地鐵安檢儀周圍的輻射劑量與防護措施

劉智慧　呂紅寧　胡　翔　于廣輝

（1.北京市輻射安全技術中心 北京 100089 2.北京市城市放射性廢物管理中心 北京 100089）

引言

地鐵上使用的X射線安檢儀，采用電子加速方式在封閉空間產生X光射線來穿透行李。通過測量穿透被檢查物品的X射線強度或能譜分布，通過計算機處理再處理被檢查物品圖像或提供材料信息，在電腦屏幕上顯示出可以辨認的圖像而評估物件的安全性。

由于安檢儀應用越來越廣，目前對安檢儀的輻射防護狀況[1]的研究，X射線安檢儀性能研究[2]，X射線安檢圖像研究[3]逐步展開。

本文針對北京地鐵運營線路越來越長，為了便于地鐵輻射防護的管理提供第一手資料，在地鐵運營停止后的夜間進行輻射劑量率的測量。

1　材料與方法

1.1設備：德國產 Thermo Scientific的 FH40G+FHZ2672E X-γ劑量率儀。

1.2測量時間:地鐵停用,夜間測量，測量數據取10次數平均。

1.3依據:《環境地表γ輻射劑量率測定規范》(GB/T14583-1993、《X射線行李包檢查系統衛生防護標準》（GBZ127-2002，《X射線安全檢查儀校準規范》JJF1275-2011[4]。

1.4測量條件：放置30cm×20cm×10cm的工具包模擬行李安檢狀態，1.先在行李安檢儀處于關閉狀態（沒有出X射線）測量其表面的X輻射劑量率作為本底；2.再在地鐵安檢儀正常運營，分別在行李出入口的屏蔽簾處于關閉、完全打開和半開的狀態下，測量行李安檢儀5cm處的X輻射劑量率，分別測量該設備表面5個面的X輻射附加劑量率。

2　檢測結果

按照圖1標識的面進行測量，測量結果見表1。

圖1　行李安檢儀上方俯視圖及開機屏蔽簾關閉時表面的附加劑量率

表1　安檢儀關閉屏蔽簾時表面的附加X輻射劑量率檢測結果（nSv/h）

由表1可見，行李安檢儀正常運行并屏蔽簾完全關閉狀態下，表面最大附加X輻射劑量率為873nSv/h。

圖2　行李安檢儀正常運行并完全打開窗簾時2號面附近劑量率

按照圖二標識的角度進行測量，2號面附近的測量結果見表2。

表2　安檢儀正常運行并屏蔽簾完全打開時X輻射劑量率檢測結果(單位：nSv/h)

由表2可見：行李安檢儀正常運行并鉛屏蔽簾完全打開時，2號面（出口）0°方向上最大X輻射附加劑量率為9170nSv/h，在直射角度7米處降為本底。

圖3　半開窗簾時2號和5號面附近的附加X輻射劑量率（單位nSv/h）

按照圖三標識的面進行測量，分別測量2號、5號面，測量結果見表3。

表3　安檢儀正常運行并半開屏蔽簾時X輻射劑量率檢測結果(單位：nSv/h)

由表3可見：行李安檢儀正常運行并半開屏蔽簾時，5號面的最大附加X輻射劑量率為3201nSv/h，取放行李路徑上最大附加γ輻射劑量率約在距離行李安檢儀表面0.5米的位置。

按照圖四標識的面進行測量，測量達到本底水平的距離。

圖4　安檢儀周圍劑量率達到本底水平的距離

由圖4可知，安檢儀正常運行關閉屏蔽簾時周圍輻射劑量率達到本底水平的距離，入口5號面最大為3.5米，出口2號面最大2.5米。

結語

安檢儀前面的門簾叫鉛簾，是防止X射線外泄的防護設備。安檢儀在運行過程中，貨包會不停的掀開鉛防護簾，人多時特別上下班高峰期，防護簾基本處于半開狀態，如果碰到大的貨包甚至到全開狀態，也經常有些人急于拿回行李而去掀安檢儀的門簾，掀開鉛簾就把自己暴露在輻射危險下了。

按照電離輻射防護與輻射源安全基本標準（GB18871-2002）的豁免水平為1μSv/h，X射線行李貨包達不到豁免水平，與段黎明的結論相符。所以目前的地鐵安檢儀的輻射現況，改進地鐵安檢儀的輻射監管是有必要的。

[1]段黎明，孫學禮.我國鐵路X射線行李包檢查系統輻射防護狀況[J]中國輻射衛生，2015，24（6）：696-699.

[2]閆志國，喻曉明，唐彩燕，等.X射線安檢儀性能檢測研究[J]中國測試，2015，41（zl）：117-1199.

[3]楊曉剛，楊立瑞.X射線安檢圖像增強方法測研究[J]CT 理論與應用研究，2012，21（zl）：705-711.

[4]X射線安全檢查儀校準規范：JJF1275-2011[S].北京：中國質檢出版社，2011