公路交通量分析及預(yù)測(cè)

■楊新燕

（福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，福州 350004）

1 工程概況

228國(guó)道連江浦口至?xí)园亩喂饭こ虨樾陆ǖ缆罚€擬采用路基寬28.0m，設(shè)計(jì)速度60km/h的四車道二級(jí)集散公路標(biāo)準(zhǔn)，路線全長(zhǎng)10.523km。

2 公路交通調(diào)查與分析

公路交通調(diào)查是公路建設(shè)項(xiàng)目交通量分析和預(yù)測(cè)的重要基礎(chǔ)工作，目的是為了全面了解項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)汽車出行的流量、流向等方面的公路汽車出行特性。公路交通調(diào)查的結(jié)果作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為現(xiàn)狀交通量分析、遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)、公路服務(wù)水平分析以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等提供依據(jù)。與本項(xiàng)目相關(guān)的公路主要有省道S201段（浦口鎮(zhèn)至文山村），收集省道S201官嶺觀測(cè)站歷年交通量數(shù)據(jù)，作為本項(xiàng)目的交通量分析與預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。

3 相關(guān)運(yùn)輸方式的調(diào)查與分析

本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)公路與鐵路間的運(yùn)輸量分配狀況總體上較為穩(wěn)定，且公路與鐵路有各自適宜的運(yùn)距、貨類，兩種運(yùn)輸服務(wù)差異性大，可替代性較弱，可以認(rèn)為鐵路與公路之間運(yùn)輸量的轉(zhuǎn)移比例很小，故本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)時(shí)不考慮鐵路與公路之間的轉(zhuǎn)移交通量。

4 預(yù)測(cè)思路與方法

4.1 交通量預(yù)測(cè)的總體思路

圖1 影響區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)情況

新建公路工程未來(lái)交通量構(gòu)成包括了隨區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量、項(xiàng)目建成帶來(lái)的誘增交通量以及其他運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量，其中趨勢(shì)型交通量是交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。

趨勢(shì)交通量主要是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增長(zhǎng)的交通量。未來(lái)趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)，主要通過(guò)研究未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，以及交通量同社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，分析未來(lái)交通量增長(zhǎng)的速度，從而計(jì)算出未來(lái)趨勢(shì)交通量。

誘增交通量是由于本項(xiàng)目建成后，而新產(chǎn)生的交通量。主要是由于原來(lái)道路條件較差未出行，在項(xiàng)目建成后，道路條件改善后而引發(fā)的交通出行，以及由于道路條件改善后，導(dǎo)致沿線地區(qū)產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，而產(chǎn)生的交通量。

4.2 預(yù)測(cè)方法

本文在分析通道上相關(guān)公路歷年交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，采用彈性系數(shù)法、誘增經(jīng)濟(jì)模型預(yù)測(cè)法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。

5 交通量預(yù)測(cè)

5.1 預(yù)測(cè)特征年確定

根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃安排，本項(xiàng)目2021年12月建成通車。根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》以及《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）》的規(guī)定，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按15年預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)特征年定為2022年、2025年、2030年、2036年和2041年，設(shè)計(jì)交通量以2036年為準(zhǔn)。預(yù)測(cè)基年為2016年，基年交通量以相關(guān)道路交通量觀測(cè)站資料為依據(jù)。

5.2 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)

（1）彈性系數(shù)的確定

交通運(yùn)輸需求是派生需求，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間存在著較強(qiáng)相關(guān)關(guān)系，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可準(zhǔn)確地掌握交通需求的變化規(guī)律。

彈性系數(shù)即交通運(yùn)輸變化率同社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化率的比值，它反映了交通需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)關(guān)系。具體公式如下：

確定彈性系數(shù)時(shí)，采用定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的方法。本報(bào)告采用福州市機(jī)動(dòng)車保有量以及相關(guān)公路交通量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)關(guān)系，分析彈性系數(shù)發(fā)展的歷史規(guī)律，進(jìn)而確定項(xiàng)目區(qū)域的未來(lái)彈性系數(shù)，數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

從交通發(fā)展規(guī)律看，客貨運(yùn)輸彈性發(fā)展具有一定的階段性和規(guī)律性，并且客貨運(yùn)輸之間存在一定的差異。一般而言，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起始階段，交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，運(yùn)輸彈性系數(shù)一般大于1，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定水平后，交通運(yùn)輸彈性系數(shù)將逐漸減小。不同時(shí)期的客貨運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律不同。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，貨運(yùn)增長(zhǎng)速度快于客運(yùn)增長(zhǎng)速度，貨運(yùn)彈性系數(shù)一般大于客運(yùn)彈性系數(shù)；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)將保持較快增長(zhǎng)速度，并趕上和超過(guò)貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度，即貨運(yùn)彈性系數(shù)逐漸小于客運(yùn)彈性系數(shù)。

表1 交通運(yùn)輸指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)的彈性系數(shù)表

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化、城鎮(zhèn)化進(jìn)度的加快，居民可支配收入的持續(xù)增加，私人小汽車將逐步進(jìn)入家庭，人們利用公路出行的出行頻率和出行距離將進(jìn)一步增加。另外，項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的一批具有代表性的旅游資源的開(kāi)發(fā)，將吸引大量旅游客運(yùn)交通，以此可以預(yù)計(jì)客運(yùn)將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持快速增長(zhǎng)。

