“一帶一路”交通運(yùn)輸業(yè)格局及對(duì)策

王曉雪

摘 要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略部署的不斷推進(jìn)，以及現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，如何通過(guò)物流運(yùn)輸體系的發(fā)展促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略下物流運(yùn)作效率的提升成為了必須要解決的問(wèn)題。本文對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略下物流運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，深入剖析物流運(yùn)輸體系中依然存在的主要問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)物流運(yùn)輸體系進(jìn)行整合和優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：一帶一路;交通運(yùn)輸業(yè);格局;對(duì)策

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略部署的不斷推進(jìn)，以及現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，如何通過(guò)物流運(yùn)輸體系的發(fā)展促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略下物流運(yùn)作效率的提升成為了必須要解決的問(wèn)題。本文研究了“一帶一路”戰(zhàn)略下交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，深入剖析“一帶一路”物流運(yùn)輸體系中依然存在的主要問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)“一帶一路”交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行整合和優(yōu)化。加強(qiáng)運(yùn)輸通道建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)布局，改善國(guó)際運(yùn)輸口岸通關(guān)服務(wù)，構(gòu)建現(xiàn)代化運(yùn)輸信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式有效銜接的同時(shí)，加強(qiáng)協(xié)作，推動(dòng)國(guó)際物流運(yùn)輸良性可持續(xù)發(fā)展。

一 現(xiàn)狀分析

在“一帶一路”的發(fā)展下，發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是最快的，明顯趕超其他的發(fā)達(dá)國(guó)家。緬甸在交通運(yùn)輸行業(yè)的進(jìn)口額和出口額已經(jīng)穩(wěn)居榜首。一些數(shù)據(jù)顯示，尤其是東南亞、東歐的一些發(fā)展中國(guó)家在交通運(yùn)輸行業(yè)的地位也是日漸上升。其中，這些國(guó)家在交通運(yùn)輸行業(yè)的貿(mào)易總額中，占有很大的比重。這就表明在交通運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

二 對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)“一帶一路”交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）公路客運(yùn)穩(wěn)固優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，堅(jiān)持公交優(yōu)先的發(fā)展方向

面對(duì)高鐵的挑戰(zhàn)，公路客運(yùn)要認(rèn)清形勢(shì)，充分認(rèn)識(shí)發(fā)展高鐵是時(shí)代的必然要求，公路客運(yùn)下降回歸是必然趨勢(shì)。因此，要進(jìn)一步轉(zhuǎn)變思想觀念，堅(jiān)持揚(yáng)長(zhǎng)避短，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的思路，充分利用客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大的優(yōu)勢(shì)，打造具有公路客運(yùn)特色的優(yōu)勢(shì)。公路客運(yùn)鞏固并擴(kuò)大動(dòng)車組丟下的，或輻射不到的客運(yùn)市場(chǎng)，并努力成為動(dòng)車組的延伸工具，來(lái)滿足旅客運(yùn)輸?shù)耐暾枰７e極發(fā)展中短途客運(yùn)線路，盡可能縮短旅客出行時(shí)間，盡量做到隨到隨走，長(zhǎng)途客運(yùn)線路也可開行夜間班線，做到和鐵路一樣的夕發(fā)朝至等優(yōu)勢(shì)。堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展，加大財(cái)政支持力度，進(jìn)一步推動(dòng)公交快速發(fā)展，提高公交管理的信息化水平。加強(qiáng)低碳出行的宣傳和倡導(dǎo)，以利于緩解交通擁堵，環(huán)境污染及安全問(wèn)題。

（二）推進(jìn)貨運(yùn)車輛標(biāo)準(zhǔn)化，著力優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)

改革公路運(yùn)輸在運(yùn)輸體系中占據(jù)重要位置，與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸具有較高的靈活機(jī)動(dòng)性，能夠進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，可以把貨物直接送到用戶手里，所產(chǎn)生的耗損比較小。因?yàn)楣愤\(yùn)輸靈活快捷可靠的特點(diǎn)，是最適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展方向的運(yùn)輸方式。不過(guò)缺點(diǎn)也是顯而易見的，單車裝載量有限，運(yùn)輸成本較高等。貨運(yùn)物流企業(yè)也應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，加大運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整力度逐步淘汰能耗高，運(yùn)能差的小微型老舊貨運(yùn)車輛，積極發(fā)展大中型貨車，封閉式貨車，集裝箱貨運(yùn)等。一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市也大力推廣純電動(dòng)物流車，新型能源物流車在享受優(yōu)惠政策的同時(shí)，一定程度上降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

（三）加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”港口新業(yè)態(tài)，構(gòu)建以港口為樞紐的交通體系

“互聯(lián)網(wǎng)+”港口新業(yè)態(tài)，即建航運(yùn)交易信息平臺(tái)、探索航運(yùn)電商等業(yè)務(wù)新模式，打造“關(guān)港貿(mào)一體化”信息平臺(tái)、發(fā)展港口大數(shù)據(jù)服務(wù)應(yīng)用、具有區(qū)域影響力的運(yùn)價(jià)指數(shù)體系，積極探索產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)跨界融合。相關(guān)部門也應(yīng)大力營(yíng)造互動(dòng)交流平臺(tái)、構(gòu)建服務(wù)體系、引進(jìn)交易平臺(tái)，通過(guò)不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和完善環(huán)境配套設(shè)施，更好地服務(wù)企業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展。抓住國(guó)家加快“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程的有利時(shí)機(jī)，充分發(fā)揮我國(guó)具有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

（四）推進(jìn)高效運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)模式，多式聯(lián)運(yùn)深度融合助推“一帶一路”發(fā)展

多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上運(yùn)輸方式的有效銜接提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)。當(dāng)前全市部分企業(yè)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式占比較低，導(dǎo)致貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本約占全程成本的30%，企業(yè)普遍將多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)視為物流業(yè)降本增效的下一個(gè)“藍(lán)海”。多式聯(lián)運(yùn)模式在“一帶一路”戰(zhàn)略的支持下，要統(tǒng)籌考慮陸路、海陸等運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)及短板，并進(jìn)行合理重組結(jié)合，構(gòu)建省時(shí)，高效，綠色環(huán)保的多式連運(yùn)模式。

結(jié)語(yǔ)：

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)不斷深化交通運(yùn)輸管理體制改革，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，服務(wù)民生，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，全面推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，努力拓展新空間，培育新動(dòng)力，綜合運(yùn)輸快速發(fā)展，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改善民生中發(fā)揮了重要的作用，切實(shí)提高交通運(yùn)輸服務(wù)效能，助力優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境建設(shè)，助推“一帶一路”快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張曉昱，王儷靜.“一帶一路”背景下交通運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展研究——以河南省為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018（18）：484-486+488.

[2]曹瓊，王琴梅.馬克思《資本論》交通運(yùn)輸理論與“一帶一路”道路聯(lián)通研究[J].資本論研究，2015（1）：215-223.