銀隆：如何從沙中掘金

以銀隆鈦為核心技術(shù)，銀隆開拓了新能源汽車和儲能兩條戰(zhàn)略性市場路線。

今年元旦過后，在成都街頭小巷上，多了一些紅色、藍色、綠色涂裝的公交車，車前后都有一個五環(huán)組成的小花標志。這些公交車是位于新津的銀隆成都打造的“成都造”純電動公交車。

2016年8月，銀隆成都新能源產(chǎn)業(yè)園項目完成簽約儀式，一年多的時間，銀隆成都打造的綠色公交不僅走上了街頭，還將在2018年年底，完成對成都公交集團4000輛純電動公交車的交付。

而從整體業(yè)界看，2017年銀隆新能源汽車上牌量為6356輛，相比于2016年的上牌量4771輛，同比增長了33.2%，4000輛的大單相當于2017年銀隆一半的銷售業(yè)績，這樣的開門紅對于銀隆新能源無疑是好消息。

在新能源補貼退坡、部分新能源企業(yè)下滑的背景之下，銀隆新能源逆勢而上，保持了年年增長的態(tài)勢。目前銀隆位居全國新能源客車行業(yè)前四。

“銀隆是埋在沙里面的金子，我們要把它挖出來。”格力電器董事長董明珠帶著王健林、劉強東等企業(yè)家入股銀隆新能源后，過去的一年，珠海銀隆是如何在沙中掘金的？

擴大全國戰(zhàn)略布局版圖

新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，代表汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向，對減少空氣污染、推動交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有積極意義。目前，新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車，已成為不可逆轉(zhuǎn)的一個趨勢。

繼德國、法國、荷蘭、挪威等多個國家提出停售燃油車的時間表，中國的一些企業(yè)也紛紛跟進，吉利、長城、奇瑞、比亞迪等都已經(jīng)將新能源項目列為了重點發(fā)展方向：吉利宣布到2020年旗下90%都是新能源汽車，長城汽車宣布投入300億元發(fā)展新能源、智能化等項目，奇瑞汽車宣布到2020年新能源汽車要達到國際同等水平。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。對于這樣的增速，沒有哪家車企想被落在后面。

銀隆新能源在2017年初也對外表示，根據(jù)國內(nèi)外新能源商用車的市場需求以及銀隆的市場增長趨勢，銀隆新能源商用車的年產(chǎn)能2020年將擴大至10萬輛。

從銀隆新能源發(fā)展軌跡來看，2014年至今，銀隆每年的業(yè)績都在呈倍數(shù)的增長：2014年10多億元、2015年40多億元、2017年近88億元。規(guī)模和業(yè)績爆發(fā)式增長的背后，意味著銀隆新能源的發(fā)展逐步受到市場了的認可，有良好的市場回饋。

銀隆新能源董事長孫國華表示，能獲得市場高度認可，主要得益于銀隆新能源掌握核心技術(shù)，對外謀求市場發(fā)展，搶占先機，合理布局，對內(nèi)苦練內(nèi)功，加強管理，提升品質(zhì)。

孫國華所說的核心技術(shù)，即鈦酸鋰技術(shù)。據(jù)銀隆方面提供的資料顯示，鈦酸鋰技術(shù)可以實現(xiàn)6分鐘快速放、耐寬溫（-50℃ ～+60℃）、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全等優(yōu)良特性，其電池產(chǎn)品在新能源客車領(lǐng)域的應用還可以實現(xiàn)與燃油型汽車1：1的高運營效率。

而且，銀隆新能源成功研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。雖然能量密度不如磷酸鐵鋰及三元電池，但在尤為重要的安全性方面，鈦酸鋰電池有不可比擬的優(yōu)勢，逐漸得到了市場的認可。

為了彌補產(chǎn)能不足的影響，過去兩年，銀隆新能源加快與天津、蘭州等多個地方合作，建立新能源電池的生產(chǎn)基地。截止2017年底，銀隆新能源已經(jīng)完成珠海、邯鄲、石家莊、天津、成都、蘭州、南京和洛陽等八大產(chǎn)業(yè)園的全國戰(zhàn)略布局。