結(jié)合上述客貨運(yùn)彈性發(fā)展變化情況進(jìn)行修正，最后確定本項(xiàng)目影響區(qū)各時(shí)期的客貨運(yùn)彈性系數(shù)分別見(jiàn)表2。

表2 項(xiàng)目影響區(qū)交通量彈性系數(shù)預(yù)測(cè)表

（2）交通量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)

根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及彈性系數(shù)，計(jì)算影響區(qū)交通量增長(zhǎng)率：R=T·E

式中，R——未來(lái)年項(xiàng)目影響區(qū)交通量增長(zhǎng)率（%）；

T——未來(lái)年項(xiàng)目影響區(qū)交通量對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)；

E——未來(lái)年項(xiàng)目影響區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度（%）。

未來(lái)年本項(xiàng)目影響區(qū)交通量增長(zhǎng)率分別見(jiàn)表3。

表3 項(xiàng)目影響區(qū)交通量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)值

（3）趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)

基年交通量以省道S201官嶺觀測(cè)站2016年交通量數(shù)據(jù)為依據(jù)，參考本項(xiàng)目沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)生產(chǎn)總值與S201沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)生產(chǎn)總值的比例，取官嶺觀測(cè)站2016年交通量的40%為基年交通量，擬定為4259輛/日（標(biāo)準(zhǔn)小客車）。

利用以上彈性系數(shù)、交通量增長(zhǎng)率、未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和基年交通量，可以得到無(wú)項(xiàng)目老路趨勢(shì)型交通量結(jié)果，見(jiàn)表4。

表4 無(wú)項(xiàng)目老路趨勢(shì)型交通量

5.3 誘增交通量預(yù)測(cè)

國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)均已證實(shí)，公路的建設(shè)，交通條件的改善，將改變?cè)搮^(qū)域的投資環(huán)境，誘發(fā)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和交通量的增加，但由于項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)不同，誘增交通量比率和誘增量存在較大差異。

借鑒同類建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，在新項(xiàng)目建成初期，由于交通條件大為改善，除了對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用非常明顯以外，機(jī)動(dòng)車的平均出行次數(shù)也會(huì)有明顯的增加。誘增經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的交通量和誘發(fā)出行量使得項(xiàng)目建成之初的誘增比較大，交通條件改善將誘發(fā)了原來(lái)受抑制的機(jī)動(dòng)車出行。本報(bào)告在定量計(jì)算的基礎(chǔ)上，類比同一地區(qū)類似項(xiàng)目誘增交通量預(yù)測(cè)，本項(xiàng)目誘增率按2025年以前15%，2025年以后為10%計(jì)算。

5.4 曉澳島嶼灣游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的交通量

根據(jù) 《曉澳島嶼灣休閑旅游度假區(qū)總體規(guī)劃》，到2020年，日游客數(shù)0.4萬(wàn)人，2020年旅游人數(shù)大約為146萬(wàn)人，由此產(chǎn)生的交通流量將是十分可觀。另外考慮本地區(qū)及鄰近的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，未來(lái)隨著私人轎車擁有率的不斷提高，旅客旅游的乘用車輛包括私人小轎車和大型旅游車，綜合兩者，本報(bào)告以6.7人/車來(lái)?yè)Q算旅游車輛，其計(jì)算公式為：

式中，Q——旅游交通流量(輛/日標(biāo)準(zhǔn)小客車);

M——旅客總數(shù)(人次/年);

D——旅客在旅游區(qū)逗留天數(shù)(D=1天);

a——旅游車輛載運(yùn)系數(shù)(a=6.7人/車)。

根據(jù)以上分析，可以得出換算交通量，見(jiàn)下表5、表6：

表5 曉澳島嶼灣休閑旅游度假區(qū)旅游人數(shù)預(yù)測(cè)值

表6 曉澳島嶼灣游業(yè)發(fā)展產(chǎn)生交通量

5.5 預(yù)測(cè)結(jié)果及分析

(1)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

本項(xiàng)目交通量綜合考慮了趨勢(shì)型交通量、誘增交通量、旅游交通量等，得到本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，見(jiàn)表7。

表7 本項(xiàng)目未來(lái)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果單位：輛/日，標(biāo)準(zhǔn)小客車

（2）特征年車型構(gòu)成

從未來(lái)公路運(yùn)輸條件上分析，項(xiàng)目建成后，通道內(nèi)的運(yùn)輸條件將得到較大的改善，對(duì)外交通量將會(huì)增大，使通道內(nèi)的大型車輛比重有所提高。根據(jù)未來(lái)汽車需求以及銷售市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析，未來(lái)汽車需求將由公用型向私用型轉(zhuǎn)變，車型結(jié)構(gòu)由中型車向特大型車和小型車分化。

表8 車型比例預(yù)測(cè)表（折算數(shù)）

擬建公路未來(lái)車型構(gòu)成，如表8所示。

[1]《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》交規(guī)劃發(fā)[2010]178號(hào).

[2]JTG B01-2014,公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).