CCS超大型礦砂船服務能力全面升級

本刊記者 胥苗苗

從23萬噸、30萬噸系列礦砂船，到全球首制船型25萬噸系列礦砂船，再到如今的第二代超大型40萬噸系列礦砂船，CCS積累了豐富的檢驗經(jīng)驗，在各類礦砂型船的新造船檢驗服務和技術能力都得到了巨大提升。

2018 年1月11日， 由CCS提供入級服務的第二代超大型40萬噸系列礦砂船（VLOC）的首制船 “遠河海”輪在滬隆重舉行交船儀式。“遠河海”輪是中遠海運散貨運輸有限公司在上海外高橋造船有限公司建造的10艘系列船中的首制船，該船由我國自主設計，為巴西淡水河谷量身定制，具有經(jīng)濟、安全、環(huán)保、綠色、節(jié)能等特點，船型技術處于世界領先地位。作為該船的審圖和建造檢驗船級社，該船的成功交付標志著CCS服務超大型礦砂船的能力得到全面升級。

實現(xiàn)船型全覆蓋

21世紀之前，國際上對礦砂的需求一直是穩(wěn)定的，所以礦砂船的發(fā)展一直沒有大的突破，數(shù)量也很有限，基本上是20世紀80年代由日、韓船廠建造。而同期，中國沒有建造過大型礦砂船，國內也一直沒有開展大型礦砂船的研究工作，因此超大型礦砂船主要技術一直掌握在日、韓手中。進入21世紀，伴隨中國經(jīng)濟迅速發(fā)展，鋼鐵需求不斷增加，礦砂進口激增，極大地刺激了超大型礦砂船的發(fā)展，訂船數(shù)量明顯增多，并且大型化的發(fā)展趨勢十分明顯。

我國的航運公司為了確保國家戰(zhàn)略物資運輸?shù)闹鲃訖啵蚕嗬^簽訂了一批超大型礦砂船建造合同，促進了超大型礦砂船的發(fā)展。國內造船界在國家相關部門的支持下組織開展了一系列超大型礦砂船的研發(fā)工作，取得了明顯成效。中國超大型礦砂船船型的開發(fā)和建造，在技術上顯著縮小了與日韓的差距，并一步步助推中國在超大型船舶技術方面走向世界前列。自此，中國大型礦砂船進入了從自主設計、建造到運營的新時代。

據(jù)CCS 40萬噸VLOC總項目組副經(jīng)理田兆波介紹，從最初的23萬噸礦砂船，到中期的30萬噸系列礦砂船，在這兩個時期CCS的檢驗服務以雙重船級的形式為主，期間積累并自主開發(fā)建設了全面的技術服務體系。2013年全球首制船型25萬噸系列礦砂船開工，入CCS單一船級，在該船型上CCS的服務能力得到了進一步的發(fā)展和印證，及至2016年我國自主研發(fā)的40萬噸系列大型礦砂船開工，該系列船由四家國際主要船級社提供檢驗服務，其中只有CCS是為全部船舶提供入級服務且是唯一擁有單一船級訂單的船級社，CCS進行了獨立的審圖及檢驗服務，進一步顯示了CCS在大型礦砂船全系列船上的服務能力，同時CCS的礦砂船入級規(guī)模達到了56艘，1900萬載重噸，覆蓋了23萬噸、25萬噸、30萬噸和40萬噸各種礦砂船型。伴隨著2017年32.5萬噸系列船加入CCS單一船級，預期CCS級礦砂船隊到2020年將進一步擴大至2500萬載重噸，在大型礦砂船領域的市場占有率進一步大幅提升。可以說，通過一系列大型礦砂船改裝船項目、新造船項目，CCS已經(jīng)具備了在各型礦砂船的新造船服務經(jīng)驗和技術能力，同時在營運檢驗上也配置了大量資源，積累了豐富的營運檢驗經(jīng)驗，建立了在該領域的獨立能力，25萬噸系列礦砂船在全球范圍內多次獲獎就是一個鮮明的實例。

