市政道路路基施工技術措施

劉月珍

（山西億承建設工程有限公司， 山西 呂梁 033000）

1 市政道路路基施工質量要求

1.1 水溫的穩定性

市政道路路基強度受水溫影響較大，由于道路長期暴露在外，一旦遇到暴雪、洪澇災害就會產生大量的積水、流水，以及地下水等都會一定程度上降低道路的安全性、穩固性。特別是季風氣候區，冬季嚴寒，水溫較低，一旦道路結冰，有可能凍壞路基，引發路面隆起現象，當冰塊融化后，路面還會出現開裂、不平整現象，大大降低了市政道路的安全性、穩定性以及行車舒適性。由此可見，市政道路施工最好不要在冬季施工。

1.2 路基的強度

近年來，市政道路的荷載隨著城市交通流量的增加而增加，如果不隨之增加路基的強度，市政道路就容易出現變形、沉降、車轍等現象，大大降低了市政道路運行的安全性，因此，在市政道路施工時，應立足實際情況，加強挖掘、填土施工工作，保證路基強度滿足實際荷載需求。

1.3 穩定性

缺乏穩定性的路基會大大減少市政道路工程壽命。現階段，環境因素、水文天氣等因素是影響市政道路路基穩定性的關鍵因素。由此可見，在開展路基施工工作時，必須全面監控、深入勘查施工現場，提升路基施工質量，從而提高市政道路工程安全性、穩定性。

2 路基壓實的影響因素

2.1 路基填土

一直以來，我國的道路路基填筑材料主要有：粘性土、夾石土、粉性土、砂性土等等。實際施工過程中，由于成本的約束，工程人員都是就地取材，選擇路基填土。但是，如果土質不良，即使擁有科學的松鋪厚度、規范的碾壓技術，仍然無法滿足壓實度要求。

2.2 填土含水量

填土含水量是影響路基壓實效果的關鍵因素之一。不同的土質，含水量、干密度也不同，一旦土質實際含水量與最佳含水量差距過大，就會導致路基實度不夠。

2.3 松鋪厚度

現階段，我國大部分壓實機的振搗厚度都是有限的，在路基施工過程中，工程人員往往會直接忽視松鋪厚度，導致過厚碾壓。由于壓實機噸位的原因，在進行超厚填土時，一旦機下部壓實能量過大，就會導致路基松散。反之，松鋪厚度過小，不但會提高壓實成本，還會引發由于壓實能量過大而造成的土層開裂現象。

2.4 碾壓方法與遍數

通常情況下，高級別市政道路路基壓實度會高于一般市政道路。其中，碾壓方法、碾壓速度、碾壓遍數都會對路基的壓實度產生較大的影響。相同的壓實機，采用不同的碾壓方法、速度與遍數，都會產生不同的壓實效果。

2.5 氣候環境

氣候環境因素是影響路基施工質量的又一關鍵因素，不同的地區，在開展路基施工時，應根據本地區實際情況選擇施工季節，盡可能不在寒冷、雨季時進行施工。如，江蘇省是典型的亞熱帶季風氣候去，夏季高溫多雨，冬季干燥少雨。如果在夏季施工，那么，很難控制路基填土的含水量；如果在冬季施工，那么，低溫結冰天氣會凍壞路基，因此，施工方應盡可能選擇在春秋季施工。

3 路基施工技術要求

3.1 做好準備工作

第一，工程技術人員要做好路基放樣工作、路線中樁的恢復工作；嚴格遵守相關標準與規定，釘出路塹頂；標記好截水溝及邊溝的位置；提高對地界樁、路堤坡腳工作的重視程度。

第二，在正式開展路基施工前，技術人員必須深入施工區域一線，對挖方區域的土、取土場地的土、用作填料的土進行取樣，然后按照相關要求進行試驗。

3.2 做好道路開挖路塹工作

第一，在挖方前，要綜合考慮車輛的行走路線，以路基的基底標高為依據。在挖方時，應采用從上到下的方法，利用挖掘機、自卸汽車、推土機配合作業。挖方后，要利用準備好的車輛、規劃好的路線運走挖方后產生的土，還要做好施工區域的排水工作。

第二，在正式開挖路塹時，要做好修筑路拱、刷刮邊坡、路基面整平工作，采用挖掘機、推土機等機械根據實際情況開展平地機施工工作。如果施工區域有地下水，那么，應利用挖溝的方式來及時排除地下水，防止其影響路基質量。如果出現路床以下區域有過多地下水無法排除干凈的問題，那么，要根據實際情況選擇透水性好的材料來填筑。在開挖邊坡時，必須及時做好防護工作，防止狂風、暴雨對施工工程產生損壞。

3.3 路基填方

第一，在進行道路路基施工時，必須準備好自卸汽車、推土機等設備。卸完自卸汽車上的料時，要及時利用推土機將這些卸下的料推平，根據實際情況，看是否需要利用平地機進行再次推平處理，達到精平效果，從而確保路基質量。在進行路基填方時，必須選擇合適的材料，將材料攤鋪在路堤上，達到均勻平坦的效果。充分考慮填料含水量情況，碾壓前，技術人員必須對含水量進行測試，確保在最佳含水量的情況下進行碾壓，從而保證填方質量。

第二，分層填充市政道路路基的材料。在填方時，應采用分層填料的方式，≧是，要控制好填料的層數，并確保每層所填的料的厚度 0.5m，如果填方所用的土是挖方時的土，那么，在填時，技術人員必須對這些土進行檢測，確保不含腐殖土、不含有害物質、不含樹枝等雜物時，才能進行填方施工。

4 路基壓實質量控制具體對策

4.1 科學選擇施工季

盡可能避免在雨季、寒冷的冬季施工，如果在雨季施工，那么要以預防為主，積極采用科學的防雨排水措施，從而不耽誤工期，并提高路基壓實質量。

4.2 積極檢測路基壓實度

技術人員要加強對路基壓實度的檢測，從而根據檢測結果開展有針對性、有目的性的施工，最終提高路基壓實質量。灌砂法灌砂法主要利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，操作過程可控性強、結果極具代表性。灌砂法適用于測定基層、砂石路面壓實層的密度、密實度檢測，但是，不適用于填石路堤等大孔洞的材料的壓實層的壓實密度檢測。

4.3 加強對路基填土含水量的控制

土的最佳含水量是由土的擊實實驗決定的，擊實曲線告訴我們，加強對含水量的控制是關鍵。但是，不同的土質，其含水量、干密度也有所不同。含水量越大，土密度越小。因此，在開展路基填土壓實施工工作時，盡可能將含水量與最佳含水量的偏差控制在±2%的范圍內，能達到最理想的壓實效果。

4.4 加強對松鋪厚度的控制

現階段，在進行路基壓實時，多采用分層填筑、分層壓實法，在利用相關機械設備進行壓實時，最大松鋪厚度與一級公路應30cm，如果超厚填土，路基填土上層符合要求，那么開挖后下層仍是松散的，從而嚴重威脅了路基的穩定性。其次，路基填土也不能太薄，填土厚度要15cm，如果cm，就會出現“疊皮”現象。

4.5 加強對碾壓過程的控制

在進行道路路基碾壓時，應采用由靜到動、由輕到重、由外到內的碾壓方法，碾壓速度保持在1.5-2.5km/h之間，相鄰輪跡重疊1/3，碾壓遍數保持在4-7遍。

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