目前，銀隆已在原有的北京、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭、潛江等城市運營的成績上實現(xiàn)突破，2016年運營城市共計40多城;2017年運營城市達到了80多城，較2016年新進城市多了近40多個城市。

孫國華表示，2018年銀隆新能源戰(zhàn)略布局將更加完善、閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈更加完整、銷售城市和覆蓋面更加廣泛、行業(yè)內(nèi)份額繼續(xù)擴大。

儲能是另外一條戰(zhàn)略路線

與新能源汽車名聲大噪相比，銀隆新能源另一項不太為人所知的核心產(chǎn)業(yè)是儲能業(yè)務。

孫國華表示：“銀隆新能源從2004年成立至今，我們一直致力于打造從材料、電池、動力總成、純電動汽車、充電設備、儲能為一體的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合性能源集團。通過近十年的發(fā)展，掌握了以銀隆鈦為核心技術(shù)，開拓了新能源汽車和儲能兩條戰(zhàn)略性市場路線。”

“能源的問題即是儲能的問題”，這個觀點已經(jīng)成為行業(yè)共識。儲能，顧名思義就是一種儲存能量的技術(shù)，它在生活中更多是以一種電池的形式存在。與光伏較為單一的制造技術(shù)路線不同，儲能擁有著更廣泛的技術(shù)路線和應用領(lǐng)域——新能源汽車、電力、大電源應用管理等領(lǐng)域，在這些方面，儲能將承擔起重要的技術(shù)支撐。

不過，雖然目前新能源等清潔能源發(fā)展迅速，但受制于它的隨機性、波動性以及無法儲存性，導致當下新能源的棄風、棄光現(xiàn)象尤為嚴重。

而面對當下不成熟的能源轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)，銀隆新能源重要投資人董明珠堅定地要進軍新能源汽車以及儲能領(lǐng)域。除了因為在格力的家電版圖中唯獨欠缺儲能這個重要的技術(shù)外，更是因為銀隆新能源的核心技術(shù)與發(fā)展前景，讓她有了前進的信心。

董明珠認為儲能是非常有價值的一個方向，而銀隆新能源的銀隆鈦電池所具備的特點，讓她對未來前景充滿信心。“第一，它的使用壽命長。現(xiàn)在一般的普通電池3年，但是銀隆鈦壽命長達30年;第二，作為企業(yè)家，做任何產(chǎn)品開發(fā)，安全要擺在第一位，恰恰銀隆鈦符合條件，它不會起火，不會爆炸。”

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會副秘書長、中國科學院電工研究所儲能課題組組長陳永翀教授在考察了銀隆產(chǎn)業(yè)園后表示，銀隆采用鈦酸鋰作為電池的負極材料，這一技術(shù)路線與主流的采用石墨作為負極材料的電池技術(shù)不同。安全快充將是未來新能源汽車的重要發(fā)展方向，鈦酸鋰電池技術(shù)在特定的市場有競爭優(yōu)勢。

此前入股銀隆新能源的萬達集團董事長王健林也有相同的見解。作為萬達近三十年來投資制造業(yè)的第一單，他認為銀隆新能源在儲能方面前景廣闊，隨著儲能市場的逐漸成熟及電池成本的下降，鈦酸鋰電池在儲能領(lǐng)域?qū)⒂幸环鳛椤?/p>

由于技術(shù)進步、成本下降，使鈦酸鋰電池吸引力大增，在國內(nèi)不少示范工程均有應用。目前，銀隆新能源完成了南方電網(wǎng)合作國家儲能電池標準聯(lián)合制定、深圳寶清儲能電站示范工程，以及和國家電網(wǎng)合作的張北風光儲示范項目，銀隆新能源在發(fā)展儲能基本的定義和方向上，具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

孫國華表示，未來，在儲能領(lǐng)域，銀隆將讓鋰離子電池真正商業(yè)化，讓更多人享受技術(shù)發(fā)展的成果。