圖1 CCS高級屈曲分析軟件COMPASS-ABA對大型礦砂船關鍵結構的屈曲評估

全面的服務能力

近些年，CCS在大型礦砂船領域建立起了完整的服務能力。具體表現(xiàn)在：具備了大型礦砂船領域的結構計算能力，通過自主開發(fā)的軟件進行全船有限元、艙段有限元計算、疲勞計算以及振動噪聲預報，并進行結構節(jié)點優(yōu)化和相關的計算服務。同時，在新技術新要求上能夠提供完備的技術方案，包括LNG READY方 案、SCR安 裝、EGC安裝和壓載水處理裝置安裝等新技術實施上完備解決方案。另外，CCS還建立了TOFD-PAUT無損檢測技術、大型礦砂船軸系等專項技術服務，確保船舶營運的安全性。

在VLOC領域，CCS的服務能力在以下幾方面可圈可點。首先是規(guī)范技術方面，針對40萬噸礦砂船，CCS對LNG-Ready相關規(guī)范要求進行了驗證和提升；對流態(tài)礦裝運的技術要求進行了研究并得以實用；對CCS EL100快速裝載的指南進行了驗證和豐富。其次，CCS推出了保障VLOC關鍵結構安全的評估軟件。為了獲得既安全又經(jīng)濟、環(huán)保的船體結構，尤其是保證新型、大型船舶的結構安全，需要盡可能精確地對船體結構在復雜載荷作用下的屈曲能力和極限承載能力進行分析。為此，中國船級社（CCS）與中國船舶科學研究中心合作開發(fā)了具有更高計算分析精度的高級屈曲評估軟件COMPASS-ABA。目前，該軟件在40萬噸級等超大型礦砂船（VLOC）結構的屈曲評估中已經(jīng)得到初步應用和驗證，對于一些關鍵區(qū)域結構設計的安全起到了重要的技術保障作用。該軟件的發(fā)布標志著CCS具備了獨立開展高級屈曲分析和技術服務的能力。

圖2 超大型礦砂船關鍵技術應用： 全船及艙段有限元計算

圖3 建立40萬噸VLOC全船的聲振仿真計算模型，對船體振動和船舶艙室的噪聲水平進行預報

在新技術應用方面，CCS根據(jù)大型礦砂船的結構特點，探索并推廣使用了TOFD-PAUT等先進無損探傷技術，并在該系列船上首次使用相關附加標志。TOFD和PAUT探傷作為目前最為先進的無損探傷技術，對厚板焊接及鑄鋼件缺陷的檢出率及可靠性上都有著傳統(tǒng)探傷無法比擬的優(yōu)勢。40萬噸VLOC船型上超厚鋼板大量使用，僅49mm EH36的面積就達近9000m2，為此，船廠普遍選用了高效的焊接方式，從而這對焊接缺陷的控制又提出了更高的要求，針對這種情況，總項目管理組向船東和船廠大力推介了PAUT和TOFD技術，先進的檢測技術能夠以圖像化的形式反映出焊接缺陷，極大地改善并提高了焊接質量。同時，項目組還向船廠和船東進行深入宣介，爭取客戶采用新的探傷手段，并申請相應的船級附加標志，經(jīng)過多方努力，目前已有多家船廠開始在規(guī)范框架內使用此項無損探傷技術。

