科魯茲加速無(wú)力故障的診斷與排除

文：王井、蔡元兵

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)雪佛蘭科魯茲1.6轎車(chē)，搭載LDE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7萬(wàn)km。該車(chē)因在雨天行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水而進(jìn)行大修，大修之后，發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)就發(fā)出“噠、噠”的異響。

檢查分析：維修人員試車(chē)，發(fā)現(xiàn)異響來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)前端，熱車(chē)之后，異響漸漸消失，但是試車(chē)時(shí)存在加速無(wú)力、換擋延遲的問(wèn)題，而且行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起。連接診斷儀檢測(cè)，故障碼為P0011——進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器性能故障。清除故障碼后路試，故障燈又重新亮起，故障碼仍然是P0011。

連接診斷儀進(jìn)行路試并讀取發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作數(shù)據(jù)流，在水溫傳感器數(shù)據(jù)達(dá)到90℃時(shí)，特別查看了凸輪軸運(yùn)行數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)排氣凸輪軸位置指令55，進(jìn)氣凸輪軸位置指令40，加油時(shí)沒(méi)有明顯的變化。由此確認(rèn)了該車(chē)行駛無(wú)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)DVVT性能故障引起。

根據(jù)電路圖檢查進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器線路，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON擋狀態(tài)下測(cè)量電源電壓為5.10 V，檢查搭鐵線路也正常。嘗試更換進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器，故障依舊。

拆檢進(jìn)、排氣凸輪軸執(zhí)行器電磁閥，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。檢查電磁閥的線束及插接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量電磁閥插接器1號(hào)端子電壓為12.45 V，正常；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)試電磁閥插接器2號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元K20對(duì)應(yīng)端子之間的電阻為0.30 Ω；斷開(kāi)K20的線束插接器X2，測(cè)量電磁閥插接器2號(hào)端子與車(chē)身搭鐵之間的電阻為無(wú)窮大，電路測(cè)試正常。

懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中正時(shí)皮帶安裝有問(wèn)題，又用正時(shí)工具重新安裝了正時(shí)皮帶，故障沒(méi)有改變。檢查機(jī)油壓力，怠速時(shí)為210 kPa，加速到2 500 r/min時(shí)達(dá)到430 kPa，說(shuō)明主油道機(jī)油壓力正常。

無(wú)奈之下，維修人員更換了一套進(jìn)、排氣凸輪軸執(zhí)行器，更換后發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)時(shí)的“噠噠”聲稍微小了一些，熱車(chē)后異響基本消失。但是車(chē)輛行駛中依然加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也還是點(diǎn)亮，P0011故障碼依然存在。不論是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械安裝還是整個(gè)DVVT系統(tǒng)的電控線路和元件，都進(jìn)行了排查，無(wú)法找到故障原因，維修陷入困境。

重新梳理了整個(gè)維修過(guò)程，發(fā)現(xiàn)雖然主油道機(jī)油壓力足夠，但我們無(wú)法對(duì)凸輪軸執(zhí)行器的油壓進(jìn)行檢查。再次翻開(kāi)科魯茲車(chē)型的維修手冊(cè)，針對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的DVVT系統(tǒng)重新查找，發(fā)現(xiàn)在DVVT機(jī)油油道內(nèi)部有個(gè)機(jī)油流量單向閥，分析認(rèn)為它有可能影響到凸輪軸執(zhí)行器處的機(jī)油壓力。但是這個(gè)單向閥安裝在缸體內(nèi)部，無(wú)法直接檢查（圖1），只有嘗試拆除。在拆下機(jī)油流量單向閥后，斷開(kāi)燃油泵繼電器，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，目測(cè)機(jī)油流量，發(fā)現(xiàn)從油道中沖出一小塊黑色的密封膠（圖2），原來(lái)問(wèn)題出在這里。

故障排除：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及可變正時(shí)系統(tǒng)油道進(jìn)行清洗，重新安裝好機(jī)油流量單向閥后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障指示燈熄滅，異響消失，試車(chē)中加速有力，故障排除。

回顧總結(jié)：在這個(gè)案例中隱藏著一個(gè)邏輯陷阱：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)主油道的壓力足夠，并不能證明DVVT執(zhí)行器的壓力也是充足的，但是由于測(cè)量手段的限制，很多人忽視了這一點(diǎn)。而在讀取到故障碼后，我們不能只查控制電路的故障，而是應(yīng)該結(jié)合故障碼產(chǎn)生的機(jī)理，綜合考慮電控和機(jī)械部分的問(wèn)題，這樣才不至于走彎路。此外，如果在檢查時(shí)直接用診斷儀讀取凸輪軸位置傳感器和凸輪軸執(zhí)行器電磁閥的數(shù)據(jù)，兩相對(duì)比，應(yīng)該可以更快速地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

圖1 機(jī)油流量單向閥安裝位置

圖2 堵塞的密封膠