高鐵樁基施工關鍵技術與質量控制

刁沖

摘 要：近年來，隨著我國經濟的高速發展，高鐵也日益成為了人們出行的重要交通工具之一，我國在近年來也修建了許多的高鐵橋梁，對高鐵的構建要求也越來越高。本文就對目前我國高鐵樁基施工中應該注意的事項進行了簡要的分析和闡述，并結合高鐵樁基施工的實際情況，提供了一些有效施工的措施，希望能給高鐵樁基的施工提供一些基礎的指導性的意見。

關鍵詞：高鐵樁基；關鍵技術；質量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）04-0116-01

1 施工準備

要想確保高鐵樁基施工的整體質量，首先就必須要做好施工前的準備工作，要組織專業人士對高鐵的樁基結構進行設計，然后再對施工現場進行詳細的勘察和規劃，在施工前要將在施工過程中要使用到的工程車和機械道具等進行統一的管理，施工的圖紙一定要經過高鐵樁基總項目的負責人進行審批，通過后才能進行高鐵樁基的施工工作。

1.1 鉆孔樁施工的準備工作

在對上壤為旱地的現場進行鉆孔作業的時候，一定要確保上壤表層的清潔，并夯實平整好軟空松動的上質，方便鉆孔作業的進行。在對崎嶇不平的上層進行鉆孔作業時，就需要利用鋼筋、木料等線搭建一個臨時工作區域[1]。在對淺水區域進行鉆孔作業時，可以采用筑島圍堰的方法，鉆孔的方式和鉆頭的大小直接決定了筑島的大小。在對水位較深或者泥濘的區域進行鉆孔作業時，要按照相關的規定修建一個臨時的工作平臺，以便能夠承擔所有的機械設備進行施工，同時這樣也是為了確保施工人員和機械設備的安全。

1.2 護筒概況和清孔說明

在高鐵樁基的施工過程中，一般使用的護筒有鋼護筒、鋼筋混凝土護筒、傳砌護筒等，其中使用的最多的是鋼護筒。這是因為鋼護筒使用厚重的鋼板支撐的，相比較與其他的護筒所用的材質更加的精細，并且的鋼護筒的頂端還有這寬裕的出漿口。在高鐵樁基的施工中使用鋼護筒可以堅固的控制住樁位，并對鉆孔設備進行引導，從而有效的防止鉆口內壁出現塌陷的情況。護筒的頂面能夠精確的測量出對鉆孔和鋼筋籠下方的深度，以及測量出混凝土上方位和導管的埋設情況的基準。

在進行完所有的鉆孔作業后，要及時的清理施工現場，科學的處理掉鉆孔作業時產生的泥漿。至于青空的作業則需要安裝相關的施工標準來進行清理。孔內排出的泥漿的指標為：泥漿顆粒應在2～3毫米，且比重不能小于1：1，其中的含砂量也不能高于2%，其粘度在17～20s。吊入鋼筋籠后，要對孔內的泥漿性能指標和沉淀的厚度進行再次的檢測，如果不符合相關的標準，則需要進行第二的清空，直到到達了施工的標準才能進行繼續作業。

2 灌注樁成孔的施工注意事項

2.1 旋挖鉆機成孔

在高鐵樁基施工的鉆孔作業中可以使用旋挖鉆機進行鉆孔作業，這種鉆機能夠適用于任何的上壤結構和巖石的硬度，可以根據施工的具體情況選擇不同的鉆頭進行作業。在旋挖鉆機的作業過程中藥及時的鉆孔進行澆灌漿液，以確保泥漿的壓力。套管也應該根據鉆孔的進度進行相應的調整，以確保能夠達到預期的鉆孔深度[2]。此外，在進行鉆孔作業時，還要多觀察地面的情況，一旦發現有凹陷的現象就要立即采取緊急措施，停止施工。

