淺析某客運專線鋪軌基地選設(shè)

劉晉南　魏　黎

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司,四川 成都　610031)

0　引言

鐵路工程施工組織設(shè)計必須圍繞兩線(鋪軌線和聯(lián)調(diào)聯(lián)試線)展開相關(guān)工作。鋪軌線作為“紅線”控制線下工程的完工日期，其設(shè)置有其必須遵循的科學(xué)依據(jù)，不可隨意妄定。鋪軌線的起點始于鋪軌基地，鋪軌基地的選設(shè)是科學(xué)合理規(guī)劃鋪軌線設(shè)計的首要環(huán)節(jié)，也是決定鋪軌線設(shè)計合理與否的基本出發(fā)點。

1　鋪軌基地選設(shè)的步驟與程序

鋪軌基地選設(shè)的步驟可參照資料收集、紙上方案比選、現(xiàn)場施工調(diào)查和設(shè)計方案比選四步的順序開展相應(yīng)的工作。

1.1　資料收集

鋪軌基地現(xiàn)場施工調(diào)查前收集的資料主要包括1∶5萬和1∶1萬線路平面圖、臨近的既有鐵路車站表、沿線公路交通地圖、橋隧工點表、區(qū)域地質(zhì)資料及其他資料等。

1.2　紙上方案比選

紙上方案比選應(yīng)充分考慮本線與臨近既有鐵路的關(guān)系(平面和高程)、臨近既有鐵路車站位置、橋隧工點與既有鐵路車站關(guān)系等因素的影響，在1∶5萬或1∶1萬線路平面圖上初擬出全線基本滿足鋪軌基地設(shè)置原則的設(shè)置點。

鋪軌基地重點調(diào)查方案是在初擬設(shè)置點的基礎(chǔ)上，根據(jù)線路長度、施工總工期、鋪軌基地經(jīng)濟供應(yīng)范圍、交通運輸情況等因素，組合出的幾組鋪軌基地布設(shè)方案(全線綜合布點)，其中相對經(jīng)濟合理的方案即為重點調(diào)查方案。

1.3　現(xiàn)場施工調(diào)查

現(xiàn)場施工調(diào)查是對施工調(diào)查準備工作擬定的可能選設(shè)鋪軌基地設(shè)置點進行實地考察。調(diào)查內(nèi)容包括：

1)既有鐵路與本線的位置關(guān)系(平面和高程)；

2)既有鐵路車站的規(guī)模及現(xiàn)狀；

3)設(shè)場地形條件；

4)鋪軌基地位置選點；

5)既有鐵路車站至鋪軌基地岔線的出岔條件、鋪軌基地至本線聯(lián)絡(luò)線的上線條件、既有公路交通運輸條件等。

1.4　鋪軌基地設(shè)計方案比選

鋪軌基地設(shè)計方案比選，包括鋪軌基地綜合布點和具體位置選點兩個方面。

2　某客運專線鋪軌基地設(shè)計

某客運專線全長約740正線公里，其中貴州省境內(nèi)約560正線公里，云南省境內(nèi)約180正線公里。

2.1　某客運專線鋪軌基地的施工調(diào)查

初擬出全線基本滿足鋪軌基地設(shè)置原則的設(shè)置點共17個。綜合考慮合理的站點布局和均衡鋪軌范圍后，擬定出4個鋪軌基地設(shè)置方案作為施工調(diào)查的重點。各鋪軌基地方案情況如表1所示。

表1　鋪軌基地方案設(shè)置表

2.2　某客運專線鋪軌基地方案比選

方案一設(shè)幺鋪和馬龍2個鋪軌基地，方案二設(shè)幺鋪和王家營西2個鋪軌基地。

幺鋪鋪軌基地存在較大缺點，往東單向鋪軌近400正線公里，大大超出了一般鋪軌基地能力，且單向400正線公里的鋪軌工期將影響到總工期的確定，同時貴陽以東和貴陽以西還存在段落劃分的問題。方案一、方案二存在缺陷，見圖1，圖2。

