福特轎車故障3例

文：詹森

故障1

車門線束

故障現象：一輛2012年產長安福特福克斯轎車，車型為C307，搭載1.8 L發動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車安全氣囊、安全帶和制動報警燈同時點亮。

檢查分析：維修人員根據故障燈的點亮特點判斷，應該是數據總線有問題。從診斷插座的數據總線端子測量，總線的2根信號線之間為短路（圖1）。這樣一來數據便無法在控制單元之間正常傳輸。

逐一斷開車內各控制單元的插接器，短路仍然存在。仔細觀察該車的總線分布情況，發現車門控制單元也是與總線連接的。接下來斷開車門線束的插接器（圖2），當斷開左后門時短路現象消失。

拆開左后門的內飾板，發現有一根線束的卡扣沒有裝入卡孔內（圖3），導致線束被玻璃升降器擠傷。剝開線束檢查，發現多根導線的絕緣層已經破損。

故障排除：修復車門線束，故障排除。

圖1 總線信號線之間短路

圖2 左后門車門插接器

圖3 卡扣沒有裝入卡孔

故障2

關鍵詞：插接器

故障現象：一輛2011年產長安福特蒙迪歐轎車，車型為CD345，行駛里程13萬km。用戶反映該車有時會突然失去動力。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，沒有發現故障碼。路試中發現當是緩加速時，車輛行駛正常，當反復急加速時，則會出現發動機無動力輸出的現象。進一步試車發現，如果將怠速提高到接近6 000 r/min時，故障會有規律地出現。記錄故障出現前后的數據流，發現故障出現時，在加速踏板沒有放開的情況下，節氣門先關閉了（圖4）。節氣門位置傳感器的信號一個變成了0 V，另一個變成了5 V，而且變化是在同一時刻發生的。

觀察發現，上述2個信號電壓并非節氣門處于關閉時應有的電壓，說明此時節氣門位置傳感器是有問題的。分析認為這2個信號電壓應該是發動機控制單元輸入端的電壓，也就是說節氣門位置傳感器的信號線完全沒有電壓輸出。

查閱電路圖（圖5），節氣門控制單元的電源是由發動機控制單元提供的。從故障現象上看，應該是節氣門控制單元沒有得到電源。斷開節氣門控制單元的插接器檢查，發現有一個端子存在退針問題，這會導致在劇烈振動時出現接觸不良。

故障排除：修復插接器，試車后故障排除。

圖4 故障出現時的數據流

圖5 節氣門控制單元電路圖

圖6 故障碼列表

故障3

關鍵詞：接收器

故障現象：一輛2013年產長安福特蒙迪歐轎車，車型為CD345，行駛里程11萬km。用戶反映該車儀表顯示“未檢測到鑰匙”。

檢查分析：維修人員將鑰匙放在緊急槽內試車，車輛可以起動，說明鑰匙信號的接收是有問題。讀取故障碼記錄，發現有大量通信類故障（圖6）。其中U203F的解釋為鑰匙信號接收器故障，它與儀表的提示直接相關。

測量鑰匙信號接收器的電源及搭鐵，發現電源電壓異常。查閱電路圖得知，該接收器的電源經過了轉接器C21-AB。斷開其插接器時（圖7），明顯感到其沒有插到位。將其插到位后測量接收器的電源電壓，恢復正常。

故障排除：將插接器固定后，反復試車沒有問題。后經多次回訪，確認故障已經排除。

圖7 沒有插好的插接器