區塊鏈對水運業的影響將有多大

謝 燮 交通運輸部水運科學研究院研究員、經濟學博士

眼下，區塊鏈已成為業界廣為關注的熱詞。隨著區塊鏈技術的廣泛應用，它對眾多行業產生了深刻影響。從水運業來看，一些企業也紛紛“試水”。對此，有專家指出，雖然區塊鏈技術應用尚處于初級階段，但未來它將為水運業發展帶來巨大變革。那么，如何看待區塊鏈技術在水運業中的應用？未來水運業的突破方向在哪兒？

區塊鏈試水水運業

2017年3月，丹麥航運巨頭馬士基宣布已完成首次區塊鏈試驗，該試驗旨在優化價值數萬億美元的全球航運業務。

2017年8月，商船三井、日本郵船以及川崎汽船等14家日本企業，成立了基于區塊鏈技術的貿易數據共享平臺企業聯盟。

2017年8月，新加坡太平船務、新加坡港務集團和IBM聯合簽署了一份備忘錄，旨在推進以區塊鏈技術為基礎的供應鏈業務網絡的創新研究。

2017年9月，現代商船成功在釜山至青島航線上的一艘箱船載運的冷凍貨物測試了區塊鏈技術，并將其與物流網技術結合，實現了對船上冷凍貨物的實時監控和管理。

2017年9月，安永攜手區塊鏈專業公司Guardtime在北京宣布創建全球首個航運保險區塊鏈平臺。這一區塊鏈平臺是安永與馬士基集團、美國保險標準協會、微軟、MS阿姆林、韋萊韜悅和信利集團的通力合作下，經過為期20周的概念驗證后正式上線的。該平臺計劃將于2018年開始投入正式運行。

2017年11月初，森羅商船在亞洲區內航線上完成基于區塊鏈技術的首次試航。此次試航到達曼谷和胡志明市，由森羅商船聯合其他幾家航運和物流企業共同完成。

2017年12月，京東便和沃爾瑪、IBM及清華大學成立中國首個安全食品區塊鏈溯源聯盟，同時開始實踐落地，以科爾沁牛肉為例，從養殖、屠宰到貨運、派送等環節，各種設備自動化采集的信息會寫入區塊鏈鏈碼，真正做到產品采購、加工、庫存、銷售、配送等各方面信息可溯源。

2018年，又有新的公司加入到了區塊鏈的應用中。澳大利亞區塊鏈創業公司TBSx3宣布與漢堡的Sud、貨運跟蹤商DB Schenker和澳大利亞的主要集裝箱港口與供應鏈運營商DP World Australia達成合作，將區塊鏈技術引入海運行業。而在此之前，TBSx3已成功完成了一項主要的區塊鏈試驗，即通過漢堡Sud航運公司成功追蹤了“從澳大利亞南部到中國東北部青島港的葡萄酒分銷過程”。

2018年1月16日,航運巨頭馬士基集團宣布和IBM成立一家合資企業，旨在提供更有效和安全的方法來利用區塊鏈技術進行全球貿易。

2018年1月25日，DNVGL管理服務集團CEO Luca Crisciotti與VeChain CEO陸揚簽約，DNV GL與VeChain將攜手運用區塊鏈技術提升產品與供應商信息的透明度，并大幅提升供應鏈效率。DNV GL將逐步采用區塊鏈技術幫助企業提升產品從工廠到消費者的透明度與可追溯性。而VeChain是區塊鏈領域的先鋒，在掌握著領先區塊鏈產品與信息平臺的同時，也是首個在金融行業之外推行區塊鏈解決方案的公司。

2018年2月14日，美國眾議院召開第二次區塊鏈聽證會，主題為“超越比特幣：區塊鏈技術新興應用”。這次聽證會的視野更為廣闊，除了廣泛的商業場景，還涉及了新技術在政府業務中的應用，并把相關的應用上升為共同的信念。這些信念包括：共擔信任是基石；區塊鏈是一項變革性技術；區塊鏈必須開放；當前已做好準備運用于商業和政府業務。

可以看到，隨著比特幣的價格于2017年12月達到接近2萬美元的高點以及其后的巨幅波動，比特幣背后的區塊鏈技術不斷掀起熱潮，并在水運領域不斷得到應用，這既包括水運業務流程的優化，也包括在航運金融領域的試水。面對區塊鏈技術在各行各業的滲透以及在水運領域的試水，既有對區塊鏈顛覆水運業的論調，也有對區塊鏈不足為懼的看法。這里，給出筆者的幾點看法。