方案三：設(shè)羊坪、幺鋪、馬龍3個鋪軌基地。各鋪軌基地鋪軌情況如下：

羊坪鋪軌基地往東鋪至本線設(shè)計起點(湘黔交界)，鋪軌長度約38 km，往西鋪至貴陽，鋪軌長度約247 km，總鋪軌量285 km；幺鋪鋪軌基地往東鋪至貴陽，鋪軌長度約107 km，往西鋪至壁板坡隧道出口，鋪軌長度約176 km，總鋪軌量283 km；馬龍鋪軌基地往東

鋪至壁板坡隧道出口，鋪軌長度約100 km，往西鋪至設(shè)計終點，鋪軌長度約80 km，總鋪軌量180 km。本方案將全線劃為貴陽以東、貴陽以西、云南省三個鋪軌區(qū)段，區(qū)段劃分及各區(qū)段鋪軌量相對合理。尤其對本線進行貴陽以東和貴陽以西分段施工總工期方案研究起到了積極的配合作用，對全線施工總工期方案的確定極為有利，見圖3。

方案四：設(shè)3個鋪軌基地。

本方案貴州省境內(nèi)鋪軌基地設(shè)置情況同方案三。僅云南段鋪軌基地設(shè)馬龍還是王家營西站進行方案比選。王家營西站鋪軌基地利用本線新建的昆明南動車運用所預(yù)留渝昆鐵路場臨永結(jié)合布置(后稱昆明南鋪軌基地)，岔線由既有南昆鐵路王家營西站引入，因動車運用所預(yù)留渝昆場線下工程將與本線一并建成，故鋪軌基地場地石方工程、租地以及拆遷工程幾乎不計。此外，500 m長鋼軌由昆明(黃龍山)焊軌基地供應(yīng)到昆明南鋪軌基地，可避免到馬龍后80 km長鋼軌折角運輸。與馬龍鋪軌基地相比，昆明南鋪軌基地節(jié)約投資，利于環(huán)保，見圖4。

根據(jù)上述鋪軌基地多方案比選，最終推薦方案四。

3　鋪軌基地具體位置選點方案比選

鋪軌基地方案比選重點是宏觀上研究“布點方案”的可行性。針對合理可行的鋪軌基地布點，如何選址其具體位置、既有鐵路車站與鋪軌基地之間岔線的設(shè)置、鋪軌基地與本線之間連接，也是需要方案研究和比選的問題。

以幺鋪鋪軌基地為例，其設(shè)于既有貴昆鐵路幺鋪車站附近。根據(jù)對貴昆線幺鋪站周邊地形實地察看，僅兩個點基本具備鋪軌基地場地條件。

方案一：設(shè)于貴昆鐵路幺鋪站昆明方向左前側(cè)，與幺鋪站并行。該處地形較平坦，土石方和拆遷工程量相對較小，場地滿足鋪軌基地布設(shè)條件。

鋪軌基地岔線方案：改造既有幺鋪站貴陽端，在車站出岔后，鋪設(shè)1組臨時道岔，順臨時道岔出岔方向修建一條有效長為580 m的臨時牽出線(因鋪軌基地與幺鋪站間并行間距較小，直接出岔滿足不了300曲線半徑要求)，進入鋪軌基地的岔線再于新建的臨時牽出線上出岔，與既有幺鋪車站并行約0.6 km后接入幺鋪鋪軌基地，見圖5。

方案二：設(shè)于貴昆鐵路幺鋪站貴陽方向左前側(cè)。此方案存在出岔困難，土石方工程量大等缺點。幺鋪站貴陽方向出站后650 m范圍內(nèi)有兩條既有公路上跨貴昆鐵路，公路橋跨較小，沒有增設(shè)岔線條件，且幺鋪站貴陽方向出站后為一深路塹段，既有貴昆鐵路標高為1 340左右，擬設(shè)鋪軌基地方向地面標高1 351～1 362，兩者相對高差15 m～22 m，岔線出岔即遇大挖方，如圖6，圖7所示。

