張天任：發展高端新能源電池適應電動車國民化

劉建華

“近年來，四輪低速電動車憑借自身優勢，已成為名副其實的‘國民車，應該以市場為導向，大力發展四輪低速電動車，特別是電池技術條件的選擇權更應該交給市場，交給消費者。”在此次全國兩會上，全國人大代表、天能集團董事長張天任在接受《小康》記者采訪時說，建議堅持市場導向、雙輪驅動，發展四輪低速電動車產業。

四輪低速電動車作為一種新型的短途交通工具，具有“綠色環保、節能減排、經濟實惠、便捷安全”的購買和乘用體驗，受到百姓歡迎和市場青睞，很好地適應了我國不同地域人們對交通工具的多樣化需求。張天任介紹，四輪低速電動車目前分布范圍廣，消費群體多，已成為名副其實的“國民車”。同時，四輪低速電動車完全是從市場經濟土壤里生長出來的、不要一分政府補貼的產品。四輪低速電動車相比傳統燃油車，更節約能源、綠色環保的優質生態產品。

2016年國務院明確提出“升級一批、規范一批、淘汰一批”的意見，四輪低速電動車產業迎來了發展的春天。但是目前正在制訂中的《四輪低速電動車技術條件（草案）》（以下簡稱《草案》）對鉛蓄電池是否被排除在技術條件之外是關鍵所在。

在談到《草案》若將鉛蓄電池排除在技術條件之外的不合理性時，張天任表示，這將否定國家已經發布實施的同屬性標準 。此前，國家專門就四輪低速電動車電池的技術條件、產品品種和規格進行了相關規定。凡符合規定要求的動力電池，可完全勝任四輪低速電動車的基本技術等要求，因此應與其他國標同等使用。如果《草案》要求動力蓄電池產品只能使用動力鋰離子電池，就會剝奪《電動道路車輛用鉛蓄電池第1部分：技術條件》的同等法規效力。

同時 ，這將偏離我國國情和目前市場主流選擇，是不科學也是不現實的。鉛蓄電池歷史悠久，優勢明顯，目前四輪低速電動車市場95%以上配用的都是鉛蓄電池。如果《草案》排除鉛蓄電池，將給規范發展的四輪低速電動車產業及其上游產業造成不利影響。

張天任對如何科學制訂四輪低速電動車技術條件提出了建議，要以公平競爭、兼容發展為方向，將動力電池技術路線選擇權交給市場，積極鼓勵和支持開發面向老百姓能夠消費得起的四輪低速電動車。

另外，建議政府有關部門在充分聽取各方意見基礎上，科學制訂好技術條件標準《草案》，給各類動力蓄電池提供共融、平等發展的機遇，再向社會公布征求意見、審慎出臺。

同時，四輪低速電動車產業也在順應我國經濟進入高質量發展階段的國情，在不斷創新求變、轉型升級。張天任建議國家可選擇基礎較好、積極性高的地區，給予一定的自由裁量權，在此基礎上，及時總結經驗、做好推廣應用，從而促進整個產業健康有序、高質量、可持續發展。

張天任說，天能集團通過十多年的發展，現在已經有一班普通的傳統電池做成了高能連維護閥控式電池的這么一種電池。能量安全性，環保性，跟原來的傳統電池也大為不相同，上前廣泛應用于中國的電動自行車電動三輪車和四輪低速這些方面。如今新能源的鋰離子電池上發展也非常迅猛，它廣泛適用我們的高速新能源汽車。

“我們完全踐行了當時總書記到過我們天能給我們的這個囑托，就是要我們向高端、高質、高效發展。我們也是是按照供給側結構性的改革，淘汰了落后產能，把高端的新能源電池這一塊走到了全國的前列。”張天任如是對記者說。