外資加油站獲利好將擴容

更準確的說，外資加油站早已進入中國市場，但是現在會獲得更大的主導權。

早年的三聯生活周刊，曾做過一個專題叫做《火拼加油站》，比較經典。專題的背景是這樣的：2001年中國加入WTO后，有這樣的承諾：入市三年內放開成品油零售市場，外國企業可在國內開辦加油站。

隨后的發展也是這樣的，加入WTO后，中國加油站行業呈現國有、民營及外資并舉的格局。所以，外資加油站入局中國不是新鮮事，但是有諸多的限制，這種限制在當時具有對國內同業的保護作用。據《外商投資產業指導目錄》(2007年修訂)有關內容顯示，同一外國投資者設立超過30家分店、銷售來自多個供應商的不同種類和品牌成品油的連鎖加油站，由中方控股。

而前不久的6月28日，商務部和發改委發布了《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，該發布自2018年7月28日起施行，其中取消了“同一外國投資者設立超過30家分店、銷售來自多個供應商的不同種類和品牌成品油的連鎖加油站建設、經營須由中方控股”的限制條款。

這是一個重大的變局，這里面的涵義與意義顯見。

其一，隨著外資加油站入局中國可獲合資公司控股權，必將激發外資品牌更強烈的中國市場布局愿望。

這一點已見諸于媒體報道，這里就不多說了。目前，外資品牌入局中國加油站行業，已形成格局。居前列的品牌有：殼牌，埃克森美孚，BP及道達爾等。據不完全統計，外資加油站在中國的布局達2800多家，其形式為中外合資。隨著外資加油站進入中國獲得更大的開放度，這一數字有可能會有較大的刷新。

其二，國外加油站的油價定價，可能不會有更大的變局。

可以注意，自2013年成品油定價機制改革以后，其價格調整已成為很受關注的新聞源，每一回調整都牽動萬眾之心。大家都知道，國內成品油價格是國家指導價，由發改委具體指導。而發改委給予的相關指導價，又與國際原油價格走勢密切相關，這個就不具體展開。

關鍵在于，目前進口原油，基本上是由中石油、中石化這么兩三家超級央企把控。其他油企沒有進口石油的權限。但每年也都會有一批配額下放，給予民營油企。這個配額準確名稱叫“原油非國營貿易進口允許量”。數量非常稀少，占中國原油進口量大致在2%以下。

也許更重要的是，穩定油價，對經濟發展至為關鍵，基于此，國家定價的現有模式，應當不會輕易改變。

其三，外資加油站有可能布局于高端定位，比如服務多元提升，比如油品質量保障，而不是通過價格戰硬懟內資品牌。

從市場含量看，公開的數據顯示，國內加油站數量多達10萬個，市場有一定的飽和度。而且就目前情況看，兩桶油的布局仍在規模化放大。加油站是重資產項目，而且從以往的利潤表現看，也是石油產業鏈中利潤最為穩定的一端。有實力、有本錢、有資源優勢的兩桶油，不會給外資加油站太多的擠占空間。

從這一角度看，兩桶油在外資加油站提速布局大背景，有可能通過一定的價格讓利來面對外資競爭，鞏固現有的優勢。這一點或對車主利好。