高速隧道路段安全設施設計探討

■翁國棟

（福建省交通規劃設計院，福州 350004）

1 引言

福建高速隧道路段多地處崇山峻嶺，沿線地形起伏大，地質狀況復雜。充分合理設置安全設施，將能有效降低交通事故發生的概率及減小交通事故發生的嚴重程度。遵循“以人為本、安全至上”的設計理念，在福建省南平聯絡線高速公路（簡稱南聯高速）工程設計中通過合理設置安全設施來改善高速隧道路段交通安全狀況，有效降低交通事故發生概率和減小交通事故嚴重程度，提高駕駛員行車舒適性，保障高速隧道路段的行車安全。

2 高速隧道路段交通事故特征分析

2.1 高速隧道路段道路特征

高速隧道路段普遍存在長隧道、連續橋隧等危險路段。

2.2 高速隧道路段交通事故特點及成因分析

2.2.1 事故特點分析

隨著高速里程數和車輛的增加，在全國各地高速隧道路段都發生了多起嚴重的交通事故，對這些交通事故數據進行分析，隧道路段發生的交通事故有以下特點：

（1）從交通事故發生后果的嚴重性來看，以事故重大化、傷亡嚴重化為主。

（2）從駕駛員情況來看，新駕駛員為主。

（3）從交通事故發生車型來看，大貨車為主要事故車型，而發生事故的大貨車多為超載貨車，超載貨車事故率高是因為易發生機械故障和爆胎。

（4）從交通事故發生形態來看，以車輛追尾、撞墻及翻車事故為主。追尾事故多發生在隧道出入口，當隧道長度增加時在隧道中也易發生追尾；當隧道線型組合復雜路段則易發生車輛撞墻和車輛翻車事故。

（5）從交通事故發生時間分布情況來看。全年交通事故發生月份存在以下特點：7、8、11、12月份為物流高峰期，交通流量較大，事故率較高；1、2、7、8月份為旅行和返鄉出行的高峰期，交通流量較大，事故率較高；其中，北方地區12、1月份為冬季低溫氣候，易發生交通事故，南方地區4、5月份為雨季，事故率較高。

（6）從交通事故發生空間分布情況來看。隧道的事故發生的主要位置是在隧道出入口處及長大隧道中部。

（7）從氣象條件來看，大雨、大霧、大雪、大風等惡劣天氣時，極易發生交通事故，當道路未封路仍可通行時，交通事故率隨惡劣天氣嚴重程度的增加而增加。

2.2.2 事故成因分析

交通要素分為：人、車、路和環境。所有事故的發生都需要圍繞這幾大要素來分析事故成因。

2.2.2.1 人的因素為主引起的交通事故

交通事故的發生與車輛駕駛員是密切相關的，主要有：一是安全距離不足；二是駕駛不當；三是緊急避讓；四是超速駕駛；五是疲勞駕駛。其中，新駕駛員容易發生前三種情況，年輕男性駕駛員易超速駕駛，大巴和貨車駕駛員易發生疲勞駕駛情況。

2.2.2.2 車因素為主引起的交通事故

車輛安全性能是保障安全行駛的必要條件，當車輛出現問題時，對車輛本身及在道路中行駛的其他車輛都必然造成影響，極大可能發生交通事故。主要有：一是爆胎，二是轉向失效等機械故障。

2.2.2.3 道路因素為主引起的交通事故

隧道路段的高事故率與隧道的特殊性有關，主要有：一是隧道內外明暗差距大，在車輛駛入駛出隧道時的短時間內，明暗程度急劇變化，直接影響駕駛員的視覺，產生“黑洞效應”與“白洞效應”，易發生事故；二是隧道外的瀝青路面與隧道內的水泥路面摩擦系數不同，雨季時易發生事故；三是隧道外空間開闊，隧道內空間狹窄，在進洞口容易引起駕駛員不適，易發生事故；四是隧道內空間封閉且狹窄，駕駛員在隧道內長時間行駛會產生焦躁情緒，影響判斷，易發生事故。五是山區高速受地形限制，存在出隧道緊接互通的情況，要駛出互通的駕駛員應提前做好準備，否則易發生事故。

