淺談某高速公路土質(zhì)路塹邊坡坍塌處治

黃有能

(四川雅眉樂(lè)高速公路有限責(zé)任公司， 四川 成都 610000)

0 前言

道路交通運(yùn)輸一直在我國(guó)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中承擔(dān)著貨物運(yùn)輸及人員運(yùn)輸?shù)闹饕饔谩５^(guò)度的高速公路使用以及高速公路維修養(yǎng)護(hù)工作的不到位，使得我國(guó)高速公路本身出現(xiàn)了一些問(wèn)題。其中，高速公路土質(zhì)路塹邊坡坍塌問(wèn)題就是目前影響我國(guó)高速公路事業(yè)發(fā)展的重要因素。由于受到雨水天氣、公路結(jié)構(gòu)不合理、維護(hù)工作不到位等因素的影響，很多高速公路的路塹邊坡都發(fā)生了不同程度的坍塌現(xiàn)象。下面，本文對(duì)相關(guān)方面展開(kāi)論述。

1 某高速公路工程概述

某高速公路在2011年雨季過(guò)后，其土建6標(biāo)段K41+500左側(cè)山體處，發(fā)生山體坍塌情況，該事故發(fā)生在路塹開(kāi)挖之后。坍塌事故發(fā)生后，有關(guān)部門(mén)立即安排人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行地質(zhì)考察，并一現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的巖土參數(shù)為依據(jù)，通過(guò)計(jì)算得出了該高速公路路段能夠保持穩(wěn)定安全的坡率[1]。同時(shí)，經(jīng)過(guò)調(diào)查得知，造成該處發(fā)生坍塌事故的主要原因是由于頁(yè)巖順層邊坡與表土覆蓋土層的厚度都比較大，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期雨水的作用，導(dǎo)致了坍塌事故的出現(xiàn)。因此，必須對(duì)公路進(jìn)行再次的處理，選擇合適的設(shè)計(jì)方案。相關(guān)人員結(jié)合以往的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該高速公路的順層邊坡路塹開(kāi)挖次數(shù)比較多，并根據(jù)收集的當(dāng)?shù)氐刂焚Y料情況，制定了施工的具體方案，從而保證高速公路的使用性能能夠滿足社會(huì)的需要。下面，本文就相關(guān)方面展開(kāi)分析。

2 某高速公路土質(zhì)路塹邊坡坍塌原因分析

經(jīng)過(guò)到發(fā)生坍塌的高速公路路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合高速公路工程建設(shè)的勘查設(shè)計(jì)資料，對(duì)比其他發(fā)生過(guò)坍塌事故的實(shí)際情況，總結(jié)出此次發(fā)生高速公路坍塌事故的主要原因有一下幾點(diǎn)：首先，建設(shè)高速公路時(shí)，選用的邊坡土體一般都為粉質(zhì)黏土，或是選用全風(fēng)化變質(zhì)砂，這類土質(zhì)材料具有比較松軟的特點(diǎn)，在使用的過(guò)程中容易受到其他外在因素的影響，發(fā)生坡積或洪積的現(xiàn)象；其次，由于雨季的影響導(dǎo)致出現(xiàn)坍塌的問(wèn)題[2]。在梅雨季節(jié)，雨水天氣比較頻繁，這種在短時(shí)間內(nèi)大量降雨的現(xiàn)象，使得土體中滲入的雨水快速增加，較高的含水量使得土體的粘聚力不斷減小、土體內(nèi)部的摩擦角也不斷減小，造成了土體自身的抗剪強(qiáng)度減小[3]。同時(shí)，土體中含有大量的水分，會(huì)使得土體的自重逐漸增大，引起了高速公路邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)的情況，最終發(fā)生了坍塌情況。

3 處理方案分析

在對(duì)高速公路土質(zhì)路塹邊坡坍塌進(jìn)行處理的過(guò)程中，先將邊坡的土方挖開(kāi)，這一卸荷工作會(huì)使得高速公路一側(cè)的土體出現(xiàn)向移動(dòng)的趨勢(shì)，通過(guò)向下或向外轉(zhuǎn)移，來(lái)平衡荷載的不同。因此，在對(duì)邊坡的土方進(jìn)行挖掘工作前，應(yīng)充分結(jié)合土體的力學(xué)性能，計(jì)算出邊坡的坡率，使土方開(kāi)挖工作能夠平穩(wěn)的進(jìn)行，保證相鄰邊坡的穩(wěn)定性[4]。實(shí)際上，此次坍塌邊坡發(fā)生的位置比較陡峻，在處理過(guò)程中不能采用大面積放緩邊坡的處理方式。所以，只能采用其他的方法進(jìn)行坍塌處置。此次處理過(guò)程中，選擇采用背后土體推力與平衡滑坡體的處理方式。并且，為了使邊坡承受的荷載比較均衡，可以在施工過(guò)程中利用錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索等工具，維持其穩(wěn)定性。此外，還應(yīng)在這一過(guò)程中仔細(xì)分析土體受到外界作用力可能出現(xiàn)的變化，應(yīng)盡量使深層基巖與滑動(dòng)土體成為統(tǒng)一的整體，增強(qiáng)其柔韌性。

