遠離焦慮癥

齊勇

毫無疑問，電力驅動是未來交通的終極方案。然而，要實現完全依靠電動機取代目前燃油機的陣地，還需要若干年的技術積累，才能期待出現量變引起質變的飛躍，專家普遍預測這一更替過程不會少于十年。

在個人出行領域，汽車的油電之爭難免成為持續的技術拉鋸戰，而在這一歷史時期，油電混合動力無疑是更切實可行的，同時也能帶來技術積累的一條折中之路。充電時間過長、充電效率太低、市區充電樁太少還不好找、不敢跑長途不敢上高速、續航里程總是不夠……趁著焦慮癥還未被徹底誘發，不妨放下“窄巷思維”，感受一下插電混動的魅力，比如眼前這臺蒙迪歐。

新蒙迪歐插電混動版，算是混動陣營里的小鮮肉，在凱美瑞混動、雅閣混動、邁銳寶混動相繼登陸中國之后才粉墨登場，也許恰恰是因為一眾競品的紛紛出手打消了福特對于中國市場混動車型接受度的疑慮。它在外型上與汽油版蒙迪歐別無二致，兇猛的大嘴和運動氣質的線條比例，都來自于福特家族的設計語言。然而只有親自駕駛它，才會發現其實車不可貌相，這款插電混動車果然內有乾坤。

最好的解決方案并不是最復雜的

要了解這臺插電混動版的蒙迪歐，一些技術層面的知識點就不容回避，致力于插電混動技術研究多年的福特，在這方面可以說代表了全球車企的頂尖水平。蒙迪歐插電混動版采用的是2.0L阿特金森循環發動機和eCVT電控無級變速器，搭載9kwh三元鋰離子電池，擁有52公里的純電動續駛里程，百公里綜合工況油耗2.0L。

對于福特來說，蒙迪歐插電混動版是全面電氣化的一個開端，到2025年，長安福特在華旗下全部車型都將提供電動版本

蒙迪歐采用的插電式混動系統結構，是目前技術和理念較為先進的雙電機混聯式結構：由內燃機、兩臺電機以及行星齒輪動力分流結構組成的混聯式系統，可以令內燃機最大程度運轉在高效區間內。這樣一來即便是電力耗盡之后，車輛的油耗仍然非常低。可以說，福特的這套插電混動系統是目前市面上效率最高的混動系統之一。當然，不可否認的是，豐田、通用、本田都有著類似的混聯式雙電機混動系統。不過，蒙迪歐的一個獨特優勢是插電，這為車主日常通勤提供了0油耗的可能，也使得這款車的“玩法”更多。

福特混動有幾種打開方式？

既然說到了這款蒙迪歐的“玩法”，那么可以多聊兩句，畢竟平常開汽油車的我幾乎不需要什么駕駛策略，只要平穩駕駛就夠了。而插電混動所特有的三種行駛模式，在一整天的試駕過程中，總是在督促著身為駕駛者的我，大腦飛速運轉著……

蒙迪歐插電混動版有三種行駛模式：EV Now、EV Auto、EV Later，用戶可以根據實際路況以及自己的駕駛需求，手動選擇其中的某一種模式來行駛。以我今天試駕時的切身感受來做一個舉例說明吧。在早上剛開始試駕的時候，蒙迪歐的電量處于充滿狀態，系統顯示純電續航里程是52公里。這時候我的第一個目的地是杭州國際會議中心，距離我當時所在地不到20公里，且全程都是市區擁堵路段。于是根據這個情況，我選擇了EV Now純電動驅動模式。

我始終堅信：只有新能源車在駕乘上的感受與汽油車相差無幾的時候，它們才能獲得顛覆性的勝利

而隨后的路途中，我嘗試了EV Auto模式，仔細觀察車輛狀態，我發現在這個工作模式下，混動系統會自動在純電驅動、混合驅動、電力助力、駐車充電、再生制動工作模式之間智能切換，油耗極低。我姑且把這個EV Auto模式稱為“懶人模式”，因為電腦做了全部的決策工作，最大程度保證了用最經濟的方式去行駛，而我，只需要發發呆。

不過我自我評價不算懶人，因此覺得對第三種模式EV Later很有興趣。在高速路和城市間道路行駛，而快要進入市區擁堵路段時，我開啟了EV Later模式。這時系統自動記錄當前電量，在保證電量不下降的同時，以汽油動力為主，模擬EV Auto模式工作。這樣，在到達擁堵路段時，我得以以較高的電量開啟純電動的EV Now模式，由此使途徑不同路況的整段旅程綜合油耗非常之低。

與汽油車在駕乘上有何不同？

對當下的很多電動車來說，這是一個致命的問題。我始終堅信著一個準則：只有電動車在駕乘上的感受與汽油車相差無幾的時候，電動車才能獲得顛覆性的勝利。而顯然，混動車相比電動車具有先天的優勢，它們與汽油車的相似性更高，消費者也更容易接受。

駕駛這臺插電混動版蒙迪歐，在加速、制動、平順性等主要動態感受上，幾乎與汽油版車型相差無幾，而靜謐性和綜合續航里程上則更勝一籌。整車的配置非常豐富，SYNC車載系統、福特派智能互聯、座椅通風加熱按摩、自動泊車、ACC巡航、車道保持等等，作為一款通往未來的混動車型，這臺蒙迪歐擁有很強的科技感。

而插電混動車型除了可以去加油站之外，還可以進行充電。這臺蒙迪歐有兩種充電方式：可使用隨車攜帶的便攜式充電槍，將其連接到家用的三孔220V/10A插座上，即可對電池進行充電，約5小時充滿；也可使用公共交流充電樁進行充電，充電時間約2.5小時。這意味著什么？對于上下班單程在26公里以內的用戶來說，每天回家停好車充電，幾乎能達成“不進加油站”的新技能，想想就充滿成就感。

良好的開端是成功的一半

對于福特來說，插電混動版蒙迪歐是一股推陳出新的力量，它是福特品牌實現全面電氣化的一個開端。在2020年，福特將在中國實現電力驅動系統的本土化生產；而到2025年，長安福特旗下在中國市場銷售的全部車型都將提供電動車版本。截至本文發稿時，這款新蒙迪歐插電混動版車型的售價還沒有公布，在混動技術、配置、駕乘感受等方面沒有明顯短板的情況下，也許定價將成為這款新車市場表現最終如何的一個決定性因素。

告別車鑰匙

福特在手機端的智能化服務很有特點，用戶可以通過福特派APP遠程開關車門、啟動關閉車輛、查看電池狀態、行駛里程數、充電狀態、查找公共充電樁等，似乎車鑰匙已經顯得不再那么不可或缺。