2.2.2.4 交通環境因素為主引起的交通事故

隧道由于其特殊的構造和特殊的環境，原因有如下幾個方面：一是環境照度低，行車能見度低，存在事故隱患；二是環境噪聲大，影響駕駛員的正常思維判斷和反應能力，存在安全隱患；三是洞內一氧化碳和煙霧濃度大，易發生火災，污染嚴重，影響駕駛員的身體健康；四是易發生二次事故，由于封閉的環境，空間上的局限性，致使二次事故的后果遠比原發性事故嚴重得多。五是交通管理及調度困難，出現事故時，需封閉隧道進行誘導疏散，誘導疏散時間長，必然引起堵車。

駕駛員通過提前了解易發生事故的人車路和環境情況后，結合自身等情況，做好思想和行為準備，對在發生和即將發生的行車情況，將能極大程度預防和減少交通事故的發生。從而，充分合理設置安全設施，讓駕駛員時刻把握路況，就能有效降低交通事故發生的概率及減小交通事故發生的嚴重程度。

3 安全設施設計

福建省南平聯絡線高速公路，路線位于延平區西芹鎮下馬石村附近，起點建西芹樞紐互通與長深線速公路及延順高速公路銜接，終點順接京臺高速公路的中洋樞紐互通，路線全長為45.9446 km，設計速度為80km/h。南聯高速建設標準為高速公路標準，雙向四車道，設計速度為80km/h，路基寬度為24.5m。全線共設置隧道6座，共長14386.5m，其中，特長隧道3座，共長12690m；長隧道1座，共長2516m；短隧道2座，共長988.5m。全線主線橋隧比例為48.144%。其中連續橋隧段落2處，第1處為：禾村1號大橋-禾村2號大橋-禾村隧道-雙溪1號中橋，共長1070m；第2處為：黃田大橋-際豐隧道，共長560m。綜合考慮南聯高速公路的基本情況并結合可能引起高速隧道路段交通事故的諸多因素，通過合理設置安全設施來提供高速隧道路段及隧道群路段更安全舒適的行車環境，以達到安全行車的目的。

3.1 高速隧道路段交通安全設施設置

隧道路段事故是在高速事故中常遇到的，通過設置合理完善的安全設施，給駕駛員提供足夠準確的道路信息從而采取正確的駕駛行為，對保障行車安全是非常重要的。

3.1.1 隧道入口前交通安全設施設置

車輛在進入隧道前，對駕駛員來說預先做好心理準備是非常重要的。因此，在隧道前一定距離必須設置顯示隧道的整體信息的標志，比如隧道的名稱長度等，并在隧道口前設置減速標線及洞門立面標記，顯示隧道的位置信息，駕駛員在識認標志后就能夠做到心中有數，主動采取提前減速等措施；同時在隧道入口前設置護欄及防撞桶，進一步加強提示隧道口位置，并對駛出車道的事故車輛進行碰撞消能降低事故嚴重性。

（1）隧道信息標志：此類標志提供隧道名稱及隧道長度信息，并提醒即將駛入隧道的車輛要開大燈，通過車輛開啟大燈來減小隧道內外的亮度差，降低對駕駛員視覺的影響，有利安全行車。隧道信息標志設置于隧道入口前200m處，版面內容為“隧道名+隧道長度+請開燈行駛”，支撐結構采用單懸式，能較好地方便駕駛員辨認。

（2）隧道入口限速、禁止超車標志：為引導駕駛員采取合適的駕駛行為，降低發生事故的概率，隧道路段應采取限速及禁止駕駛員變道超車。在隧道入口前150m位置設置隧道限速、禁止超車標志。

（3）路面縱向減速標線：在駕駛員看到隧道信息標志后，已經預先做好了進入隧道的心理準備，在隧道入口前150m范圍內設置縱向減速標線，從視覺上讓駕駛員感覺車道變窄，提醒駕駛員主動采取減速措施，同時在一定程度上使隧道內外過渡更協調，有利行車安全。

