行走于內河的中國帆船
——松浦章《清代內河水運史研究》評介

張宏利

（1.浙江師范大學人文學院；2.環東海與邊疆研究院 浙江金華 321004）

松浦章教授是國際知名的海洋史學家，在清代航運史與海外貿易史，尤其在日本、琉球、朝鮮有關中國帆船資料的發掘和利用方面，取得了卓越的研究成果。以此之故，松浦章被廈門大學楊國楨教授稱為當代日本史學界研究中國海洋史的領軍人物。[1]除此之外，中國水運史亦成為松浦氏另一重要關注對象，其大作《清代內河水運史の研究》已于2009年2月由關西大學出版部刊行，翌年6月便有日本學術振興會特別研究董科先生譯為中文，并交由江蘇人民出版社排版發行，嘉惠學林。這部專著奠定了松浦氏在中國水運史領域的地位，關西大學名譽教授橋本征治贊譽其為“中國水運史研究的第一人”。[2]

《清代內河水運史研究》是第一部考察清代水運史的著作，書中以大運河、長江兩大水系作為縱貫南北、橫跨東西的水運主干線，居于主干線上的各處稅關，運行于主干線的眾多帆船，通過點、線、面的描繪，為我們勾勒出清代水運景象。

一、內容概述

水運大體上分為兩種：內河水運與海上水運。《清代內河水運史研究》著眼于前者的研究，全書分為序說與序章、明清時代的水運、清代大運河的水運、清代長江水系的航運、清代內河水運諸相等五個篇章。

序說與序章。首先，梳理中國人、外國人對中國帆船的稱謂，依據帆船的大小而將大型帆船稱作戎克，小型帆船呼為民船。其次，介紹中外學者以清代常關制度與商品流通視角，考察大運河、長江等河流上各關的研究成果。進一步指出學界缺乏從船舶種類及運營方式的視角，研究清代的水運的論著，這也是松浦氏在本書中研究的重點所在。

第一篇明清時代的水運。這一篇屬于綜論性介紹文字。重點介紹以下四個專題：一是江南水運。作者認為明朝統治時期，江南復雜、發達的水運網業已成型，形成了連接各個市鎮之間的主要航路，內河船擔負起江南地區運輸的任務。二是長江水運。簡略敘述明清時代長江帆船的通航區域、帆船種類及長江流域物資流通情況。三是沿海水運。以官員呈給乾隆帝的奏折為基礎史料，考察18世紀中國沿海地區船舶起始地、數量及北來南歸載運的貨物等情形。四是鈔關與榷關。介紹明清兩代設于內陸河川各處的鈔關、榷關，以及沿海四省新設海關對帆船征稅的具體情況。

第二篇清代大運河的水運。作者指出20世紀上半葉，大運河仍然具有溝通中國南北貨運流通主干道的地位。以航運史的角度，對清代大運河漕運情形進行考察。一是漕船速度。根據《欽定漕運全書》《運河紀略》，簡要介紹載重漕船在不同縣境運河段的漕運期限，得出不同省界運河的航行速度各異的結論。不僅如此，對空載而歸的漕船速度亦有考證，認為空載漕船速度要比負重漕船快60%。二是漕船載重量。認為漕運大小與運河水系有很大的關系，考證航行于大運河之上的漕船載重量，最小約有3噸，最大約有53.7噸，最常見的為11-17.9噸。三是漕船數量與航運區域。指出每年有4000只左右的漕船，運載湖南、湖北、江西、浙江、江蘇、河南、山東等地稅糧至天津、通州，這些漕船約占大運河帆船總數的10%。四是探討較少為中外學者關注的江南、江北水運情況。重點就江南三角洲、長江下游江北兩大地區民眾靈活運用船舶的具體情形展開研究。以江都縣甘棠、無錫縣梅里、吳江縣黎里、湖州府菱湖、桐鄉縣烏青、嘉興新豐、松江縣張澤等為節點，概述江南地區的水路網絡。根據行船用途，將航行于江南、江北地區內河上的船只分為迎娶新娘的船、收租的船、運輸貨物的船等，以用途命名的船則有田莊船、漁船、航船等。作者別出心栽使用航行中遇強盜、竊賊的史料，為我們展現了江南運河、江南各水域、太湖、江北諸水域不同航段民眾航行的真實情景。江南、江北水網上的民船，一方面作為官吏移動交通工具，運送公金、裝載公務前往相關機構等；另一方面民眾將大量或少量物資運往各地，還具有旅客運輸、私信傳遞等職能。五是稅關。以揚州關、蘇州關為事例，考察了兩關的機能、通關船舶種類與數量、稅收來源等。