2.2 沖擊鉆機成孔

在使用沖擊鉆機進行作業的時候，要根據不同的上層調整沖擊的力度，對于一些松軟多雜質的上層例如黏土或者風化巖等進行鉆孔作業的時候應當要使用低力度沖擊，而對于一些高硬度、高密度的巖石例如基巖、漂石等就可以使用高力度沖擊，有時候鉆孔的難度較大，還需要對上層進行反復的沖擊作業。

3 鋼筋籠制作注意事項

在完成鉆孔作業后，就是要對鋼筋進行制作，鋼筋籠是高鐵樁基的主要結構，如圖1是鋼筋籠制作安放的工序以及質量控制的流程圖，接下來我們將對鋼筋籠制作過程中需要主要的事項進行分析：

3.1 鋼筋籠制作的選材和場地的選擇

在對鋼筋籠制作進行選材的時候，一定要保障所采用的鋼筋的種類、規格和尺寸都是符合施工的標準的。應當要采用二層堆放的方式。此外，應該要采用來對鋼筋籠鋼筋骨架保護結構進行灌注。因為鋼筋籠的制作需要很大的場所，所以最好是能夠選擇現場來進行物料的運輸和加工制作，所選的場地要能夠保證場地的平整和堅固，并且還需要有一定的排水功能。

3.2 鋼筋籠的綁扎

選擇好了適合的制作場地，接下來就是要正式進行鋼筋籠的綁扎環節了，在對鋼筋進行綁扎時要按照相關標準，每節鋼筋都應該要保持一定的距離，主鋼筋一定要在主鋼筋的3倍以上，鋼筋籠的內徑要在管口的接頭處的外界的1m以上。另外，還應該在主鋼筋的外部加設加勁鋼筋，加設時切記加勁鋼筋的彎鉤一定不能對著鋼筋籠的內部[3]。采用焊接的方式對鋼筋籠的兩端和中部進行連接，以增強鋼筋籠的堅固性。要按照相關的施工規定來制作鋼筋籠，確保每節鋼筋都保持的8m左右，然后再進行分段加工，最后使用焊接的方式來對鋼筋籠的每一處接頭進行連接和加固。

3.3 鋼筋籠的運輸

制作完后鋼筋籠后就是運輸鋼筋籠了，為了防止在搬運個安裝鋼筋籠的過程中發生的形變。要在鋼筋籠的每節2～5m的地方添置加固鋼筋，并且還要在鋼筋籠的內部放置加勁架，這樣就能保證鋼筋籠從內到外的牢固性，防止運輸過程中收外力壓迫而產生的變形。

4 混凝土澆灌注意事項

在對混凝土進行水下澆筑的技術要求是非常的嚴格的，在進行水下澆筑時要注意以下幾點要求：（1）要確保水卜澆灌混凝上的導管內壁是暢通的、光滑的，并且內徑要保統一，接口要細致嚴密，導管的直徑大約為25～30cm左右，確保與混凝土澆灌的速度是同步的。在進行混凝土導管工作前，要進行施壓階段，并且要做好施壓的標記和尺度，確保導管是符合相關的施工要求的。（2）在對水下混凝土進行澆灌時是不能中途停止作業的，必須要連續不斷的急性澆灌作業，并且要將拆除混凝土導管的時間間隔縮短，對每個樁基的澆灌時間不能過長，一定要8小時內完成。另外，需要注意的是，要在混凝土凝結直接將護筒拔出。

5 結語

在高鐵橋梁樁基的施工過程中，要嚴格按照相關的標準和技術要求來進行作業，在施工前要對工程區域內的地質進行詳細勘察分析，要結合現實情況來進行設計，將橋梁樁基基礎理論運用到實踐中去。在施工過程中要按照相關的施工準則有序的進行，以確保高鐵樁基施工的質量，促進我國高鐵事業的發展。

參考文獻

[1]王海波.高鐵樁基施工關鍵技術與質量控制[J].科技展望，2017，27（3）.

[2]胡萬里.高速鐵路螺桿灌注樁的施工工藝與質量控制[J].全文版：工程技術，2015，（11）：113.

[3]王建魁.淺談高速鐵路橋梁樁基施工質量控制要點[J].工程技術：文摘版：2017，（5）：255.