信息技術，對交通流量進行正確誘導，促使其分布趨于均衡。最后，交通運輸系統一體化發展還需要考慮環境問題，對交通污染加以控制，在能源得到節約的同時，營造良好的交通環境，促使交通運輸事業朝著可持續的方向發展。

2 鐵路運輸特點及其在交通一體化建設中的定位

2.1 鐵路運輸特點

在我國經濟建設與發展進程中，鐵路運輸一直都發揮重要的作用。關于鐵路運輸的特點，具體闡述如下：

第一，鐵路運輸具有非常強大的運輸能力，對于運輸量大，運輸距離較長的商品而言具有較強的適用性；第二，鐵路運輸具有較大的單車運載量，并且車輛類型比較豐富，因此其承運的商品也相對比較多；第三，鐵路運輸的車速比較高，所有的運輸方式只有航空運輸比鐵路運輸快；第四，外部環境因素對鐵路運輸產生的影響不大，可見鐵路運輸具有較強的適應性；第五，鐵路運輸的安全性非常高；第六，鐵路運輸占用的空間資源比較小，建設成本也相對較低。

2.2 鐵路運輸在交通一體化建設中的定位

在交通運輸一體化建設過程中，鐵路運輸占據著主導地位。不可否認，公路、航空運輸事業的發展在一定程度上削弱了鐵路運輸的地位，然而相較于這些運輸方式，鐵路運輸的優勢也是不可替代的。在未來交通一體化建設中，鐵路運輸的功能主要涉及到以下幾個方面：

第一，大宗低值貨物與散裝貨物的中長距離運輸；第二，高附加值集裝箱運輸與快運行包的中長距離運輸；第三，大批量旅客的中長距離運輸；第四，市區與外圍組團間的通勤運輸。

3 交通一體化建設實例

以洛陽龍門站為例，未來的洛陽龍門站綜合交通樞紐，是徐蘭高鐵客運專線與“鄭登洛”和“洛濟焦”等城際鐵路交會共站的重要鐵路樞紐站；是匯集地鐵、長途客運、公交車、出租車、社會車輛等多種交通方式，實現一體化近距離換乘的重要綜合交通樞紐；也是河南西部及周邊輻射區域旅游集散中心和展現洛陽十三朝古都、河洛歷史文化的窗口。

根據規劃，洛陽龍門站綜合交通樞紐將以地鐵換乘為核心，整合高速鐵路、城際鐵路、長途客運、公交車、出租車等多種交通方式，促進各種交通方式的高效換乘，充分發揮樞紐集聚客流與商機的作用，實現城市對外對內交通的一體化高效服務。

同時，該樞紐還將綜合利用地上、地下資源，分地面層、地下一層、地下二層并設置不同功能，實現綜合效益最大化。

4 交通一體化中高速鐵路運輸的應對策略

4.1 注重鐵路運輸樞紐布局的合理性

所謂的運輸樞紐，就是指所有運輸方式的結合部位，作為操作運輸方式的重要場所以及旅客、貨物運輸的中樞，對于交通一體化建設而言必須對其予以高度重視。然而，一直以來，不同的運輸方式在自身運轉作業場所建設方面往往各行其是，完全沒有關注綜合運輸樞紐的規劃與布局，進而導致運輸樞紐的整體布局合理性有所不足，甚至給交通運輸帶來不便，給綜合運輸效率產生了不利的影響。針對此，站在鐵路規劃與建設的角度，必須對綜合運輸樞紐中鐵路樞紐的布局合理性予以高度重視，在推動運輸體系現代化的同時，將鐵路運輸與其他運輸方式緊密結合到一起，提高整個布局的合理性，使運輸效率得到有效提升。

4.2 優化運輸結構

運輸結構的優化需要建立在對相關運輸優勢充分利用的基礎之上，只有如此才能夠保證市場對運輸數量、質量以及品種提出的要求。站在鐵路運輸的角度，高速鐵路與客貨專用鐵路的建設與發展勢在必行，我們應致力于電氣化鐵路與復線鐵路比重的提升，將鐵路運輸獨有的優勢充分發揮出來。鐵路建設還應圍繞電力牽引的應用展開研究，在基本運量達成后，增加線路里程上電力牽引的比重。

4.3 加強信息化運輸管理

現階段鐵路交通相關信息系統建設已趨于完善，然而這些信息與其他運輸方式的共享與聯系卻沒有實現。在交通一體化建設中，鐵路運輸為充分發揮自身優勢，就必須對運輸信息進行處理，將其與其他運輸方式結合到一起，建立起相應的網絡。不可否認，我國交通現狀并不支持鐵路運輸相關信息的共享馬上實現，然而作為相關技術人員，為了做好未來聯網的準備，應對相應的接口進行預留。與此同時，電子商務在高速鐵路運輸設計與布局中也具有重要意義，基于此才能夠使運輸組織、財務、統計等相關工作的管理趨于自動化，使運輸組織決策水平得到提高，改善運輸組織管理效果，并為鐵路相關部門與單位的財務與信息工作提供可靠依據，為旅客對鐵路運輸業務的了解提供幫助，進而樹立起良好的形象，推動鐵路運輸事業的建設與發展。

4.4 推動高速客運系統建設

在改革開放不斷深入的背景下，近十年來我國交通運輸事業的建設與發展取得了重大突破，特別是整個社會的客運量與旅客周轉量有了很大的提升。隨著交通一體化不斷深入，為適應未來人們對交通運輸的發展需求，高速鐵路運輸建設水平必然持續提升，在運輸速度、質量等方面必然會有所增長。鑒于此，推動高速客運系統建設勢在必行。實踐表明，提高鐵路運輸速度，不僅可以使客運能力得到強化，使運輸線路客流量得以增加，同時對于社會經濟的進步與發展也有著積極的意義與影響。因此，必須對高速客運設施建設展開研究，并采取一系列措施，在全國范圍內實現快速鐵路客運系統的建立與完善。

5 結語

總而言之，交通運輸的發展必然趨于一體化，在鐵路運輸事業建設過程中，為適應這一趨勢，就必須圍繞技術、管理、體制等各方面進行研究，并融入創新元素，以此提高鐵路運輸的設計與布局合理性，這一點對于高速鐵路運輸而言尤為關鍵，只有如此，才能夠推動鐵路運輸與社會經濟的進步與發展。

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作者簡介：李徐恩，男，河南洛陽人。