這輛路虎發(fā)現(xiàn)為何在自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)后倒車(chē)功能失效

文、圖：薛慶文

故障現(xiàn)象：一輛2013年款第四代進(jìn)口路虎發(fā)現(xiàn)（SDV6 HSE），該車(chē)搭載3.0 L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8HP70型8擋自動(dòng)變速器（AT），行駛里程約9萬(wàn)km。該車(chē)在一家綜合汽車(chē)維修廠(chǎng)做了常規(guī)的自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)（廠(chǎng)家要求6萬(wàn)km做自動(dòng)變速器的首次養(yǎng)護(hù)），養(yǎng)護(hù)后客戶(hù)體驗(yàn)感還比較好，行駛起來(lái)也一切正常。可是一個(gè)多月后用戶(hù)突然發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛換倒擋后不能行駛了。這種現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的，之前沒(méi)有任何跡象和征兆。前進(jìn)擋還能行駛，但用戶(hù)擔(dān)心變速器會(huì)損壞，不敢繼續(xù)使用，通過(guò)救援車(chē)將該車(chē)輛拖到做自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)的維修廠(chǎng)。

檢查分析：該維修廠(chǎng)的維修人員了解返廠(chǎng)車(chē)輛的故障現(xiàn)象后，首先考慮之前的變速器養(yǎng)護(hù)后，是否會(huì)出現(xiàn)漏油或缺油現(xiàn)象。將車(chē)輛舉升后檢查自動(dòng)變速器油（ATF）的油質(zhì)和油量，發(fā)現(xiàn)油量完全符合標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)ATF的顏色和氣味都很正常，看來(lái)該車(chē)變速器并沒(méi)有出現(xiàn)高溫、燒片等問(wèn)題。維修人員排除變速器內(nèi)部機(jī)械元件有損壞的可能后，接下來(lái)進(jìn)行其他方面的檢查。

維修人員試車(chē)中發(fā)現(xiàn)，反復(fù)換倒擋時(shí)一點(diǎn)動(dòng)力輸出的感覺(jué)都沒(méi)有，就跟空擋一樣。連接故障診斷儀檢測(cè)變速器控制系統(tǒng)，讀取到2個(gè)故障碼（圖1），分別是：P2703——變速器摩擦元件D施加時(shí)間范圍/性能，永久；P0736——倒擋不正確速比，間歇。這2個(gè)故障碼都可以刪除，但踩住制動(dòng)踏板換倒擋后故障碼P2703就會(huì)出現(xiàn)（還沒(méi)松開(kāi)制動(dòng)踏板），松開(kāi)制動(dòng)踏板后車(chē)輛不能行駛，踩加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只是空轉(zhuǎn)，此時(shí)故障碼P0736也會(huì)出現(xiàn)。

由于該綜合維修廠(chǎng)的維修人員不具備專(zhuān)業(yè)診斷和維修自動(dòng)變速器的能力，因此向筆者所在修理廠(chǎng)尋求幫助。本廠(chǎng)維修人員前往現(xiàn)場(chǎng)后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象的確像對(duì)方所描述的，倒擋功能失效。刪除故障碼重新試車(chē)，發(fā)現(xiàn)換前進(jìn)擋時(shí)輸入軸轉(zhuǎn)速信息屬于正常，但換倒擋后輸入軸轉(zhuǎn)速就像空擋時(shí)一樣，沒(méi)有一點(diǎn)變化，仍然在自由旋轉(zhuǎn)（圖2）。這說(shuō)明控制倒擋的終端執(zhí)行元件中，至少有一個(gè)是沒(méi)有正常參與工作的，否則輸入軸就不可能出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

圖1 讀到的故障碼

圖2 換倒擋時(shí)的渦輪轉(zhuǎn)速

正常來(lái)說(shuō)，如果參與倒擋的所有終端執(zhí)行元件工作都正常，那么在踩住制動(dòng)踏板狀態(tài)換倒擋，輸入軸就會(huì)有效地與輸出軸進(jìn)行連接，因此輸入軸就應(yīng)該不能旋轉(zhuǎn)且轉(zhuǎn)速信息應(yīng)該顯示為零。通過(guò)這樣簡(jiǎn)單的分析說(shuō)明，倒擋不能行駛的原因已經(jīng)很明確，那就是至少有終端執(zhí)行元件沒(méi)有參與工作。如果終端執(zhí)行元件只是工作不好，那至少在踩加速踏板時(shí)車(chē)輛應(yīng)該有動(dòng)的感覺(jué)。那在8HP70變速器當(dāng)中，參與倒擋的換擋終端執(zhí)行元件都有哪些？哪一個(gè)沒(méi)有很好地參與倒擋換擋的工作任務(wù)呢？