區塊鏈技術的核心

所謂區塊鏈技術，就是“歷史記錄不能篡改的數據庫技術”。以前我們用的數據庫，都是 CRUD數據庫，擁有四項基本操作：Create、Read、Update、Delete。而區塊鏈數據庫，只有三個操作，CRW ：Create、Read、Write，沒有 Update，沒有 Delete。

區塊鏈技術的目標，就是“擁有一個歷史數據不可篡改的數據庫”。實現這個目標的手段就是：去中心化、獎勵機制和共識機制。去中心化維護一個數據庫，就可實現不可篡改；為了鼓勵人參與，進而引入“獎勵機制”（比如比特幣的挖礦和獎勵）；為了杜絕有人作弊，于是就又需要一個“共識機制”。因此，去中心化，只是實現目標的手段，并且還只是實現目標的手段之一。所謂的去中心化，并不是“消滅所有的中心”。在現實里，實際上是由“原本只有少量的大中心”慢慢演化成“有大量的更小規模的中心”。同時，區塊鏈技術也能用“中心化”的手段完成（資料來源：李笑來，別整天拿著“去中心化”說事兒了罷，學習學習再學習，2018-01-20 ）。

在供應鏈金融領域，借助區塊鏈技術，整個商業體系中的信用將變得可傳導、可溯源，大量原本在過去無法融資的供應鏈上的中小企業有望和核心企業更緊密地聯系在一起，并由此獲得信用，解決傳統供應鏈金融中小微企業融資難的問題。

在溯源服務（信息透明化服務），區塊鏈由于數據信息不可篡改、只能新增修改，具有交易可追溯的特性，鏈條上的每一個節點都能查到當時的狀況及負責人。在物流與供應鏈中，從倉儲到配送每個環節都較繁瑣，涉及的人員眾多。根據這個特性，物流中的各項數據能即時錄入區塊鏈，各參與方的數據同步共享，省去了大量重復性錄入工作，且各參與方都能隨時掌握貨物動態，能實現輕松舉證與追責（資料來源：物流麻將胡，都在說區塊鏈，那在物流領域的發展前景是，物流沙龍，2018-01-23 ）。

因此，區塊鏈技術的核心并不是“去中心化”，區塊鏈的應用很可能形成新的“中心化”平臺，在大幅節約交易成本和提高效率的基礎上，顛覆傳統的行業內的大型企業。

水運業應用區塊鏈的可能突破方向

1、 大企業與國際化的難點

眾所周知，水運業的中間環節十分繁雜，利用新技術來改造水運業早就被提上日程，但總讓人感覺收效甚微。這源于水運業天生的兩個特征：第一，利益主體眾多。水運業的產業鏈條十分長，牽涉造船、經紀人、航運公司、港口、代理、金融、保險、船舶管理等主體，尤其是，這些主體中，有長期以來形成的大型企業，比如班輪公司、造船廠以及港口企業，在瓶頸約束時期不斷催大的水運企業形成了固有的運作模式，要打破長期以來形成的利益格局，需要強有力的技術變革以及制度變革；第二，跨國運作。水運產業鏈，還有包括一關三檢的諸多政府監管方，尤其水運也是一個跨國運作的行業，貨物需要跨國各國的邊境線，而各國的貿易自由度和營商環境又各有不同，這決定了水運業的復雜性。水運流程的復雜性，往往是由貨物跨國邊境時政府的監管造成的。而要改變政府的監管模式，也需要長時間的博弈，還牽涉各個國家背后的經濟、社會乃至政治。

“星星之火可以燎原”，但一定是在那些最容易“燃燒”的地方先“燒”起來。大企業在自己力所能及的范圍內應用區塊鏈，能夠帶來部分效率的提升和成本的節約。但是，水運業的痛點并不在企業內部，因此其能夠解決的問題也很有限。當然，市場低迷期水運業的行業集中度不斷提升，把過去企業諸多的外部問題變成了內部問題，然后由大企業通過使用區塊鏈促進內部運作流程的優化，這也是一條路徑。在此意義上，企業合并、吞并導致的行業集中度提升也有積極意義。

通常來講，大企業自身的運作慣性使得其在應用新技術方面很難獲得成功，尤其是對現有運營模式有巨大改動的新技術。因此，區塊鏈在大企業的應用，如果能夠成功，也僅僅在效率上做到一定程度的改進，而不可能進行重大的創新。因此，國際海運領域，必然面臨“一關三檢”的慣性管理，區塊鏈所推動的技術進步一定會與“一關三檢”的慣常模式發生沖突，讓區塊鏈的應用面臨難以突破的困難。