在現(xiàn)場檢驗服務方面，據(jù)田兆波介紹，根據(jù)40萬噸大型礦砂船的訂單特點和建造廠的實際建造情況，CCS策劃和推出了很多特殊的檢驗管理舉措、提供了多元和多樣的現(xiàn)場檢驗服務，例如針對現(xiàn)場檢驗實施了獨具特色的總項目管理制度，重點突出項目的協(xié)調一致、服務質量水平一致，并配套推出了多種內部技術收集處理工具，提升現(xiàn)場檢驗的針對性，減少現(xiàn)場的文案工作，促進不同廠區(qū)的項目協(xié)同工作。在項目實施過程中，幫助船東、船廠解決了大量的技術問題，具體包括：總項目組組織了對所有40萬建造廠區(qū)的生產設計圖紙審查，對發(fā)現(xiàn)的生產設計問題進行了提前溝通消除，避免了后續(xù)建造過程中的結構改動；針對在建的40萬噸船舶，總項目組提供了全流程的軸系安裝服務，針對船廠的鏜孔、軸承壓裝、軸系校中及軸系試航等工作提供分階段的技術審核工作，期間幫助多家船廠完成了多項技術分析和處理工作；針對特殊法定事項進行了專題研究和匯總，并對各家船廠進行了技術交流和支持，保障了后期法定特殊事項的順利實施；針對大型礦砂船EL100快速裝載、智能船舶附加標志和LNG-Ready等要求，提供專項的技術服務。同時，CCS在該型船入級服務中充分利用統(tǒng)籌調配內部資源的優(yōu)勢，組織項目內部的技術力量，編寫了“40萬噸VLOC新造船項目策劃要求”、“第二代40萬噸VLOC結構要點”、“40萬噸VLOC建造關鍵問題介紹”、“40萬噸VLOC法定技術要點”、“新生效公約規(guī)范介紹”等一系列的培訓資料，給客戶提供了品種豐富、高效優(yōu)質的服務，獲得客戶的高度認同。

創(chuàng)新管理與特色服務

40萬噸VLOC項目是中國船級社“十三五”時期服務于中國礦物運輸客戶的重要項目之一，為了在礦砂船船型上進一步提升規(guī)范技術水平，提高個性化服務水平，確保服務能力達到國際領先水平，同時不斷提高服務時效和客戶滿意度，中國船級社于2016年7月8日正式成立40萬噸VLOC項目組，以 “集中管理、簡潔高效、亮點突出”為工作宗旨，全力實現(xiàn)“為社會和客戶創(chuàng)造價值”的項目最高目標。跨地、跨項目的總項目管理模式，減少了管理層級，提高了服務效率，確保了各現(xiàn)場檢驗項目組與總項目管理組形成有機的整體，保障了項目內部管理指令、技術要求和質量信息在各項目組間的順利傳遞；保障了信息共享和管理指令暢通和重要技術問題的快速解決，并最終保障了所有現(xiàn)場項目組為船東、船廠的提供的檢驗服務均達到了高質量、高效率和高效果的一致服務水準。

CCS在大型礦砂船領域圍繞檢驗流程的鏈接和延伸，提供了多種流程延伸服務。田兆波表示，尤其值得一提的是，CCS時刻關注客戶對項目服務滿意度的提升，為船東、船廠提供額外特色服務，具體包括3D模型評審、交船前船員培訓等。使用電腦軟件對船舶進行3D建模進行生產設計是現(xiàn)代造船模式的基本形式，國內各大造船廠也已普遍采用。各方共同對生產設計的3D模型進行檢查和評審，能夠在船舶建造施工之前發(fā)現(xiàn)和解決大部分的技術問題。但目前國內許多船廠并未充分意識到這一點，3D模型評審僅局限于工廠內部進行，為后期的建造質量及建造周期埋下了較大的隱患。CCS充分認識到這點，策劃并推動建立了船東、船級社和船廠共同對3D模型評審的模式，最終促成參與建造40萬噸VLOC所有船廠、船級社全部加入了這一評審活動。通過評審，不僅在開工前完成了船舶機電設備的生產設計審查，同時也使船東對于維護保養(yǎng)和使用便捷的修改意見在各家船廠得以統(tǒng)一和落實，避免了船廠在后期船舶建造過程中大的修改，為確保船舶建造質量和周期打下了堅實基礎。為確保船舶交付后的技術有效快捷轉移，CCS組織了交船前的船員培訓，使得船員對船舶的特殊布置便捷了解，并能根據(jù)CCS提供的文件快速投入到結構檢查、便利操作和有效迎審等工作中去，做好船舶的有效交付。

正是因為CCS快速、及時地給船東、船廠提供全方位有效的技術支持和服務，得到客戶的一致好評，贏得客戶的信任。