陳蘭江
(廣東省長大公路工程有限公司第四分公司 511431)
在當前我國的交通網絡體系中,高速公路是連接各個城市和地區的重要交通模塊,對于區域經濟發展的帶動作用是非常顯著的。基于此,我國很多城市都非常重視高速公路的建設,并且也在平時的時候會積極探索高速公路施工的先進技術。而多數地區高速公路施工中,都會遇到大跨徑山嶺隧道的施工。相較于其他高速公路的工程項目來說,大跨徑山嶺隧道施工的跨度比較大,因此具體施工過程也會變得更加困難,對于各項施工技術的要求也比較高。因此,有必要對大跨徑山嶺隧道施工的質量控制要點進行全方位的分析。
在大跨徑山嶺隧道施工體系中,針對各個施工工序進行質量控制是非常有必要的,具有多個方面的重要意義。第一,針對于施工工序進行的質量控制能夠顯著提高整體施工水平。這主要是因為大跨徑山嶺隧道施工本身就是一項非常復雜的施工活動,跨度比較大,拱部圍巖受拉應力比較大,容易出現塌方。如果能夠針對各個施工工序開展質量控制,那么就能夠顯著提高施工質量管理的針對性,最終使得各個施工工序都能夠滿足相應的質量要求,最終實現質量管理的整體目標。第二,針對于施工工序進行全方位的質量控制能夠促進整個施工的規范化與體系化。這主要是因為針對于施工工序的質量控制與管理,能夠保證每一個施工細節都得到較好的監管,使得每一個施工工序都有明確的目標和約束,提高最終的施工水平。
針對于大跨徑山嶺隧道工序的質量控制策略應該能夠針對不同的施工工序采取相應的策略,能夠保證具體的控制內容可以根據工序的不同而具有差異化的質量控制目標。下面也結合不同的施工工序,對質量控制要點進行全方位的分析。
在整體施工開始之前,相關技術人員要對隧道施工周圍區域的地形情況進行總體的測量,最終形成科學合理的測量方案。在這個過程中,質量控制的要點主要分為三個方面。第一,技術人員一定要貫徹設計交樁的復測,并且注重控制測量樁點,最終能夠形成一個具有較高精度的測量控制網絡。第二,在相關數據計算的時候,應該分為兩組人員對各項數據進行單獨計算。如果兩組人員的計算結果不一致,就應該及時對計算結果進行校驗,并且找出問題的主要原因。在所有計算結果都核對完成以后,兩組人員還要共同進行相關數據信息的錄入,避免由于操作失誤而出現信息錄入不準確等情況。第三,在測量工作中,整個施工團隊還應該能夠形成一個專業的復測班組,針對洞內測量的各項工作來進行定期復測,能夠在發現各類問題的時候第一時間進行處理,避免問題的擴大而對后續施工造成影響。
在邊仰坡施工中,質量控制的要點就在于開挖和防護兩個工序中。在開挖的前,完成洞頂截水溝施工,并與自然溝渠相接。清理表層危石,回填坑洞。在防護工序中,施工人員應該貫徹分級防護的總體理念,開挖一級,防護一級。在建立防護層的時候,一定要嚴格按照施工規范與標準要求進行,保證總體施工的質量。而在排水溝施工的時候,應該注意避開雨季,以免雨季施工帶來較多的負面問題。
當隧道施工的洞口遇到沙土、黃土等較差的地質條件的時候,技術人員就應該考慮使用超前管棚施工技術。在這個施工工序中,質量控制的要點有很多。第一,技術人員應該明確模板支撐的牢固性以及鋼管角度的合理性,保證各項參數信息都在施工規范與標準的范疇內。第二,施工人員在進行導管預埋的時候,應該明確洞口圍巖的實際情況,并通過工程現狀來進行管棚的控制。第三,施工人員在鉆孔的過程中,如果遇到圍巖強度低、裂縫較多等情況的時候,也會出現卡鉆的問題。如果卡鉆問題非常頻繁并且影響了正常施工,那么施工人員就應該及時找出卡鉆的原因,同時還要控制鉆進速度,避免鉆頭在施工過程中受到太大的威脅。
在洞身開挖以后,技術人員的質量控制要點應該明確拱頂沉降和水平收斂兩個重要的指標,并且掌握這些指標的動態變化情況。而在這個施工工序中,對于洞內參數的檢測頻率也應該適當的提高。在支護施工中,應該盡可能的避免圍巖出現應力集中的情況,并進行找頂清危工作。這樣以后,支護工程的質量水平就能夠得到較好的保證。
初支閉合成環后,及時進行仰拱混凝土及仰拱填充的工序施工。在具體填充的時候,應該保證有充分的振搗棒參與施工,并且整個施工的重心應該放在橫向兩側拱腳的區域內,避免填充施工中出現混凝土空腔等情況,并不斷的提高混凝土的密實性。這樣以后,大跨徑山嶺隧道填充施工工序的質量就能夠得到較好的保證,提高整個工程項目的品質水平。
在我國以后的發展中,高速公路的建設與發展規模將會變得越來越高,大跨徑山嶺隧道在未來高速公路網絡中也會變得非常普遍。在這種發展趨勢下,我國各個高速公路施工技術人員,就應該在施工過程中明確大跨徑山嶺隧道各個施工工序的劃分,并立足于不同的工序來明確具體的施工質量控制要點,能夠充分的掌握施工工序質量控制的方法。這樣以后,我國高速公路中的大跨徑山嶺隧道施工質量才能夠得到較好的保證,同時在施工過程中不斷累積施工經驗,提高最終的施工水平。