4 方案的實(shí)施

在施工開(kāi)始前，為了保證施工能夠安全進(jìn)行，應(yīng)先在施工位置的周圍建一道擋墻，一般情況下?lián)鯄εc施工路段的距離為10m，并在不同的路段同時(shí)安裝擋墻；之后在靠山體一側(cè)進(jìn)行基槽的挖掘，在其周圍安裝鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，并保證鋼板樁的兩端應(yīng)在向外延長(zhǎng) 1m，直至到達(dá)沒(méi)有進(jìn)行開(kāi)挖的坡體處[5]。同時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)建立施工平臺(tái)，用來(lái)作為挖機(jī)上料的放置處。在實(shí)際施工中，每段基槽的施工，都會(huì)使用到挖機(jī)，用來(lái)完成砂石、泥漿等材料的運(yùn)輸工具，施工人員應(yīng)保證每天的砌筑作業(yè)能夠達(dá)到基礎(chǔ)頂面的2m以上，并對(duì)位于施工墻后部的泄水管、反濾層進(jìn)行處理，保證溝槽的土方回填工作當(dāng)天完成。

經(jīng)過(guò)半個(gè)月左右的施工后，發(fā)現(xiàn)這一階段內(nèi)的降水量比較頻繁，大量的降水導(dǎo)致土質(zhì)邊坡的施工存在一定的危險(xiǎn)。因此，必須采取相應(yīng)的措施進(jìn)行安全事故的預(yù)防。通常情況下，若在施工過(guò)程中遇到頻繁降水的情況，一般采用的防水措施就是利用防水布對(duì)出現(xiàn)坍塌的高速公路部位進(jìn)行整體的覆蓋，并通過(guò)覆蓋進(jìn)行水流的引導(dǎo)，使其流入不會(huì)對(duì)工程造成威脅的地方。同時(shí)，為了能夠減少雨水進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，施工人員可以在雨天過(guò)后再次砌筑擋墻，且要注意基槽的開(kāi)挖工作應(yīng)在雨水天氣過(guò)去兩天后，才能夠進(jìn)行開(kāi)挖工作。在安置防水布的過(guò)程中，施工人員需要用錨釘將防水布固定在坡面上；而在防護(hù)墻的施工過(guò)程中，應(yīng)先將墻頂部位的施工完成，再向塹頂?shù)姆较蜻M(jìn)行施工。此外，在施工過(guò)程中，還應(yīng)保持擋墻與護(hù)面墻的沉降縫完全對(duì)齊，對(duì)露在外面的砌體采用高等級(jí)的砂漿進(jìn)行縫隙的填充。需要注意的是，由于回填土方部位的密實(shí)度很容易受到其他因素，例如雨水天氣等方面的影響，在施工作業(yè)全部完成完成后，若遇到雨水天氣，相關(guān)部門(mén)應(yīng)俺怕專門(mén)的負(fù)責(zé)人到高速公路進(jìn)行檢查，查看護(hù)面墻、塹頂及防護(hù)層等部位是否出現(xiàn)問(wèn)題，是否存在安全隱患，例如沉降或裂縫的問(wèn)題，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，保證高速公路的正常使用。

5 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)某高速公路的土質(zhì)路塹邊坡發(fā)生的坍塌情況進(jìn)行處理，分析了發(fā)生這一問(wèn)題的主要原因，并對(duì)應(yīng)采取何種措施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析。綜上所述，在對(duì)某高速公路路塹邊坡的坍塌情況進(jìn)行處理的過(guò)程中，該邊坡的高度約為6—15m，安置的擋墻的高度在3-8m，擋墻的長(zhǎng)度為40m左右，擋墻的底部寬為4.5m左右，施工單位用了大約10天的時(shí)間，將該施工作業(yè)全部完成。之后，經(jīng)過(guò)兩個(gè)雨季的考驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該擋墻并未出現(xiàn)開(kāi)裂、坍塌或滑移等問(wèn)題，說(shuō)明了文中采用的施工方案比較合理。總之，通過(guò)重力式漿砌片石擋土墻、防水帶的施工，能夠有效防止雨季等其他外界因素對(duì)高速公路邊坡的穩(wěn)定性造成的影響。同時(shí)，以上施工工藝還具有施工工藝簡(jiǎn)單、成本較低等方面的優(yōu)點(diǎn)，能夠?yàn)槲覈?guó)高速公路邊坡問(wèn)題提供有價(jià)值的參考，促進(jìn)我國(guó)高速公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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