第三篇清代長江水系的航運。由長江下游的蕪湖為起點，以長江上游的四川為終點，詳細考察了蕪湖、九江、漢口、四川幾處民船航運業，指出溝通各地商品流通的帆船、汽船推動當地商圈的形成與發展。具體而言：一是闡述受長江水系之利而形成的蕪湖市場，列出來蕪湖的民船種類，并劃出這些民船的活動范圍。二是簡單述及明代九江鈔關，以機能、通過的船舶等詳細考述清代的九江常關。三是長江水系的航運業推動了漢口的繁榮，從民船停泊的埠頭、漢口船行與船棧、來航漢口的民船種類及載重、民船運營結構、民船課稅等方面，論述漢口民船業的實際發展形態。四是四川的航運以長江為主，且與下游湖北、湖南有著緊密的關聯。介紹四川民船的稱謂、用料、載重量、航運狀況等。因四川河流河道狹窄水流湍急，決定其以小型船只為主要船型。四川生產的井鹽、茶葉很大一部分由民船運輸至各地。

第四篇清代內河水運諸相。主要論述以下幾個問題：一是依據日本《清國洞庭、鄱陽兩湖沿岸事情》《清國湖南省湘潭商業視察復命書》《在長沙帝國領事館管轄區域內事情》等，考察湖南帆船、輪船的航運情況，臚列湖南帆船的種類、航行日數。其研究表明湖南航運最大問題在于豐水期、枯水期水位相差甚大，受此影響，部分水位低的河段只能通行帆船，帆船較輪船而言，更適合湖南的水運。其后又重點考察長沙民船業，近4000只的船舶分屬于衡州、永州、常德等幫，每幫船舶載重不等，但擁船數量差距不大。二是認為武夷山茶葉集散地的江西省河口鎮，因其方便利用江西省內河航運將茶葉運送至廣東出口海外而得到迅速發展。河口鎮水流平緩、水位深且河道寬，適合大型帆船通行，其地成為江蘇、浙江、福建、廣東等地商人暫泊船只之地，在長江通航輪船之前的帆船時代盛極一時。隨后考察福建崇安縣星村鎮到河口鎮的路線與路途后，得出經由廣東向歐美諸國出口的武夷山茶，大都是在興村集中后經陸路運往河口鎮的結論。又分析清代武夷山茶僅準陸路、內河運輸，而禁止海道運送的原因，乃是基于海上難以稽查違禁夾帶等的考慮。這種情況直到五口通商之后才有改觀，彼時武夷山茶經閩江水運至福州，再經海運輸送至廣東，由廣東運往歐美等國。三是以專篇形式研究鮮為學者關注的內河湖泊河川的河盜、川盜、江賊、湖盜，列舉發生于江南運河、長江以北水域不同地方的河盜及太湖的湖盜、長江的江賊等諸多具體事例及其搶劫過程，并配有選自《點石齋畫報》的多幅河盜、湖盜劫掠圖片。這些盜賊橫行于長江、大運河及相關水系，不僅襲擊客商劫其錢財，而且還綁架人物、掠奪物流活動中的重要貨物，從而阻礙人的移動、物的流通。

終章，清代內河水運的旅人與物流。敘述三個主題。一是以《福建進京水陸路程》考察清代使用內河水路的旅人，即琉球使節進京的旅程，比較陸路、水路后，認為水運最為便利。二是南方所產布類、生絲、竹材、木材、瓷器等物品，多由船舶運輸到北京，因此長江、大運河的水運得到充分使用。三是以晉江、九龍江為例說明內河水運和物流狀況，特別指出九龍江在1981年尚有帆船行走的景象，由于這屬于尚未受到改革開放大潮影響的傳統中國水運，更可謂彌足珍貴。

作者在書后附錄了《北新關志》與吳中孚《商賈便覽》所見內河航運船舶、《中國省別全志》所見中國民船名稱清單，詳細列出了民船名稱、船型、船種、噸位、隸屬的省份、主要航行水域，并配有多幅帆船圖片。這為欲深入研究中國帆船形制、帆船的地域性及其活動范圍的學者，提供了極為便利的條件，據此可大為減少其搜集史料的工作量，能夠快速進入科研研究階段。同時，對中國帆船感興趣的讀者而言，亦不失為極好的閱讀材料，通覽本書既可領略中國帆船獨有的魅力，又可在書中盡情暢想中國帆船航行各地的盛景。

二、作者治學特色

（一）選取研究視角有新意。關于清代內河水運，長期不為中外學界所重視，而作為日本學者的松浦氏卻獨具慧眼，敏銳的意識到行走于內河的中國帆船支撐著中國的物流事業，也正是因為帆船的存在，方使物資的大量流通成為可能。以此為起點，松浦氏將中國帆船航運實態作為重點研究對象，寫就了《清代內河水運研究》《清代上海沙船航運業史研究》、[3]《清代帆船沿海航運史研究》，[4]向中外讀者展現了中國帆船在內河、沿海地區的航運實際狀況，并在書中提出許多新見。受惠于此，奠定了松浦氏在中國水運史研究的地位。