查找路虎的8HP70變速器相關(guān)資料，并從換擋執(zhí)行元件分配表及動(dòng)力傳遞簡(jiǎn)圖中可以發(fā)現(xiàn)：參與倒擋的元件有A制動(dòng)器、B制動(dòng)器和D離合器（圖3），因此故障原因可以鎖定這3個(gè)執(zhí)行元件。由于前進(jìn)擋的起步擋（1擋）能夠正常起步行駛，且在1擋參與元件中也有A制動(dòng)器和B制動(dòng)器，而且之前所檢測(cè)到的故障碼中也有涉及D離合器的內(nèi)容，這就說(shuō)明D離合器出問(wèn)題的可能性最大。

通過(guò)故障碼“P2703——變速器摩擦元件D施加時(shí)間范圍/性能故障”的含義來(lái)分析，它應(yīng)該可以這樣來(lái)理解：換倒擋后，A制動(dòng)器、B制動(dòng)器和D離合器這3個(gè)元件都必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施加充油過(guò)程，有效地將輸入軸動(dòng)力連接至輸出軸上，但實(shí)際上D離合器并沒(méi)有真正完成這個(gè)工作任務(wù)。所以變速器控制單元通過(guò)輸入軸轉(zhuǎn)速得知這個(gè)變化信息后，從而記錄故障碼P2703。而故障碼“P0736——倒擋不正確速比”就簡(jiǎn)單了，是因?yàn)镈離合器沒(méi)有很好地完成其工作任務(wù)而使倒擋處于嚴(yán)重打滑狀態(tài)，變速器控制單元得不到真正的倒擋傳動(dòng)比信息，便記錄了故障碼P0736。

確定了D離合器的執(zhí)行工作出現(xiàn)問(wèn)題，就可以再進(jìn)一步分析：是D離合器本身的執(zhí)行能力問(wèn)題，或者是輸入至D離合器的油壓不足問(wèn)題，還是D離合器的工作油壓就根本沒(méi)有被啟動(dòng)？由此可以得出倒擋失效的可能原因如下。

圖3 傳遞簡(jiǎn)圖和換擋元件在各擋位上的參與情況

①控制D離合器的電磁閥和閥門(mén)出現(xiàn)卡滯情況，導(dǎo)致D離合器的輸出油壓被關(guān)閉在閥體內(nèi)，最終D離合器不能工作。

②閥體至D離合器的油路間存在嚴(yán)重的泄漏，導(dǎo)致D離合器不能正常工作。

③D離合器本身存在問(wèn)題，活塞泄漏或摩擦組件的卡簧彈出等導(dǎo)致D離合器不能正常工作。

接下來(lái)就可以緊緊圍繞這幾個(gè)方面進(jìn)行檢查就并找到問(wèn)題所在。而且只要把變速器的機(jī)電液壓?jiǎn)卧鹣聛?lái)，就基本能找到故障部位了。

經(jīng)過(guò)以上分析后，本廠(chǎng)維修人員認(rèn)為無(wú)需將變速器總成拆下，因?yàn)閺闹皺z查ATF狀態(tài)可以判斷，變速器中硬件燒損的可能性幾乎沒(méi)有。但也不排除其他特殊情況，比如D離合器鼓卡簧脫離等。

維修人員直接拆下機(jī)電液壓控制單元總成，找到相對(duì)應(yīng)的換擋執(zhí)行元件工作油道的供油孔位置（圖4），然后直接通過(guò)壓縮空氣對(duì)每一個(gè)元件進(jìn)行加壓試驗(yàn)，目的是看所有的執(zhí)行元件是否都正常工作。對(duì)離合器和制動(dòng)器的加壓試驗(yàn)中，在對(duì)A、C、D、E進(jìn)行加壓時(shí)，活塞的動(dòng)作聲音非常明顯，說(shuō)明工作良好。B制動(dòng)器工作也是正常的，只是因?yàn)槠浠钊麤](méi)有回位彈簧，所以表現(xiàn)的與其他4個(gè)元件有所不同而已。通過(guò)加壓試驗(yàn)，充分說(shuō)明變速器內(nèi)部沒(méi)有任何問(wèn)題，故障范圍逐漸縮小在機(jī)電液壓控制單元總成上。目標(biāo)很明確，就是D離合器的控制電磁閥的問(wèn)題。

