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問題咨詢

問：一輛2011年款上汽通用別克GL8商務旅行車，該車搭載3.0 L發動機和通用6T45E型（GF6）6擋自動變速器（AT）。 該車在行駛不到10萬km時，因自動變速器從沒有養護過，導致變速器內部離合器等部件嚴重燒損。最終出現有時不能行駛、換擋沖擊以及鎖擋等故障現象。

車主將車開到我廠維修，維修前維修人員先用故障診斷儀檢測，發現有很多故障碼，分別跟電磁閥、傳感器以及傳動比等有關。我廠維修人員對變速器進行大修，可是裝車后試車發現，還是有故障碼“P0796—壓力控制電磁閥3卡滯關閉”出現（圖1）。該故障碼刪除后，重新試車還會出現。而且，一旦出現故障碼時，變速器就會鎖擋，有時還不能行駛。不過維修人員不記得，在維修前是否有這個故障碼記錄了。

在大修變速器時，閥體、油泵和變速器控制單元都是從我們當地4S店購買的全新配件，而大修包、摩擦片和自動變速器油（ATF）等也是在正規配件商那里買的，質量肯定有保障，而且ATF的加注量也肯定沒有問題。難道是維修人員在組裝過程中出現的問題，還是另有其他原因，請老師指點。

（新疆讀者 李新鋒）

答：大家都知道，通用 6T系列（GF6）自動變速器故障率相對較高，而且有一定的部件設計缺陷，也就是大家強調的“通病”。同時，該變速器還需要定期的動態養護。從該車的年款和行駛里程來看，該車使用的應該是第一代或第二代GF6變速器，這就說明該變速器內仍然還保留著幾個壓力開關。變速器控制單元就是通過壓力開關狀態，來判斷各個換擋電磁閥具體工作狀況的。

也就是說，大修后變速器控制單元報出故障碼“P0796—壓力控制電磁閥3卡滯關閉”，該故障碼由于跟電磁閥狀態有關，那變速器控制單元就一定會啟動應急保護措施，也就是會出現鎖擋等情況。由此需要我們重點分析2點：一是壓力控制電磁閥3是做什么的，它的作用是什么？二是壓力控制電磁閥3是否真正出現卡滯情況，還是更換的變速器控制單元有問題？

通過維修資料可以查詢到，壓力控制電磁閥3是控制L/R擋制動器和4/5/6擋離合器的。其他換擋電磁閥只是控制一個相對應的離合器或制動器，只有3號電磁閥控制2個元件，既控制L/R擋制動器，同時還控制4/5/6擋離合器。因此3號電磁閥一旦出現卡滯問題，至少會影響其中一個元件的正常工作過程，所以不是影響倒擋、1擋，就是影響4～6擋。從更換的配件來分析：變速器控制單元（電磁閥在變速器控制單元上）和閥體的可能性都不大。極有可能是壓力控制電磁閥3真的出現卡滯關閉狀態了。那為何全新的電磁閥會卡滯呢？

造成全新電磁閥卡滯的原因只有一個，那就是ATF中有雜質。因為GF6變速器電磁閥本身的過濾效果就不好，一旦有過多的雜質顆粒后，很容易造成電磁閥出現卡滯現象。所以根據經驗，維修過程中變速器內的潔凈度如何，變矩器是否切割修理，變速器裝車前是否清洗冷卻系統等因素，都會導致新更換的ATF中存留雜質。

因此，建議重新清洗閥體、電磁閥及整個變速器（內外循環管路），而且不要帶故障試車，這容易導致變速器摩擦元件再次燒損。當然，不要急于再去解體變速器，只要保證變速器有一個“健康綠色的生存環境”后，它一定能夠正常工作。這輛車變速器故障既不是裝配問題，也不是配件問題，而是維修工藝當中的清潔問題導致的。

圖1 大修后出現的故障碼

考考你

上期答案：根據2016年款奧迪R8所搭載的7擋濕式雙離合器變速器的動力傳遞圖（圖2），A、B、C、D這4個同步器與各前進擋和倒擋的有效組合為：A是R/4擋同步器，B是5/1擋同步器，C是2/6擋同步器，D是3/7擋同步器。

（上期獲獎讀者 張軍）

圖2 奧迪A8搭載的0BZ型7擋濕式雙離合器變速器動力傳遞簡圖

本期問題1：目前混合動力車型越來越多，因此車輛的傳動系統在原有自動變速器基礎上，就多了電動機的參與和組合。根據混合動力的設計要求（強混、中混和輕混等），其變速器內部結構變化也不一樣。

圖3是2016年款奧迪A3所搭載的一款6擋濕式雙離合器混動變速器（型號為0DD）前端動力部件結構圖，它在原有的雙離合器總成模塊前面，使用了一個永磁同步電機和一個濕式離合器K0。其中永磁同步電機的作用是起動發動機、與發動機一起驅動車輛（混動）以及單獨為車輛提供電動驅動。請問你知道K0離合器的作用嗎？

圖3 0DD型6擋混動濕式雙離合器變速器

本期問題2：在近幾年汽車傳動領域的技術發展中，自動變速器的設計傳動范圍越來越寬，同時傳動比也越來越多（擋位數越來越多）。我們不僅看到8擋、9擋變速器在很多車型上使用，就連10擋自動變速器也已經裝車使用。其最終目的是通過拓寬傳動比范圍，增加更多的傳動比，讓車輛的傳遞效率更高（燃油經濟性得以提高且符合環保要求），而且駕乘更舒適、噪聲也更低。

在2012年款的奧迪Q7、大眾途銳及保時捷卡宴等車型中，都搭載使用了日本愛信的一款0C8型8擋AT變速器。相比之前這些車型所搭載的09D型6擋AT變速器來說，增加的2個擋位使其傳遞效率提高了8%左右，且實現了起停功能。另外就是在0C8變速器當中，冷卻系統管理與之前的09D相比也有所不同。在0C8當中，來自變速器內的ATF輸出之后并沒有像09D那樣直接通往冷卻控制系統，而是輸入到一個裝置中，如圖4中所標注的那樣，然后才輸送到冷卻系統，最終經過冷卻后再回到變速器當中。請問那個裝置具體名稱叫什么？是起到冷卻ATF的作用嗎？

圖4 奧迪Q7搭載的0C8型8擋自動變速器