“一帶一路”交通運輸業格局及對策

王曉雪

摘 要：隨著“一帶一路”戰略部署的不斷推進，以及現代物流業的快速發展，如何通過物流運輸體系的發展促進“一帶一路”戰略下物流運作效率的提升成為了必須要解決的問題。本文對“一帶一路”戰略下物流運輸發展的現狀進行分析，深入剖析物流運輸體系中依然存在的主要問題，進而對物流運輸體系進行整合和優化。

關鍵詞：一帶一路;交通運輸業;格局;對策

隨著“一帶一路”戰略部署的不斷推進，以及現代物流業的快速發展，如何通過物流運輸體系的發展促進“一帶一路”戰略下物流運作效率的提升成為了必須要解決的問題。本文研究了“一帶一路”戰略下交通運輸業發展的現狀，深入剖析“一帶一路”物流運輸體系中依然存在的主要問題，進而對“一帶一路”交通運輸業進行整合和優化。加強運輸通道建設，優化運輸節點布局，改善國際運輸口岸通關服務，構建現代化運輸信息平臺，實現多種運輸方式有效銜接的同時，加強協作，推動國際物流運輸良性可持續發展。

一 現狀分析

在“一帶一路”的發展下，發展中國家的經濟發展是最快的，明顯趕超其他的發達國家。緬甸在交通運輸行業的進口額和出口額已經穩居榜首。一些數據顯示，尤其是東南亞、東歐的一些發展中國家在交通運輸行業的地位也是日漸上升。其中，這些國家在交通運輸行業的貿易總額中，占有很大的比重。這就表明在交通運輸行業的優勢。

二 對進一步促進“一帶一路”交通運輸業發展的幾點建議

（一）公路客運穩固優勢領域，堅持公交優先的發展方向

面對高鐵的挑戰，公路客運要認清形勢，充分認識發展高鐵是時代的必然要求，公路客運下降回歸是必然趨勢。因此，要進一步轉變思想觀念，堅持揚長避短，轉型創新的思路，充分利用客運網絡覆蓋面大的優勢，打造具有公路客運特色的優勢。公路客運鞏固并擴大動車組丟下的，或輻射不到的客運市場，并努力成為動車組的延伸工具，來滿足旅客運輸的完整需要。積極發展中短途客運線路，盡可能縮短旅客出行時間，盡量做到隨到隨走，長途客運線路也可開行夜間班線，做到和鐵路一樣的夕發朝至等優勢。堅持公交優先發展，加大財政支持力度，進一步推動公交快速發展，提高公交管理的信息化水平。加強低碳出行的宣傳和倡導，以利于緩解交通擁堵，環境污染及安全問題。

（二）推進貨運車輛標準化，著力優化運力結構

改革公路運輸在運輸體系中占據重要位置，與其他運輸方式相比，公路運輸具有較高的靈活機動性，能夠進行點對點運輸，可以把貨物直接送到用戶手里，所產生的耗損比較小。因為公路運輸靈活快捷可靠的特點，是最適應現代物流發展方向的運輸方式。不過缺點也是顯而易見的，單車裝載量有限，運輸成本較高等。貨運物流企業也應積極轉變發展方向，加大運力結構調整力度逐步淘汰能耗高，運能差的小微型老舊貨運車輛，積極發展大中型貨車，封閉式貨車，集裝箱貨運等。一些經濟較為發達的城市也大力推廣純電動物流車，新型能源物流車在享受優惠政策的同時，一定程度上降低了企業運營成本。

（三）加快推進“互聯網+”港口新業態，構建以港口為樞紐的交通體系

“互聯網+”港口新業態，即建航運交易信息平臺、探索航運電商等業務新模式，打造“關港貿一體化”信息平臺、發展港口大數據服務應用、具有區域影響力的運價指數體系，積極探索產業創新、促進跨界融合。相關部門也應大力營造互動交流平臺、構建服務體系、引進交易平臺，通過不斷優化產業結構和完善環境配套設施，更好地服務企業，創新發展。抓住國家加快“一帶一路”建設進程的有利時機，充分發揮我國具有的區位優勢。

（四）推進高效運輸的運營模式，多式聯運深度融合助推“一帶一路”發展

多式聯運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。當前全市部分企業多式聯運運輸模式占比較低，導致貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程成本的30%，企業普遍將多式聯運業務視為物流業降本增效的下一個“藍海”。多式聯運模式在“一帶一路”戰略的支持下，要統籌考慮陸路、海陸等運輸方式的優勢及短板，并進行合理重組結合，構建省時，高效，綠色環保的多式連運模式。

結語：

交通運輸業是國民經濟發展的先導產業，隨著我國不斷深化交通運輸管理體制改革，以供給側結構性改革為主線，堅持創新引領，服務民生，主動適應經濟發展新常態，全面推進交通基礎設施建設，優化運輸結構，努力拓展新空間，培育新動力，綜合運輸快速發展，在促進經濟社會發展，改善民生中發揮了重要的作用，切實提高交通運輸服務效能，助力優化營商環境建設，助推“一帶一路”快速發展。

參考文獻：

[1]張曉昱，王儷靜.“一帶一路”背景下交通運輸業與物流業聯動協同發展研究——以河南省為例[J].現代經濟信息，2018（18）：484-486+488.

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