（二）史料以豐富翔實見長。松浦氏延續其一貫的風格，本書中大量征引了中日兩國史籍，涉及到檔案、地方志、報紙、時人報告等各類史籍。中國方面史籍有《宮中檔雍正朝奏折》《雍正朱批諭旨》《宮中檔乾隆朝奏折》《宮中檔光緒朝奏折》《嘉慶道光兩朝上諭檔》;中國歷史第一檔案館藏《宮中朱批奏折》與《刑部檔案》;中國社會科學院近代史研究所藏《中外日報》;上海圖書館藏《培遠堂偶存稿》與《湘桂粵三江民船運輸調查》《農工商不奏九江商埠設立商務總會請給關防折》《烏青鎮志》《嘉興府城鎮經濟史料類纂》《南潯鎮志》《吳縣志》《九江府志》《鉛山縣志》《淮關統志》《蕪關榷志》《漕運全書》《欽定戶部漕運全書》《督漕疏草》；浙江圖書館藏《運河紀略》《杭州運河文獻集成》《商賈便覽》《見聞雜記》《南游記》《江蘇海運全案》《同文匯報》《申報》《滬報》等。

此外，作者注重使用中國權威出版社編印的《新編實用中國地圖冊》《全國交通營運線路里程示意圖》《中國交通營運里程圖集》《福建省地圖集》《江西省交通旅游地圖冊》等，用以標明某一河段通航里程。

（三）中日學者研究成果并重。很多研究中國問題的日本學者，重視挖掘、引征中國史料，卻對現當代中國學人的相關研究論著不予重視。與此不同，松浦氏非常注意中國學界的研究現狀，并在書中予以介紹，大量引用中國學者的研究成果，以求充分吸收之。此舉，避免了重日本學者研究成果而輕中國學者研究的趨向，利于增強中日兩國學者之間的學術交流，便于彼此了解對方的最新研究情況，由此共同推動中國問題研究的不斷深化。

（四）注重實地考察。松浦氏常專程來中國，或者利用來華開會之機，赴蘇州、揚州、上海、寧波、武夷山、巴東縣、常德、河口鎮、九曲溪等地做實地調查，并將拍攝的部分圖片于書中展示出來，以饗讀者，閱覽者由此能夠直觀地領略中國帆船的魅力，暢想帆船往昔的盛況。同時，通過實地考察，也為古今對話提供了場域，在此空間中展現出帆船由古及今的發展脈絡。

（五）繪制大量表格。書中繪制的清代漕船數量、某一時期各省漕運船數、各關通關船舶數、來航蘇州船舶名及來源地、來航蕪湖民船之種類、蕪湖海關入港出港中國籍帆船數、九江關通關民船數、九江關船料、來航九江常關民船、漢口船只數及噸數、來航漢口民船種類航行地裝載貨物、寄港重慶民船船名船數等數種表格。透過這些表格，既可映射出作者所下之功夫，又可直觀的呈現中國帆船船名、種類、載重量、裝載貨物種類、航運地、進出港帆船數量等情況，作者據此可以非常直觀地獲取關于帆船的種種有效信息。

三、書中存在的問題

（一）名實不副。以書名《清代內河水運史研究》觀之，當以清代主要內河水運作為研究對象，然覽其內容，僅探討大運河、長江水運實態，未能將中國境內主要內河水運涵蓋其中，因此之故，無法展現中國水運的全景，正可謂是名實未能盡符。

（二）水運史研究尚待深入。松浦氏研究范圍限定于大運河、長江，側重于南方水系的研究，對長江流域水運論述尤為詳審。然則，大運河水運僅涉及蘇州、揚州，對其北方境內的河段則沒有涉及到。對水運同樣發達的黑龍江、松花江、黃河、淮河、珠江、晉江等航運情況，或偶有提及，或只字未提。囿于此，無法比對南北、東西之間的水運異同之處，總結某一段河運的特色之處。全書主要論述中國水運的興盛歷史，但對其受到輪船業強勢競爭，導致其衰落的歷程則未能加以關注，水運業衰落的原因亦未能引起作者的注意。至于水運對當地社會、大區域、國家有著何種影響，國家政策、經濟發展、外國勢力、商人力量等對水運產生怎樣的影響，都是值得深入探討的議題。

（三）體例尚待統一。作為本書核心的第二篇、第三篇的體例安排，存在很大的差異。第二篇清代大運河的水運，首先總述大運河的水運發展情形，又分地域考察大運南北航運實態，最后選取蘇州、揚州為具體事例來詳加說明。第三篇清代長江水系的航運，則是選取自長江下游至上游的蕪湖、九江、漢口、四川四個地方，分別探究其水運發展情況。綜上可見，作者在框架的設計上，缺乏整齊劃一的思考，這也人為割裂章與章、章與節之間的內在統一性。

總之，該書無疑代表著目前中國帆船內河水運業研究的最新水平，雖存在一些尚待完善的問題，但也說明這一研究領域發展空間甚大，希望有更多的學者關注該領域，不斷推出高水平的研究成果。期待作者日后修訂時能彌補上述不足，繼續發揮在該研究領域的引領作用。

[1]楊國楨.松浦章與中國海洋史研究[J].中國史研究動態，2007（3）：21.

[2]松浦章撰.董科譯.清代內河水運史研究[M].南京：江蘇人民出版社，2010：序1.

[3]松浦章.清代上海沙船航運業史研究[M].楊蕾，等譯.南京：江蘇人民出版社，2012:1-531.

[4]松浦章.清代海外貿易史[M].李小林，譯.天津：天津人民出版社，2016:1-691.