上述方案一優(yōu)于方案二，設(shè)計推薦方案一為幺鋪鋪軌基地設(shè)置方案。

4　鋪軌基地設(shè)置的基本原則

根據(jù)鐵建設(shè)[2008]189號文關(guān)于《鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定》，鋪軌基地的設(shè)置應(yīng)注意以下幾點：

1)鋪軌基地的位置宜設(shè)在鋪軌起點及中間臨近既有鐵路站的線路附近，銜接運營線便捷，對運營線干擾小，列車進出方便，引入線路短的開闊平坦處；不宜設(shè)置在控制工期工程和重點工程附近。

2)鋪軌基地的設(shè)置應(yīng)結(jié)合所鋪軌長度(長鋼軌的長度)、供應(yīng)范圍、鋪軌作業(yè)量、設(shè)場條件(地形地質(zhì)和交通運輸)、材料供應(yīng)等因素進行經(jīng)濟比選后確定。

3)鋪軌基地應(yīng)由既有車站(或新建鐵路的聯(lián)絡(luò)線)出岔引入，然后由鋪軌基地設(shè)置臨時引入線進入新建鐵路的聯(lián)絡(luò)線或高速鐵路的新建線路。

4)鋪軌基地供應(yīng)半徑，普通雙線鐵路的鋪軌正線長度一般不宜大于200 km，單線及無砟軌道的鋪軌基地可根據(jù)實際情況確定。

5)鋪軌基地一般應(yīng)在鋪軌前9個月左右開建，以保證鋪軌基地建成后按期備軌，滿足鋪軌前足夠的存軌量。

6)盡量利用荒地，少占農(nóng)田。充分利用正式工程的場地和基礎(chǔ)設(shè)施，減少建場工程數(shù)量。

7)聯(lián)絡(luò)線坡度不大于新建線路正線最大限坡，曲線半徑滿足通過500 m長軌運輸要求，道岔不小于9號。

8)鋪軌基地場坪盡量采用平坡，困難條件下坡度不大于2.5‰。

9)鋪軌基地場坪長度，以滿足長軌存放區(qū)股道直線段不小于520 m控制(僅針對高速鐵路鋪軌基地)。

5　結(jié)語

1)施工調(diào)查收集的資料，是鋪軌基地設(shè)置方案是否經(jīng)濟合理性的支撐依據(jù)。關(guān)于施工調(diào)查應(yīng)從資料收集、紙上方案比選、現(xiàn)場施工調(diào)查這三個方面開展。鋪軌基地設(shè)計方案比選，包括鋪軌基地綜合布點和具體位置選點兩個方面；鋪軌基地設(shè)計方案比選，必須以鋪軌基地現(xiàn)場施工調(diào)查資料為基礎(chǔ)。在鋪軌基地選設(shè)施工調(diào)查準備工作中應(yīng)先進行 “紙上方案比選”，提出“鋪軌基地重點方案”。

2)鋪軌基地的位置宜設(shè)在鋪軌起點及中間臨近既有鐵路站的線路附近，結(jié)合所鋪軌長度、供應(yīng)范圍、鋪軌作業(yè)量、設(shè)場條件(地形地質(zhì)和交通運輸)、材料供應(yīng)等因素進行經(jīng)濟比選后確定，盡量利用荒地，少占農(nóng)田，充分利用正式工程的場地和基礎(chǔ)設(shè)施，減少建場工程數(shù)量。

參考文獻：

[1]鐵建設(shè)[2008]189號，鐵路大型臨時工程和過渡工程設(shè)計暫行規(guī)定[S].

[2]鐵總建設(shè)[2015]79號，鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范[S].

[3]趙君鑫，陸銀根.鐵路工程施工組織設(shè)計[M].第2版.成都:西南交通大學(xué)出版社，2013.