（4）渠化振動標線：在隧道入口前150m范圍內，車道邊緣外側硬路肩設置白色渠化振動標線，可讓駕駛員主觀上察覺到右側硬路肩路況的變化情況，會提高駕駛員注意力；當駕駛員注意力不集中致使車輛偏離車道駛入硬路肩時，車輛會明顯顛簸，提醒駕駛員已偏離正常車道，應立即將車輛駛回正常車道內，必降低車輛在入口處碰撞隧道檢修道事故的發生率。

（5）隧道洞口立面標記：在隧道洞門及檢修道迎車流方向上應設置立面標記，從路面設置至檢修道頂面上方2.5m處。特別是在夜晚光線昏暗時，駕駛員便能提早發現洞口位置，提前采取安全的駕駛行為。

（6）防撞護欄及防撞桶：隧道入口處的路側波形梁護欄應以拋物線型向洞口壁延伸，在過渡段前設置防撞桶，進一步加強提示隧道位置，并對駛出車道的事故車輛進行碰撞消能降低事故嚴重性。

3.1.2 隧道內交通安全設施設置

平曲線半徑小于一般最小半徑的曲線隧道或處于S型曲線內的隧道，應設置線形誘導標志，有效的誘導車輛，提高行車安全性。

在隧道及檢修道側壁設置輪廓標，并在隧道內車行道上設置A3類反光突起路標，間距采用10m，部分小半徑隧道路段，可加密設置，讓駕駛員通過設置的輪廓標及突起路標來判斷隧道輪廓及線形，有利行車安全。

在隧道內設置消防設備指示標志、疏散指示標志、人行橫通道指示標志、車行橫通道指示標志、緊急停車帶標志、緊急電話指示標志及緊急停車帶位置提示標志。當隧道內發生火災及其他事故時，可以快速引導人員找到消防設備、誘導車輛或人員進行緊急疏散、指引故障車輛停至緊急停車帶及電話報警等。有效控制一次事故甚至二次事故后果的嚴重性。

特長隧道內設置隧道出口距離預告標志，來告知駕駛員所在位置與隧道出洞口的距離，可有效緩解駕駛員的焦躁情緒，以保證行車安全。

3.1.3 隧道出口交通安全設施設置

在隧道口出口處禁止車輛變換車道，在隧道出洞口后100m位置設置限速、解除禁止超車標志，以保證駕駛員駛出隧道后適應洞外光照變化后才能變換車道，保證行車安全性。

南聯高速禾村隧道出口接彎道，極易發生交通事故，應在隧道內外連續設置線性誘導標，較好的誘導線形，以保障行車安全。

3.2 連續隧道路段交通安全設施設置

連續隧道段落設置連續隧道群標志，提示連續隧道長度，在隧道群前適當位置設置“隧道路段 減速行駛”提示標志。連續隧道段落內禁止超車并統一限速，有利行車安全。

3.3 其他設施設置

在高速隧道路段，不僅需要設置完善的安全設施，也需要其他設施協同發揮，共同保障隧道路段的行車安全。

（1）在隧道入口和收費站入口前設置電子信息發布屏，在隧道內發生交通事故和惡劣天氣時，可以提前預告信息，讓駕駛員采取安全措施，從而有效降低異常氣候時發生的交通事故率。

（2）在隧道內設置消防系統和監控系統，監測洞內一氧化碳和煙霧濃度，當隧道內發生事故著火時，能第一時間發現，為緊急處理爭取時間；在隧道內設置自動報警裝置、手動報警按鈕、緊急電話等，讓事故現場人員能夠迅速報警，采取合適措施降低事故損失。

（3）在隧道內設置通風控制系統。在事故發生時，能有效控制煙霧和熱量的擴散，并根據消防人員的要求來實時控制風機的風向和風量，保障隧道內人員的安全。

（4）高速隧道的運營管理應制定應急預案，在發生事故時，交警、消防、醫院、養護等部門部門應聯動配合，在最短的時間內到達事故現場，控制二次事故的發生，降低事故嚴重程度。

4 結束語

目前，隧道路段事故屢見不鮮。為了保障高速公路的快速發展同時又能保障行車安全，在隧道路段通過設置合理的安全設施及其他設施為道路使用者提供預警性信息，來改善隧道路段的交通安全狀況。同時，希望通過本文能對其他高速公路隧道路段的設計提供一定的借鑒作用。

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