圖4 各換擋元件的供油孔位置（可直接加壓試驗(yàn)）

圖5 D離合器控制電磁閥位置

故障排除：通過(guò)維修資料很快就找到D離合器控制電磁閥位置（圖5），將其拆下準(zhǔn)備與其他控制類(lèi)型一致的電磁閥對(duì)換試車(chē)，從而判斷電磁閥的好壞。結(jié)果檢查該電磁閥卻發(fā)現(xiàn)：原來(lái)該電磁閥已經(jīng)完全卡滯（圖6）。維修人員仔細(xì)清洗閥體后裝車(chē)試車(chē)，故障徹底排除。2個(gè)月內(nèi)多次回訪(fǎng)客戶(hù)，車(chē)輛運(yùn)行完全正常。客戶(hù)也很滿(mǎn)意，畢竟一個(gè)部件都不需要換，問(wèn)題順利得到解決。

回顧總結(jié)：雖說(shuō)該案例維修過(guò)程很簡(jiǎn)單，故障原因也并不難分析，但是該故障出現(xiàn)在自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)后，很容易讓維修人員將故障與自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)關(guān)聯(lián)起來(lái)，從而產(chǎn)生誤判。因此出現(xiàn)這類(lèi)故障，怎樣快速判斷故障原因并找到故障點(diǎn)，是值得大家思考的問(wèn)題。就像該車(chē)故障一樣，本來(lái)就是一個(gè)閥門(mén)卡死不動(dòng)了，通過(guò)簡(jiǎn)單的清洗就能解決。可是很多維修人員會(huì)帶著故障試車(chē)，或懷疑什么就換什么。最終結(jié)果是簡(jiǎn)單問(wèn)題復(fù)雜化，而且有可能會(huì)真的損傷變速器的機(jī)械部件，最后依靠大修來(lái)解決。

因此無(wú)論什么時(shí)候出現(xiàn)什么樣的問(wèn)題，維修人員都應(yīng)該從容面對(duì)，并且一定要具備科學(xué)的診斷思路，不要根據(jù)故障現(xiàn)象以及診斷出的一些故障信息斷章取義，更不要盲目更換不該更換的部件。就像有些故障，維修人員懷疑閥體有故障，也許懷疑的沒(méi)有問(wèn)題，可是在更換一個(gè)舊的有問(wèn)題的閥體后反倒出現(xiàn)了不該出現(xiàn)的問(wèn)題，最終導(dǎo)致故障越來(lái)越復(fù)雜。

而本故障的維修診斷思路就很明確，依據(jù)就是3點(diǎn)：一是故障現(xiàn)象的出現(xiàn)屬于突發(fā)情況；二是倒擋不能行駛后的故障碼；三是我們的診斷思路和檢修過(guò)程都很有目的。最終，該故障順理成章地被解決。

但通過(guò)該案例有一點(diǎn)值得我們思考，那就是D離合器閥門(mén)為何會(huì)出現(xiàn)卡死情況？是閥門(mén)問(wèn)題還是閥孔問(wèn)題？抑或是其他問(wèn)題？這就關(guān)系到目前市場(chǎng)上在給自動(dòng)變速器做養(yǎng)護(hù)時(shí)所要注意的問(wèn)題。導(dǎo)致D離合器閥門(mén)卡死的原因是ATF里存在顆粒物，那么顆粒物又來(lái)自哪里？

圖6 卡死不動(dòng)的D離合器電磁閥

一般當(dāng)車(chē)輛行駛6萬(wàn)km后，自動(dòng)變速器里面存在的雜質(zhì)是很少的。一旦出現(xiàn)大量雜質(zhì)，要么是自動(dòng)變速器硬件自身的磨損，要么就是空氣中的顆粒物通過(guò)變速器通氣孔進(jìn)入到變速器內(nèi)，還有就是變速器長(zhǎng)時(shí)間處于過(guò)熱導(dǎo)致ATF過(guò)早變質(zhì)而形成顆粒物。該車(chē)變速器首次養(yǎng)護(hù)時(shí)已經(jīng)超過(guò)了最佳的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，變速器內(nèi)部難免存有一些顆粒物。在做養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，不可能將所有的雜質(zhì)清理出來(lái)。新加入的ATF在運(yùn)行中，會(huì)帶著少量的雜質(zhì)進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。即使閥體的油路會(huì)有過(guò)濾措施，但難免會(huì)有細(xì)小的雜質(zhì)透過(guò)濾網(wǎng)進(jìn)入到閥體內(nèi)。當(dāng)流經(jīng)某個(gè)閥門(mén)時(shí)，就有可能導(dǎo)致閥門(mén)卡死不動(dòng)。這些問(wèn)題的出現(xiàn)是難免的，因此維修人員需要總結(jié)這方面的經(jīng)驗(yàn)。還需注意的是，在給變速器養(yǎng)護(hù)時(shí)一定要注意周?chē)h(huán)境，不能讓新的ATF長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中被污染，從而對(duì)變速器閥體中的各種閥造成傷害。