綜上所述，要讓政府改變運作和服務方式很難，其中有部分勇于創新的人愿意改，但是大多數人抱著“多一事不如少一事”和阻止“技術替代勞動”的想法，再好的新技術也很難短期內獲得成功。國際供應鏈更是如此，要打破跨國之間的貿易壁壘和非貿易壁壘就更難了。

2、碎片化市場是可能的場景

當前，水運業擁抱區塊鏈的通常是大企業，比如行業翹楚馬士基。馬士基與IBM的新合資公司目的是聯合開發一個全球貿易數字化平臺：global trade digitization platform，平臺將有助于解決跨境和貿易區內貨物運輸方面的需求，使信息流更加透明簡化。馬士基集團首席商務官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示，提供一個中立開放的數字化平臺，以安全和便捷的方式交換信息的潛力是巨大的，這將使整個供應鏈的所有參與者受益。柯文勝也將出任該合資公司董事會主席。馬士基作為航運業務的主要參與方之一，如何保持中立以及如何接納其他競爭對手，是一件十分棘手的事情。

區塊鏈應用于水運業，只有找到恰當的應用場景，才能獲得好的發展。商業模式的任何設想都沒有意義，需要拿到市場中去檢驗，需要與用戶進行無數輪次的磨合和迭代。到底誰是最終付費者事先都不知道。

如果從避實就虛的角度來思考，區塊鏈應用于水運業的領域，最可能是首先在內河水運領域，市場碎片化和上下游企業之間的互害行為剛好可以通過區塊鏈技術來解決，在模式再造過程中，沒有大型企業對利益格局的改變產生巨大的反作用力，也沒有“一關三檢”的監管反作用力。因而，相應的應用更可能在內河領域得到應用。楊磊則認為，現階段區塊鏈技術真正的應用場景，既不在于貨（貿易），也不在于船，而在于“箱”。因為關于“貨”的應用場景太大、太難；而關于“船”的應用場景太窄、太貴（海上通信成本）；而“箱”則是介于兩者之間的，不大不小，也沒那么難。區塊鏈技術在航運業的應用場景：分布式記賬，使得集裝箱相關的動態和成本更透明（代理虛報箱管費或侵占滯箱費的現象將無所遁形）；與集裝箱運營有關的參與者的信用體系將逐步建立；數據實時高效交換提升業務流暢度，優化用戶體驗；集裝箱的增值服務將不斷挖掘；部分現有流程得到優化、簡化成為可能（資料來源：區塊鏈所引發的行業革命之三：馬士基對航運業的改造,能否成功?洋楊大觀，2018-02-02）。

3、區塊鏈應用的邊緣革命

區塊鏈應用于航運業所應切入的領域，應當是一個“邊緣”領域。在這個領域中，沒有大的供應商，或者沒有大客戶，或者買賣雙方都比較分散，市場足夠碎片化。對于航運大佬來講，邊緣領域難以進入其法眼，是大公司無暇顧及的領域。大公司也沒有能力涉足這樣的領域，因為傳統的模式處理這樣的碎片化市場成本太高。針對區塊鏈的特性而改造相應的交易環節和流程，為用戶帶來不同于以往的價值，進而建立起自洽的商業模式。有了一定量的用戶，就有可能向水運中被大客戶或者大供應商所占據的領域進軍，因為那里的積弊足夠多，只是曾經沒有能力去動這塊奶酪。這樣一種從碎片化市場向主流市場、從國內市場向國際市場、從水運向其他運輸方式逐步拓展的漸進路徑，這就叫“邊緣革命”。

區塊鏈還是一個未知其潛力的技術，其在水運業的應用場景也不明朗。以開放的心態和包容的態度對待區塊鏈，就能夠對未來的認識稍微清晰一點。雖然未來不可能預知，假如因為討論使得我們對區塊鏈的認識清晰一點點，也是有價值的，這可能為我們涉足該領域提高了5%的成功率。許多時候，這5%的認知超前就是核心競爭力。最后，以傅盛的一段話作為結尾：在這兩場大浪潮來臨的時候，我們都用“yes ，and”的心態投身進去，成為浪潮的推動者和新世界的建設者，而不是處處“yes，but” ，一副看透世界，不過如此的老年人心態。