豐田車系維修筆記匯總28

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障148

暗鎖

故障現象：一輛2009年產廣汽豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L搭載1AR發動機，行駛里程23萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發現，該車起動機運轉正常，但發動機無著車跡象。檢查防盜器系統，沒有發現任何問題。測量發現發動機控制單元的電源端沒有電壓，而且在更換點火開關后仍然沒有電壓。檢查線路，發現原來該車加裝了暗鎖，裝置中的繼電器觸點已經燒蝕。

故障排除：恢復原車線路，故障排除。

故障149

關鍵詞：相位調整電磁閥，濾清器

故障現象：一輛2009年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車在加速時發動機故障燈會點亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼P0012—進氣凸輪軸相位未達到相位調整的要求。發動機怠速運轉時，利用故障診斷儀的主動測試功能，完全打開相位調整電磁閥，在這種情況下進氣凸輪軸的相位提前量應該達到其最大值。但是觀察發動機的運轉情況，卻沒有發現任何改變。正常情況下，怠速時如果有如此大的相位調整量，發動機會出現抖動甚至熄火。這說明凸輪軸的相位實際上并沒有改變。

拆下電磁閥測量線圈電阻，阻值為7.1 ?，正常。對電磁閥的2個端子加電，閥芯動作正常。測量潤滑油油壓，正常。拆下相位調整電磁閥的油液濾清器檢查，發現已經被油泥塞滿（圖121），清洗后試車故障排除。

故障排除：徹底清洗發動機的潤滑油道，更換電磁閥濾清器，故障排除。

圖121 電磁閥濾清器堵塞的程度

故障150

關鍵詞：插接器

故障現象：一輛2008年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車用遙控器無法控制門鎖。

檢查分析：維修人員試車發現，按遙控器開鎖/閉鎖按鈕時，遙控器上的指示燈能夠閃爍，但車門鎖沒反應。用另一個遙控器試，情況也是一樣。

檢測車身控制單元，發現故障碼B1242—門鎖控制信號接收器故障。測量該接收器的電源電壓，發現為0 V，但很快又變為11.6 V，說明線路中有接觸不良的地方。 根據凱美瑞電路圖，該電源線經過了E01連接器到3號接線盒。

斷開插接器E01，發現其內部有進水的跡象。用手指晃動E01內的插針，發現5號腳因腐蝕嚴重變得非常脆弱，晃了幾下便斷了（圖122）。斷開靠近E01的插接器E02、HE1、HE2和0A1發現都有進水的痕跡（圖123）。根據這種情況分析認為，這應該是在玻璃貼膜時所埋下的隱患，直到現在問題才顯露出來。

故障排除：修復受損線路，故障排除。

圖122 導致故障的插接器

圖123 相鄰的插接器也有腐蝕現象

故障151

關鍵詞：鑰匙匹配

故障現象：一輛2007年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程25萬km。用戶反映該車的鑰匙丟了一把，要求配鑰匙。

檢查分析：維修人員將鑰匙匹配好后試車，發現打開點火開關后，顯示屏上出現未檢測到鑰匙的提示。將鑰匙貼近點火開關，能夠聽到“滴滴”聲 ，按下起動按鈕，發動機可以順利起動。攜帶鑰匙對門鎖和行李艙進行便捷蹬車的無鑰匙進入功能測試，未見異常。

檢測便捷蹬車控制單元，無故障碼。查看數據流，未發現異常。更換鑰匙電池后再試，故障依舊。用診斷儀的主動測試功能，檢查鑰匙的無線通信狀態。分別在車輛的前后左右方向70 cm區域內測試，發現車輛與鑰匙的通信質量良好。

用原車的備份鑰匙做測試，不存在任何問題，說明癥結就出在新鑰匙上。通過零件EPC系統查詢，此鑰匙的零件號完全適用于此車。但查看鑰匙外殼上的識別代碼和型號編碼，卻發現都與原車的不一致（圖124）。于是又領了一把識別代碼和型號編碼都與原車一致的鑰匙，不過查看其零件號卻與原車的不一致，不適用于本車。盡管如此還是嘗試了一下鑰匙匹配，確認無法操作。

為了徹底查明原因，索性將3把鑰匙都拆解對比，發現原車鑰匙的芯片號碼與第二把鑰匙的一致，但與第三把鑰匙的不一致。說明芯片號碼決定了鑰匙的零件號，而鑰匙能否正常使用取決于識別代碼和型號編碼。

故障排除：按照零件號、識別代碼和型號編碼這3個要素重新訂貨。貨到后進行匹配操作，一次成功，問題徹底解決。

圖124 鑰匙上的相關編碼

故障152

關鍵詞：輪速信號輪

故障現象：一輛2011年產廣汽豐田逸致轎車，車型為ZGR21L，搭載2ZR發動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車在高速行駛時發動機故障燈、行駛穩定系統故障燈和制動系統故障燈同時點亮。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動系統控制單元，發現故障碼C1201—發動機控制系統故障；C1413—右前輪速傳感器故障。清除故障碼后路試，行駛5 km后，上述故障燈同時點亮，檢測發現還是原來的故障碼。

檢查右前輪速傳感器線束及插接器，未發現刮傷。拆下輪速傳感器檢查，其外觀良好。測量傳感器的線圈電阻，阻值為1.6 k?，正常。檢查右前輪傳感器到ABS控制單元之間的線路，也未發現問題。

圖125 信號輪上附著的鐵屑

路試中觀察輪速數據，4個輪的數據一致。但當采取制動措施時，卻發現右前輪的減速度是其他輪的近20倍。但從實際情況看，右前輪并未出現抱死現象。

拆下右前轉向節檢查，發現輪速信號轉子上油泥很多。清除油泥后發現其上粘了一塊2 mm左右的鐵屑（圖125）。

故障排除：更換右前輪軸承，故障排除。

故障153

關鍵詞：制動燈電源

故障現象：一輛2010年產廣汽豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發現，按下起動按鈕車輛后無任何反應。檢查蓄電池，發現其電量充足。進一步觀察發現，踩下制動踏板時起動按鈕的綠色指示燈不亮。后又發現制動燈也不亮，且在踩下制動踏板后，多功能顯示屏仍然顯示“請踩下制動踏板”。

檢測發現故障碼P0504—制動燈開關A與B關聯性異常；C1425—制動燈開關斷路。檢查發現制動燈的熔絲已經熔斷，但更換熔絲后故障依舊。嘗試清除故障碼，C1425可以清除，但P0504不可以。

拆下制動燈開關檢查，1、2號端子之間的測量結果是，頂銷松開時導通，推入時斷開，正常。測量制動燈開關線束側的插接器，打開點火開關時，1、4號端子與搭鐵之間的電壓均為12.5 V，正常。

裝回制動燈開關再試，發動機竟然可以正常起動了。熄火后再試，又不能起動了。再次測量制動燈開關插接器端子上的電壓，4號端子為12.5 V，1號端子卻為0 V，剛才還是12.5 V。根據電路圖對1號腳到制動燈熔絲之間的線路進行檢查，發現線束中有水跡，在檢查到熔絲輸出端的接點時，發現其已嚴重腐蝕，有一根導線輕輕一拉便從節點上脫了出來。原來問題出在這里，剛才之所以能夠偶然著車是因為在檢查線路時無意中觸及了這根導線。

故障排除：修復受損的線路，故障排除。